XLV 750: Plus de jus au cylindre arrière...

Bonjour à tous

j'aurais préféré une autre occasion pour faire ma présentation mais mon destrier vient de faire des siennes.

Présentation sommaire (je serai plus loquace dans ma vraie présentation ): j'ai 46 ans, je suis infographiste et titulaire du permis moto depuis 2005. Ma première bécane était une XLV 750... et je roule toujours avec... jusqu'à ce matin.

En troisième, en ville, j'étais peinard quand, d'un coup, mamie se met à ratatouiller. J'essaye de garder un peu de gaz à la poignée, tant que je roule, elle avance. Sitôt arrivé à un feu, je freine, elle cale et impossible de repartir.
Coup de bol : je suis à 20 m d'un petit garage auto. Je demande au mécano s'il peut jeter un oeil. Sympa (il me précise qu'il n'a pas d'outillage spécifique aux motos et surtout à l'électronique), il regarde et pense qu'il n'y a pas de jus aux bougies du cylindre arrière. Je dis bien "pense" car il avait du mal à trouver une masse.
Il a pris ensuite les deux bougies AR, les a monté à l'AV et là, il avait une étincelle.

C'est à ce moment que je dois préciser un point TRES important : mon niveau d'expertise en électricité me permet tout juste DE CHANGER LES PILES D'UNE TELECOMMANDE EN LES METTANT DANS LE BON SENS. Raison pour laquelle j'ai mis un nouveau post car j'ai bien lu ceux qui me semblaient être en rapport avec ma panne... mais je n'ai rien compris.

Alors si certains se sentent de vulgariser une prose en elec, je suis tout ouïe.... mais ne me demandez pas "d'inverser la tension de la phase du circuit alternatif en dérivée de la masse de l'ampérage"...(et que le dernier ferme la porte...), parce que là, je ne vais rien capter...

merci

Manu

Manu

C'est pas grave que tu sois nul en électricité, y'en a des bons ici. Pas moi, mais Jean-Louis et bien d'autres.

Pour moi d'après tes symptômes, il faudrait que tu vérifies tes branchements aux bobines dans un premiers temps.
Et ensuite, il faudra y aller méthodiquement.

Sinon, tu as toujours la solution de l'amener en concession, mais c'est pour l'éviter que tu poses la question!

@+

Pascal

Manu.

Sur cette machine, on s'inquiète le plus souvent du stator de l'alternateur, mais
aussi des capteurs d'allumage qui vieillissent mal sur ce modèle.

Peus-tu préciser la nature de l'intervention du mécano ?

Il a donc pris une des bougies du cylindre qui marche pour la passer sur celui défaillant ?
Détourné le câblage du cylindre marchant ?

Je manque de temps, mais en reprenant les sujets allumage de ce modèle dans notre forum,
il y aurait de quoi faire !
A toi de nous dire ou tu butes !?  

La liste des premières vérifs :

- Vérifier les bobines à l'ohmmètre
- Vérifier les valeurs des capteurs d'allumage.

Je compte sur d'autres de nos membres pour développer.
A plus tard.

salut à tous et merci de ces premiers retours.

Le mécano a pris les bougies du cylindre qui semble ne pas avoir d'allumage (AR) pour les mettre sur le cylindre AV. Là, il avait une étincelle (qu'il n'avait pas en les laissant sur le cylindre AR).

Donc, il en a conclu qu'il n'y avait pas de jus sur le cylindre AR...

Après, "vérifier les bobines à l'homme-mètre" ça va être ..........

je n'ai vraiment aucune compétence en élec, même si ça fait 10 ans que je m'occupe de Mamie XLV et, justement, en 10 ans, c'est sa première panne...

salut,

à mon avis tu peux peut être commencer par intervertir les bobines et voir ce qui se passe.

@+

Oui, intervertir les bobines pour commencer.
Ensuite, je crains que les capteurs d'allumage soient en cause ou bien même le Cdi.
C'est si classique sur cette moto

- Il faut repairer sur la moto ces éléments.

- intervertir les deux boitiers CDi, pour voir si la panne suit l'inversion
- vérifier les cosses de connecteurs des capteurs d'allumage
- les débrancher et tester à l'ohmmètre la résistance des capteurs.

Les sujets explicitent ne manquent pas sur le forum, il faut t'en inspirer,
quitte à revenir ici pour obtenir des précisions.
(car je ne peux pas deviner tes aptitudes et connaissances, ni t'avancer dans ton travail )

Voir ces sujets par exemple :

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Salut à tous,
Juste pour curiosité, mais dans l’éclaté (I 11 F-28) les quatre bobine ont des numéros différents, seulement différence pour la longueurs et la position? La valeur ohmique reste la même?

Chaque bobine est double mais ne reçoit l'impulsion que par un train de commande.
Les valeurs ohmiques restent les mêmes de toutes façons.

Bonjour à tous.
Puisque je n'arrivais pas à me dépatouiller des soucis de mon XLV.... j'ai acquis une nouvelle monture. À 32 ans, il devenait illusoire de pouvoir rouler en toute serenite avec elle tous les jours. Mais je l'ai gardé !!! Et depuis, je pris le temps de démonter ce que je pouvais pour en vérifier le bon fonctionnement. D'une part, j'ai un peu plus appris à connaître les entrailles de mamie et d'autre part, je crois avoir trouver le problème : la pompe à essence (donc sans rapport avec le diagnostic du mécano).
En effet, en fonctionnement "normal", la pompe ne pompe rien (j'ai fait l'essai avec une bouteille remplie d'essence). En revanche, lorsque je branche la pompe en direct (sans passer par les relais et tutti quanti, elle fonctionne (et même plutôt bien puisque je pourrais alimenter un V8 américain).
J'ai donc acheter le relais Elect de la pompe chez Honda. Résultat : ne marche toujours pas. Il semblerait que la pompe ne soit pas uniquement "protégée" par ce relais. Il doit y avoir d'autres connexions mais là.... je bloque.

Dans ma recherche avec mon problème de retour de flamme sur le piston avant, j'ai testé toute les bobines et vérifié leur valeur ohmique qui est bon.
Mais arrivant aux CDI j'ai trouvé que celle gauche était presque déconnecté!
Maintenant j'ai de la puissance régulière mais le retour de flamme reste... même à tours constant.