VTE 500 : Questions sur futures modifications

J'ai acheté la mousse pour le filtre a air.
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La mousse blanche fait 10mm et la noir 4mm.
L'air passe plus dans la blanche que dans la noir.

Petite question: est ce que, c'est gênant de mettre la mousse  a l’extérieure de la grille du filtre ou obligatoirement a l’intérieur comme l'origine?

Autant respecter l'origine je pense.
En même temps, le filtre d'origine prévoit une grille pare-feu alors que le conduit de boite à air en
est déjà pourvu.

Fais comme ça t'arrange, ce sera peut être sans différence.

Vois ce sujet entre autres, ça peut donner des idées : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Voici la fin de la petite prépa:

Le filtre a air:

Le filtre a air et le matériel:
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La nouvelle mousse:
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La grille interne qui retient la mousse:
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Et voila le produit fini:
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Je viens de rentre de l'essai, et wouah, ça envois de la purée après 7000 trs/min. Je suis étonné du caractère de ce 500 surtout a 93500 kms. Sa monte jusqu’à la zone rouge sans broncher, sa prend 180 km/h en 5eme. En comportement et caractère, ça me rappelle mon 600 xt. Agile et bien nerveux. Certes sa bouge un peu dans las courbes, mais ça va.

Pour les petites choses a voir:
-échappement du cylindre avant qui petouille quand je tiens la poignée a 3000 trs/min.
-pas trouvé de changement en dessous de 7000 trs/min
-l'impression qu’après avoir changé de rapport, a la remise des gaz, il y a petit temps d’arrêt.

Sinon la moto démarre bien, monte dans les tours sans hoquet, ne pète plus a la décélération.

Sympa la grille interne que tu as faite !

Et pour le nouveau filtre, comment en as-tu fermé le tour ?

Jeremy a écrit:

Je viens de rentre de l'essai, et wouah, ça envois de la purée après 7000 trs/min. Je suis étonné du caractère de ce 500 surtout a 93500 kms. Sa monte jusqu’à la zone rouge sans broncher, sa prend 180 km/h en 5eme.

En cinquième, 185 chrono exactement !
C'est une bonne petite machine, avec un gros coeur qui permet de servir n'importe quelle conduite.
De la conduite coulée, à la conduite énervée.
Mais gare au freinage !

Citation :

En comportement et caractère, ça me rappelle mon 600 xt

Bon, c'est quand même très différent au niveau de la motorisation et de l'allonge !
Mais effectivement, je comprends ce que tu veux dire, ce V2 distille de bonnes vibrations et un
coup de pied au cul, comme le fait un monocylindre.

Citation :

Certes sa bouge un peu dans las courbes, mais ça va.

Faudra surement revoir l'huile de fourche.
Reste aussi que les combinés arrières n'étaient pas spécialement endurants.
En général, entre 20 et 30ooo bornes ils étaient rincés d'origine.
Avec des suspensions impeccables c'est un vrai rail.

Citation :

Pour les petites choses a voir:
-échappement du cylindre avant qui petouille quand je tiens la poignée a 3000 trs/min.
-pas trouvé de changement en dessous de 7000 trs/min
-l'impression qu’après avoir changé de rapport, a la remise des gaz, il y a petit temps d’arrêt.

Sinon la moto démarre bien, monte dans les tours sans hoquet, ne pète plus a la décélération.

Oui et bien fais moi un petit récapitulatif de ce que tu as fais maintenant s'il te plait et d'ou tu en es ?
Parce que je ne suis plus certain de te suivre.

- Les carbus ? état des membranes ? tu as monté quels gicleurs ? vis de richesse à combien ?
- Tes pots ?

Pour le filtre a air, effectivement j'ai oublié pour la mousse. J'ai rejoins les extrémités avec du double face.

Petit récapitulatif:
-gicleur de 125 remplacé par un 128
-gicleur de 118 remplacé par un 125
-trou fait dans les échappements
-mousse de hotte pour le filtre a air
-membranes de carbus changé sur les 2 boisseaux
-réglage vis de richesse 2 tours 1/4

Pour le comparo avec le xt, je parlais surtout du plaisir moto légère et caractère moteur.Tu avais bien compris, trop fort DiBingo 

Pour le freinage, la durite avia fait merveilleusement sont boulot. Maintenant ça freine mieux.

