Transalp 650 XLV comportement de la moto "chargée"

De retour de la grande route des Alpes voila quelques remarques sur mon vécu.
La moto était très chargée, grand top case, deux valises de 45 litres, sacs de réservoir, et deux personnes dessus.
A vue de nez plus de 200 kg sur la machine.
Résultat, la moto est difficile a tenir a très basse vitesse. Les démarrages sur sol dégradé, les virages en épingle serrée, sont très délicats, il faut souvent passer les épingles en première et les a coups sont délicats à maitriser. A vitesse un peu plus élevée les choses s'arrangent, mais on reste très handicapé en performance et cela n'incite vraiment pas à la conduite sportive. Je me suis laisser dépasser plusieurs fois par des vélos dans des descentes fortes, car vraiment pas envie de jouer accélération freinage, j'ai abusé du frein moteur et beaucoup anticipé les manœuvres. Enfin l’équilibre de la moto , très chargée sur l'arrière, a haute vitesse est aussi beaucoup modifié et la sensibilité au vent devient parfois angoissante. Donc j'ai limité ma vitesse à 100/110 en ralentissant dans les endroits ventés ( viaducs par ex).
Autrement la moto a bien tenu le coup mécaniquement, en ne consommant pas plus que d'habitude.
Voila mon expérience.
Bonne route à tous.
Alain

attention lorsque la moto est chargée de "détendre" correctement la chaine . 4 cm de battement entre le psb et la couronne .
plus la suspension s'écrase plus la chaine se tend et on détruit pignon , chaine , couronne , roulements de roue et plus grave les cannelures de l'arbre de boite .

C'est limite surchargée plutôt que chargée, non ?
200Kg et tout ça vers l'arrière c'est sur que ça doit changer la conduite, cadre qui ondule, suspensions qui n'ont plus de marge.
Sur ma Deauv avec 30Kg de charge + mes 80 Kg ça change déjà la conduite.

Bien d'accord fc 1958, la conduite des motos est très sensible à la charge et sa répartition. Je pense que là j'étais hors limites raisonnables et la prochaine fois je reverrai sérieusement les bagages.
Déjà le seul fait sur la moto à vide de mettre le top case on sent une nette différence.
La moto "nue" a des trajectoires nettes et n'est que peu sensible au vent , avec valise et top case, même vides) ça devient plus délicat elle ondule et il faut corriger le cap , mais chargé sur l'arrière avec passagère.....je passe les grands viaducs a moins de 80 quand il y a du vent, et a très basse vitesse comme a haute vitesse il faut être hyper vigilant y compris pour les autres : voitures qui collent, et dépassent en serrant de près. Bref c'est entre 40 et 80 qu'on la sent bien contrôlable.
Alain 22, pour la tension de chaine elle était vers 35 a 40 mm , je ne l'ai effectivement pas retendue.
Sur la route je n'ai vu que peu de motos très chargées, une africa twin qui venait d'Allemagne avec un vrai routard au guidon qui connaissait tout des Alpes, moto très chargée mais pilote seul, et autrement des BMW 1200 qui semblaient bien accepter un gros chargement et roulaient nettement mieux que moi, mais c'est une autre histoire.

C'est aussi sans doute une question de débattement et de souplesse des suspensions.

DiBingo a écrit:

C'est aussi sans doute une question de débattement et de souplesse des suspensions.

Je pense comme toi.
Sur la Deauville j'ai ce même soucis et si je m'écoutais je n'arrêterais pas de modifier le réglage de dureté.
Rien que de faire le plein d'essence on sent une différence dans le comportement de la bécane.
Je n'ai jamais trouvé le réglage parfait, donc je roule avec le réglage dur et "tape cul".

Moi aussi, amorto pratiquement a fond sur ma Deauville.

c'est le problème sur la transalp . il faudrait régler l'amortisseur ar en fonction de la charge a chaque fois .

sur la mienne j'ai mis un white power . je peux régler l'hydraulique avec une simple clé , c'est rapide .