VTE 500 de 1987 - Photos de mon VTE fraîchement réparé...

https://i.servimg.com/u/f19/19/23/05/15/imag0415.jpg







Bon week end a tous

Eddie

Bonjour Eddie

Très belle en effet, ont la croirait directement sortie d'usine !!!
Comme tu est nouveau sur le Forum, je me suis permis d'insérer les trois photos représentative de ta moto directement dans le message. (La première je ne l'ai pas incluse car identique semble t'il à la deuxième).
Pour les autres fois, lorsque tu utilisera la fonction "Hébergement d'image", copie la ligne du milieu "Image" et colle la dans ton message. La photo sera alors visible directement dans le message.

Bonne journée à toi

On mangerait dessus tellement elle est clean !

Ce qui m'interpelle, c'est les lignes de la carrosserie en rouge !

C'est une version étrangère ? parce que pour la France, c'est du bleu normalement pour ce motif.



Et sinon coté passé motard ? d'autres motos par le passé ?

Quoi qu'il en soit Eddie !

Ok merci Jean Louis pour les conseils d'insertion de photos, je suis novice sur les forums...

Sinon, je fais de la moto régulièrement depuis 1990:

1ere moto: Honda CM125 d'occase(avec le permis gros cube en poche... merci les assurances)
2eme moto: Honda FT500 de 1982 d'occase
3eme moto: Honda 600 Shadow neuve...
4eme moto: Honda 750VFC de 1997 d'occase a 4000kms que j'ai toujours avec 50000kms et toujours nickel...
J'ai ensuite racheté un FT500 en bon état il y a un an (nostalgie quand tu nous tiens)

Puis, mon épouse a eu envie de passer son permis moto, du coup j'ai recherché un 500VTE car c'est la moto que j'ai utilisée à ma première leçon de conduite en 1990 et j'avais le souvenir d'une super machine très facile et très agréable. En plus, j'ai toujours aimé le look des motos des années 80 (nostalgie encore). Bref j'ai 3 machines super différentes et toutes très attachante. L’idéal serai de retrouver un 600 Shadow pour finir ma petite collection...

Enfin, je pense que le VTE a été repeinte avec les motifs de la bleue comme exemple mais avec du rouge. Bref elle n'est pas d'origine mais je l'ai récupéré comme cela et vu le tarif je n'ai pas hésiter même si le moteur était cassé...C'est sur j'aurais préféré une bleue d'origine...et avec les clignotants aux bons emplacements...









Bref, j'aime bien restaurer de vieilles machines...Et vous aussi? vous avez d'autres machines?

Eddie

genial elle est nickel

Le FT500 se rapproche de la philosophie du VTE.

A priori oui, ton VTE a été repeint car les lignes arrières rouges se rejoignent sur le dessus de la
coque arrière, or sur la version d'origine, les bandes latérales s'y arrêtent.

C'est plutôt bien fait quand même, surtout l'intégration de l'aile Honda.
Dommage par contre que les bandes sur le tête de fourche ne soit pas tout à fait dans le même ton.

Le VFC750, je m'y suis intéressé une époque, allant même jusqu'à en essayer une.
Le moteur m'avait bien plus mais j'avais trouvé la partie-cycle trop flippante !

Ce que tu pourrais faire si tu veux, c'est nous parler séparément de ces motos (Ft & VFC) dans
notre rubrique "autres motos" ?
Si le coeur t'en dit, bien entendu.

Eddie a écrit:

Bref, j'aime bien restaurer de vieilles machines...Et vous aussi? vous avez d'autres machines?

Le forum en est farci de restauration d'anciennes !

Pour ma part, Deauville et VT500E actuellement.
Le VTE, c'est ma huit ou neuvième !
(dont une VT5c)

Je n'arrive plus à compter !

L'actuelle :



Mais ma préférée était celle-ci avec sa prépa moteur (66,5 ch) :

Elle est magnifique !

Petit motard que je suis, je ne vous montrerai pas les miennes, car état visuel moyens !!!
Une Honda 125 XL2S de 1985 moteur impéc , acheté neuve.
Une Yamaha XJ650, acheté en quasi épave puis revendu après quatre ans de bons et loyaux services.
Une Honda PC800, acheté en mauvais état moteur il y a environ 4 ans, nouveau moteur impec. carrosserie trés moyenne.

a+

Merci pour les compliments...

C'est vrai que le FT et le VT sont proches mais le VT est plus sportif et le FT un vrai vélo en ville avec son mono très elastique et vivant.
J'aime aussi la yamaha xj650... tout comme le 750 vfs de chez honda...vive les anciennes!!!

elle est super

c'est vraiment super comme realisation

Merci pour vos commentaires,

arrivée du VTE en panne:



Etat du moteur après démontage du cadre et ouverture sur l'établi....



C'est déjà un mauvais souvenir, car maintenant ça roule nickel.

Percer les deux pistons de la sorte, on en parle mais on en voit rarement !
Là ce n'est visiblement pas une soupape qui est venue au travers.

Mauvais carburant ? réglage de carburation trop pauvre ?

ça fait un choc quand même !

Qu'est-ce qui s'est passé ?

En effet, le PB n'a pas été dur a trouver... En fait, d'après l'ancien proprietaire qui a cassé le moteur, c'est à la suite d'une longue virée de 600kms que le moteur a laché a 400m de chez lui sur le retour...Il a eu du bol malgré tout.