Jeremy a écrit:

J'ai rejoins les extrémités avec du double face

Je craignais justement cette réponse en voyant le rouleau de scotch sur ta première photo !

ça ne tiendra pas à mon avis, trop humide et visqueux là-dedans !

Surveille que ça ne bouge pas !

Citation :

-gicleur de 125 remplacé par un 128
-gicleur de 118 remplacé par un 125

Ok. Le 128 à l'arrière donc.

Citation :

-trou fait dans les échappements

Tu me rappelles comment déjà ?

Citation :

-membranes de carbus changé sur les 2 boisseaux

Par des "Librane" ou bien ?

As-tu aussi percé les pré-trous au fond des boisseaux ? (en 2,5 mm)

Citation :

Pour le freinage, la durite avia fait merveilleusement sont boulot. Maintenant ça freine mieux.

Super !

Les trous dans les échappements ont été fait avec une pioche par un bûcheron. 

Pour le filtre a air je surveillerais pour voir si le double face tiendras.

Pour les membranes je ne sais pas si c'est des librane.
Je les ais acheté là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je ne suis jamais déçus des produits qu'ils vendent.

J'ai aussi oublié de dire que j'ai changé les joints d’échappements, cylindre/collecteur et collecteur/silencieux.

galou a écrit:

Les trous dans les échappements ont été fait avec une pioche par un bûcheron. 

Oui bon mais visuellement, ça à l'air de quoi ?

Citation :

Pour le filtre a air je surveillerais pour voir si le double face tiendras.

Sinon doubler le tour ou voir si au fer à souder régulé, ça pourrait se fondre et se souder.

Citation :

Pour les membranes je ne sais pas si c'est des librane.
Je les ais acheté là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je ne suis jamais déçus des produits qu'ils vendent.

ça me parait bien être des Librane.

galou a écrit:

J'ai aussi oublié de dire que j'ai changé les joints d’échappements, cylindre/collecteur et collecteur/silencieux.

Très bien

DiBingo a écrit:

galou a écrit:

Les trous dans les échappements ont été fait avec une pioche par un bûcheron. 

Oui bon mais visuellement, ça à l'air de quoi ?

ça a l'air que quand le silencieux est démonté, que tu regarde dedans, tu vois bien que la chicane a une tète de choux fleur.

Pour les petouille a l’échappement, je me suis rendus compte qu'il fallait resserrer le collecteur aux niveaux du cylindre. Il devait y avoir une prise d'air.

Je pensais aussi vérifier la synchro, car je l'ai réglé grosso modo avec des mèches métaux.

La synchro ?

Combien de kilomètres ta moto ?

La synchro est inutile tant que l'on n'a pas atteint 80ooo bornes.
D'autant plus si la peinture jaune ou blanche qui bloque son réglage, n'a pas bougé. (réglage fait d'usine)

Mais en resserrant la pipe au cylindre, ça ne pétarade plus ? si ?

Et question fonctionnement ? ça tourne bien ?

Parce qu'avec tes pots bancales... déjà qu'il y a des chances que les deux ne donnent pas pareil !

J'ai comme un doute !

Je n'ai pas fait d'essai après avoir resserré le collecteur.
La moto a 93500 kms environ.

93ooo !
Ah oui ! quand même !

Tu peux donc revoir la synchro, mais attention ! soit certain que tes carburateurs sont nickels !

Je vais faire un essai pour voir si le petit soucis venait du collecteur desserré.
Selon le résultat, je ferais une synchro.

Petite balade hier, pour voir si c’était mieux.
Je ne sais si cela viens d'avoir resserré le ligne d’échappement, mais je n'ai plus le petit temps d’arrêt a la remise des gaz.

Par contre toujours les petites petouille sur l’échappement du cylindre avant.
Je ne sais pas si ça peu aider, j'ai fait une lecture de bougies. La bougie du cylindre avant est plus blanche que la bougie du cylindre arrière.

