CX 500 : ne tient pas au démarrage : coupure fil dans alternateur

Bon voila nouveau projet j ai deux cx 500 les deux avec papier et 4 moteur deux fonctionnel et deux pour pièces




je rencontre un petit probleme pour la remise en route une fois tous brancher si j appuie sur le starter rien ne se passe j ai alors fait toucher le plus de la batterie au moin du relais de demarreur et la elle tourne des que je les retire elle se coupe j avais d abord penser au commodo que j ai changer mais c est pas ca quelqu un a une idee

Inversion des fils de commande de relais de démarreur?
Mauvaise masse?

Citation :

la elle tourne des que je les retire elle se coupe

Ca veut dire quoi : "elle tourne". Le démarreur tourne ou le moteur fonctionne?
et "elle se coupe", c'est seulement le démarreur ou le moteur?

Faut de toutes les façons vérifier ton cablage, et tes fusibles principaux.

@+

Pascal

un peu plus d’info s'il te plait.

Les carbus et le robinet d'essence rechignent aussi sur cette moto pour peu qu'elle soit restée longtemps sans tourner.

le moteur demarre et des que j enleve la connection elle se coupe comme si plus d electricité qui passait et pour les carbu ca va l essence passe bien

Salut

Probable que ce soit un problème d'alternateur/régulateur !?

Le gros fusible sur le relais , ou le relais par lui même?

A vérifier

Pascal

Bonjour

Si le moteur a été démarré via une batterie "externe", puis cette batterie déconnectée moteur tournant, il est probable que le redresseur soit HS et ne permet plus l'alimentation autonome de la moto.
Un alternateur génère des surtensions absorbées par la batterie même si elle est faible ou partiellement HS. Quand la batterie n'est pas présente, ses surtensions dépassent ce que peut supporter les diodes de redressement et les grillent.

donc pour toi c est quoi le probleme l alternateur ? j ai changer le cdi le regulateur et le relais mais rien n a fait

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j ai fait le teste de la lampe en branchant une lampe sur le plus de la batterie et l autre sur uen des troi broche qui va au cdi et la lumiere s allume donc normalement alternateur mort

Sur ce type de machine, sur le stator il y a des bobines dédiées pour l'alternateur et d'autres pour l'allumage. Suivant ce qui est HS, tu peux t'en sortir avec un boitier Ignitec sans avoir à remplacer le stator.
Après je n'en sais pas plus. Sur les versions turbo c'est plus "classique" même si l'alternateur reste un point faible des CX en général.

oui mais j ai fait le teste d ela lampe decrit plus haut donc je pense a l alternateur

Je viens d'aller voir ton lien, effectivement si l'ampoule s'allume c'est que tu as une bobine à la masse, l'alternateur est HS. A part le remplacer ou le faire rebobiner, il n'y a pas trop de solution.
Cela impose la dépose du moteur, l'alternateur est à l'arrière du bloc. Il faut en profiter pour faire le joint mécanique de pompe à eau qui vieilli très mal quand le moteur ne tourne pas régulièrement. Puis les autres joints spi (démarreur, sélecteur de vitesse.....). En profiter aussi pour voir l'état des patins de chaîne de distribution, la chaîne en elle même....

merci pour l alternateur j en ai un autre mais est ce que si je le branche a l exterieur du moteur je peux verifier si il fonctionne ou pas avec le systeme de la lampe

Combien a de km ton 2eme alternateur. Ce n'est pas rare de les voir cramer entre 30000 et 50000km

Oui le test marche une fois démonté. Tu mets le - de la batterie sur la partie métallique (centrale) de l'alternateur et tu procèdes comme précédemment.

OK et aucune idee c est un lot de pieces

Alors pèses bien le pour et le contre entre un d'occasion et un neuf ou rebobiné.

SALUT j ai d autre moteur pour pièces si je veux tester leur alternateur je doit rebrancher quoi

Commence par tester à l'ohmmètre, les enroulements, non ?

comment faire et c est quoi les enroulement

L'ensemble des enroulements constitue une bobine. Cette bobine possède une résistance que l'on mesure avec un ohmmètre ou un multimètre. S'il s'avère que la mesure aux extrémités de la bobine est impossible c'est qu'elle est coupée. Bon, à ceci près, sur un alternateur il y a un couplage réalisé (en étoile) qui regroupe en un point l'extrémité des 3 bobines constituant l'alternateur.

Avec ton voyant, tu vérifies la mise à la masse de l'alternateur. Ce qui n'est pas le cas quand tout va bien. Néanmoins, ça ne fait pas tout. Une bobine peut très bien être coupée sans pour autant être en contact avec la masse et l'alternateur ne marche pas pour autant d'où l'utilité d'un ohmmètre.

Pour en revenir à ta question, si l'alternateur est dans un bloc moteur, tu mets le - batterie sur le moteur (boulon, sélecteur de vitesse....).

J'en reviens à ce que j'ai dit précédemment, pèse bien le pour et le contre d'un alternateur d'occasion, c'est râlant d'avoir à déposer et ouvrir à nouveau un moteur pour une opération déjà réalisée.

alors j ai tout verifier scrupuleusement et un file etais couper en deux dans la tresse et bien loin donc probleme resolut

Fil coupé dans l'alternateur alors ?

Tu as pu réparer ou peut-être remplacer par un alternateur de secours ?

Bien content que tu te sois dépanné en tous cas !

file couper je ne sais pas le quel pas ete jusque la lol

Oui ok.
Tu l'as vu au multimètre en fait.
pas de liaison ohmique.

alors les grand travaux on repris la on va refaire le moteur et découpe du cadre

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