PC800 : Passage en frein arrière à disque sur roue de 17"

A la demande de KIKI31, je continue la modif du pc800 avec passage en roue de 17" à l'arrière.

Ma banque de pièces étant toujours la même, LBC, et partant du principe que le pont qu'il soit de Dov ou de PC n'a pas d'influence sur le montage (sauf modification du cache poussière) reste à monter la roue du Dov.

Donc bien prendre l'entretoise courte et la bague correspondant au modèle de la roue.

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réaliser le montage à blanc avec le support d'étrier de freins

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pour finir d'assembler le train roulant, il manque une entretoise de 12mm. Je l'ai réalisée dans celle qui se trouve dans le bras de la DOV au niveau de l'axe de roue, coté droit.

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Reste plus qu'à tout serrer, et la roue avec le disque de frein est montée.
Le disque sur la photo était voilé, je l'ai remplacé depuis par un disque avant de PC800.

Bon, premier constat: le pneu d'origine de la Dov est trop large, ça frotte sur l'intérieur du coffre mais je m'en doutais.

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Donc prise de mesures:
Pneu d'origine du pc en 140/80/15:       largeur réelle 151 mm    Circonférence: 605 mm
pneu d'origine du DOV en 150/70/17:    largeur réelle 157 mm       Circonférence: 641,8 mm
Ben,..... C'est un peu normal que cela ne passe pas. (pour info, le PR2 monté sur la jante de Dov à 12000 km)
Je fouille sur le bon coin et je dégote un Michelin pilot Power en 150/60-17 à 20 roros à coté de chez moi. Il procure une circonférence de 611mm, c'est proche de l'origine et comme c'est un pneu moderne, il devrait réellement faire dans les 150 de large.
Alors on tente

Montage-équilibrage du pneu

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il fait 153 de large une fois gonflé à 2.8kg, c'est tout bon, ça passe  

Une fois l'ensemble monté, ça donne ça:

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Sauf que maintenant, j'ai plus de frein arrière.
demain on remédie à ce problème. Promis

sympa un post suite à ma demande !!
et pour le coté modif à la pédale de frein ? tu as des photos ??

Attends Christian ! ça va viendre !

Pascal s'initie aux tutoriels !

D'ailleurs tiens, je viens de lui filer un titre sous son pseudo !

mais je peux mettre des galons aussi !

Moi je veux bien 4 ou 5 gallons d'essence

Pascal

On est une coopérative de motards, mais on ne fait pas encore l'essence !

Bon, ben je continue

Afin de bloquer en rotation le support d'étrier, mettre en place à la presse un ecrou dans le support.
Là sur la photo il n'est que prépositionné pour le montage à blanc.

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Ensuite, sous le bras, j'ai soudé un bout de tube rond creux, de manière à pouvoir bloquer en rotation le support à l'aide d'un boulon et d'une rondelle. Sur la photo ci-dessous, c'est peint en apprêt gris

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Une fois ça fait, on positionne le cylindre récepteur, et l'émetteur. J'ai pensé que pour ce dernier, la position idéale se trouvait dans l'axe de la pédale de frein, sous le repose pied passager droit. Ce sont les fixations du repose-pied qui tiennent la plaque de maintien de l'émetteur. La plaque en alu est façonnée par pliage successifs (à l'étau, je ne dispose pas de plieuse).
J'ai percé la pédale et réalisé un renvoi qui reste réglable.

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J'ai posé l'ensemble de cette manière parce que le purgeur se retrouve ainsi en hauteur. L'inconvénient c'est qu'il tape dans le coffre. Peut-être qu'en bloquant en rotation le support non pas par dessous le bras oscillant, mais par dessus, il y aurait moyen d'éluder ce problème. Mais dans mon cas, ça tape bien. il y a aussi peut-être moyen de se servir du blocage en rotation du frein à tambour, à voir. Sinon, il faut l'enlever et c'est bien pénible.
Le bocal prend place dans les renflements de plastique du coffre. Il est fixé par un boulon et 3 écrous depuis l'intérieur du coffre.

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Dernière petite chose, il faut donner un forme aux plastiques de carénage pour que le maître-cylindre passe. Je l'ai déformé au décapeur thermique "léger" et avec une bouteille en verre de 25 ou 33cl pour lui donner la forme.