Sinon tout le reste est ok.

Citation :

Je ne sais si cela viens d'avoir resserré le ligne d’échappement, mais je n'ai plus le petit temps d’arrêt a la remise des gaz.

Possible, mais le phénomène est plus souvent lié aux boisseaux.
(ressorts fatigués, revêtement des boisseaux usés)

C'est d'ailleurs pour ces raisons d'usure typique, qu'on vérifie ces points avant d'entreprendre une synchro.

Citation :

Par contre toujours les petites petouille sur l’échappement du cylindre avant.

Précise s'il te plait.
Uniquement à la décélération ?
Essayes de revoir les vis de richesse dans les règles : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Citation :

j'ai fait une lecture de bougies. La bougie du cylindre avant est plus blanche que la bougie du cylindre arrière.

De quelles bougies parles-tu ?
Sais-tu que ce moteur, possède deux bougies par cylindre ?
Mais oui, ça peut-être un indice !

Les petouilles sont généralement quand je suis a 3000-4000 trs/mins.
Pour les bougies, je n'ai regardé que celle qui sont les plus accessible.

galou a écrit:

Les petouilles sont généralement quand je suis a 3000-4000 trs/mins.

En rétrogradant ? explique !
Des trous dans l'accélération aussi ou non ?

galou a écrit:

Pour les bougies, je n'ai regardé que celle qui sont les plus accessible.

Bin regarde les toutes alors !

Les petoulle arrive quand je maintiens une vitesse.
Par exemple quand je suis en agglo a 50 km/h.

Sur la troisième ou en cinquième ou sixième ? (en moulinant ou en étant sur le couple ?)

ça pourrait être une prise d'air.

Il est bien fermé ton filtre au moins ?

Faut quand même que l'embouchure en caoutchouc, au fond de la boite, soit bien raccord avec l'intérieur du filtre.
Pas de jour, que ce soit bien plaqué.

Essaye après ça, de jouer sur l'épaisseur du filtre pour voir. (rajoute par exemple une petite épaisseur)

Autre possibilité, que tu ais mal remis les différents manchons de la boite en épine dorsale.

Regarde déjà ces points, on avisera ensuite.

galou a écrit:

Les petoulle arrive quand je maintiens une vitesse.
Par exemple quand je suis en agglo a 50 km/h.

La mienne aussi pétouille à cette vitesse vers 3000-4000 tr/min mais uniquement à la décélération en frein moteur.
Je précise qu'elle n'a pas subit de modification et qu'elle n'a que 30 000km.
Est-ce que vous pensez qu'il pourrait y avoir quelque chose en commun?

Pas certain que la source du problème soit la même.


Dans ton cas avec une moto sans modifs, être certain d'avoir le bon filtre à air et les bons réglages des vis de richesse pour commencer.
N'utiliser aussi que du SP98.

pas de "pétouilles" pour la mienne (VT-C d'environ 80.000 kms).

bien verifier si pas de prises d'air(par exemple un des joints de pots h.s dans le cas de "mimolette")

Tout à fait mon poto Yvan !
ça manquait à ma liste !

Car en effet, les joints des pots (et aussi tout ce qui est caoutchouc), vieillissent mal, quand 30 ans après, tout le reste tient.

ben...c'est surtout parce que j'ai eu la blague (joint graphité,jonction silencieux gauche)

ça ne m'étonne pas !

Yvan, je ne sais pas si tu as réussi à garder des pots de 700ooo km sur un VT500,
mais à ce point, je refaisais mes joints de pots à la canette de bière.

Pratique pour rattraper le jeu !

Ps Mimolette : D'ailleurs François, ne devais-tu pas ouvrir un sujet sur : "ou  en es-tu avec ta bleue ?" ?

OUI,
je pense que vous avez la bonne intuition, mon échappement n'est pas étanche, j'ai un joint foireux.
Oui, ce serait bien que j'ouvre un sujet mais il y a tant à faire sur cette bécane, je ne sais pas par où commencer.