D'après moi c'est dû a un mélange trop pauvre et une surchauffe du moteur. Aucune soupape n'a tapé les pistons.

En plus après réparation je me suis aperçu que la sonde de temperature donnait une information erroné (toujours dans le froid meme après un long parcourt), du coup je l'ai remplacé et maintenant tout est OK.
Je pense a une surchauffe car au demontage du radiateur de refroidissement je n'ai pas vidé une goutte d'eau!!!! par contre, il y avait un mélange de mayo et d'huile...La vidange d'huile n'était pas terrible non plus, quelques centilitres... Bref il était pas doué en mécanique. Lors du retrogadage, la moto petaradait beaucoup signe d'une richesse mal réglée.
Bref un bon petit cours de mécanique et sympa à realiser soit même. Cout des pièces de rechange env 200€ (pistons et chemises d'occase (angleterre)), 2 jeux de segment neufs chez honda, une sonde de temp, un jeu de joints moteur complet.
Bonne journée.

Eddie a écrit:

un mélange trop pauvre

Çà pour du mélange pauvre, il devait effectivement être pauvre, j'ai rarement vu des pistons percé, mais à chaque fois c'était pour cause de carburation défaillante.
Bien vu aussi le coup des Sandow pour tenir les chaines de distribution hors des puits !!!
Pour la sonde température, tu m'ouvre des horizons, je me demande si ma sonde de PC800 ne serait pas dans le même cas

J'aime bien la "BM" série 3 Phase 1 aussi !!! c'est une 320/6 ? en tous cas belle état aussi (je sais je suis hors sujet )

Beau boulot Eddie !!!

Salut Jean louis,

Pour la sonde de temperature, d'abord il faut vérifier la jauge du tableau de bord: Debrancher le fil qui est branché sur la sonde et le mettre a la masse (la jauge doit aller a fond du cadran tout doucement) si c'est le cas la jauge est OK. Ensuite il faut mesurer la resistance de la sonde de temperature
par exemple à 60°C on a 104 Ohms ensuite à 110°C on a 20.3 Ohms, bref plus c'est chaud et plus la resistance est faible. A Temperature ambiante on doit avoir quelque chose autour de 200 ohms je pense (a verifier) je pourrais le faire sur ma sonde neuve...

Sinon pour la BM c'est une 323i de 1980 (oui j'aime aussi retaper les vieilles voitures) deux ans de boulot sur celle là...
bonne journée.

Ok merci pour les infos de la sonde, mon indicateur est OK
323 I encore mieux que la 320, injection K de chez Bosch.

A+

ben dit donc c'est pas top de faire un doublé comme cela mais a voir tu assure grave

Pour le VTE, c'est un peu la galère pour trouver les pièces, faut du bol et de la recherche.

Eddie a écrit:

Bref il était pas doué en mécanique

Ben quand même ! pas d'eau, pas d'huile, mal réglée...

moi j'appelle ça du massacre !

Eddie a écrit:

Lors du retrogadage, la moto petaradait beaucoup signe d'une richesse mal réglée.

La richesse, ce n'est pas seulement les vis de richesse. C'est tout un ensemble.
Ces vis n'agissant qu'à bas régime.
Pour percer les pistons, faudrait plutôt voir sur la carburation à haut régime.
Ajouté à cela la surchauffe du moulin et on est bon !

Chouette 323 au passage, c'est vrai.

OK, merci pour l'info je vais déjà remplacer l'echappement et ensuite je reverrais les reglages carburation de A à Z pour eviter les mauvaises surprises...

C'est vrai aussi qu'avec un échappement endommagé, l'on participe à l'appauvrissement de la carburation !

Il m'est arrivé de taper un piston sur un VTE récupéré qui roulait depuis fort longtemps avec une membrane de carburateur fichue.
Une soupape avait chauffée et s'est décrochée partant dans le cylindre.
Elle s'est tordue au contact du piston, mais ne l'a pas percé.
Faut y aller quand même !

Ceci pour te demander si tu as vérifié l'état des sièges de soupapes, soupapes, queue de soupapes et joints ?
parce que la culasse à pu souffrir aussi bien que les pistons, dans cette surchauffe.

Oui j'ai démonté toutes les soupapes pour enlever les bouts de matière de piston fondu et collé sur les soupapes....(soupapes montées sur perceuse sans fil et papier de verre), ensuite rodage des soupapes à la pate a roder puis nettoyage complet des culasses avec remplacement des joints de queues de soupapes, les sièges sont OK. Pour l'instant j'ai fait env 500kms depuis la refection et ça tourne bien, pourvu que ça dure!!!! c'était ma premiere resto de moteur...

Très bien ! tu as assuré dans les règles de l'art alors ! je suis rassuré maintenant !

Content de cette machine globalement ?

Oui complètement, j'avais de bons souvenirs de cette machine car j'ai passé ma première leçon de conduite dessus en 1990 et elle avait 140 000kms en moto école!!!! je m’était jurer d'en acheter une un jour... c'est du costaud. Je regrette aussi beaucoup mon 600 shadow très maniable et super coupleux...un futur projet peut être?

C'est léger, vif, basse de selle pour mon épouse, et puis j'aime son look retro avec son phare carré façon année 80, et puis quel plaisir le cardan c'est silencieux et très agréable. Exit le bruit du kit chaine au retrogradage.