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C'est fini. L'idéal serai de faire faire des durites à la bonne longueur, j'ai utilisé des origine Deauville, mais elles sont un peu longues. Mais maintenant ça freine, et j'arrive même à bloquer la roue arrière!

Voila, vous avez l'idée maîtresse, maintenant il ne vous reste plus qu'à améliorer la "chose". Et surtout, n'oubliez pas de mettre des photos de vos réalisations, ou des améliorations.

Bon courage

Pascal

Ah oui ! ce n'est quand même pas si simple !

depuis une semaine mon maître cylindre avant étant grippé (il ne revient en place que péniblement et fais forcer la roue avant qui reste freinée partiellement) je n'utilise que le frein arrière sauf urgence imminente ...
ben je me suis bloqué la roue arrière déjà 4 fois avec le simple tambour ... du coup je me demande si c'est bien utile de passer au disque ... je vais peut être plutôt m'orienter vers des durites avia et des plaquettes fritées à l'avant dans un premier temps ...

j'ai révisé mon maître cylindre .... et enfin j'ai du frein avant agréable ... dernier freinage d'urgence vendredi sur rocade toulousaine ... bien pilé mais arrière encore bloqué ... décidément je garde le tambour ... sinon j'ai peur d’être bloqué constamment sur l'arrière

Normalement le tambour à plus de chance de bloquer que le freinage à disque !

Yes my dear,

Le disque quand tu le bloques c'est que tu le cherches vraiment, pas le tambour qui présente un moins bon ressenti à la pédale, et donc bloque plus facilement.

Il n'y a pas de progressivité, ou du moins elle est bien moins bonne avec le tambour. C'est plus on/off.

@+

Pascal

Bonjour Pascal

Merci pour le petit reportage photos, cela me donne l'eau à la bouche pour ma PC, mais ferai je le pas
En tous cas le Garde boue avant et les jantes de la deauve. lui donne un petit coup de jeunesse pas désagréable du tout !!!

Manque plus que l'ABS !!! c'est pour Quand

A+

Jean-Louis a écrit:

Manque plus que l'ABS !!! c'est pour Quand

Sais pas faire . Trop compliqué pour mes maigres compétences. autant acheter tout de suite un moto qui freine et qui en dispose.

Je n'aime pas trop la sensation que procure l'ABS, enfin ceux que j'ai pu essayer, mais c'était des BM. Je ne connais pas la sensation procurée par les systèmes Honda. 
Tu as eu l'occasion de tester?

Sinon, pourquoi que tu veux pas le faire de monter un frein à disque sur ton PC?

@+
Pascal

Salut Pascal

pascal a écrit:

Sinon, pourquoi que tu veux pas le faire de monter un frein à disque sur ton PC?

Je suis pris entre deux feu, la garder le plus possible en état d'origine, et de l'autre la moderniser...

Voila mon problème !!!

C'est comme moi avec le VT500E, je voulais lui coller un disque à l'arrière, en faire un caferacer,
pis je me suis ravisé, voulant finalement la garder d'origine. Quel dilemme !

Alors il faut en trouver une deuxième.

Ma bleu, qui est propre je la laisse en état d'origine. La blanche, qui esthétiquement et mécaniquement n'est pas de la toute première fraîcheur me sert de cobaye.

Evidemment, il faut les trouver à pas cher. La blanche je l'ai payée 400 roros 

@+
Pascal

Ah oui ! là évidemment !

Mais faut que je me limite, je ne vais pas recommencer mon stockage !
Jusqu'à 7 motos en même temps j'ai eu ! c'est abusé !
Reste que j'en ai encore deux ! et avec un peu de bol... peut-être une troisième en Aout !
Mais Shut !

J'ai fait la même, mon Sds gueulait parce qu'elle ne pouvait plus rentrer sa voiture l'hiver 

Et pis c'était pas que des petites
2 Deauville
1 Goldwing 1200 Aspencade
1 Goldwing 1200 LTD + la remorque
1 Goldwing 1500 LTD 
1 VF1000R
et 
1 250 TZR

Depuis j'ai fait du ménage
@+
Pascal

Ah bin !!!

Pourtant à voir sur les photos, elle parait mieux que la mienne, et en plus 400 euros là c'est une affaire.

Si je pouvais avoir la place, j'aurais gardé un exemplaire de tous nos V2 !