Liquide de refroidissement et Température

Que pensez vous de ce produit ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il existe aussi des liquides sans eau utilisés en rallye auto ou moto et qui durent toute la vie du moteur !

La marque est EVANS.

salut,

toi tu viens de regarder occasion à saisir sur la TR6 , j'ai fais des recherches sur ce produit et j'ai trouvé des posts intéressant sur le sujet et surtout que ce produit est de la daube à ne pas utiliser, ne me demande pas pourquoi j'ai zappé l'ensemble quand cela ne vaut pas le coup j'oublis le pourquoi du comment, veut pas m'encombrer la mémoire pour rien .

maintenant tu fais comme tu veux, fais comme moi une petite recherche.

@+

Les additifs sont souvent présentés comme des produits miracle.
Personnellement, j'ai ni retour ni opinion sur ce produit.

A noter que ce sujet sera prochainement déplacé en partie "mécanique commune"

non ce produit n'est pas un additif, c'est un substitutif c'est un liquide protégeant de -40°à180°, il n'a pas de point d'ébullition comme l'eau, produit issu de la chimie alimentaire.

par contre si on veut baisser sa température moteur on peut mettre des durites silicones (meilleure dissipation de la chaleur) et mettre un additif dans le liquide de refroidissement très efficace -8 à -10° en moins, produit utilisé en compétition.

Eh oui j'ai regardé l'émission occasions à saisir !!
Je pense que je vais mettre un additif ou me renseigner pour mettre un calorstat qui déclenche plus tôt.

tiens pour info

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci, oui j'ai vu aussi ce produit, mais moins 15° ça risque de faire beaucoup.
Déjà pour monter en température au démarrage et quand les températures seront plus basses....

faut diviser par deux les 15° c'est pour la pub

Bernard a écrit:

mettre des durites silicones

Tiens donc, je ne connaissais pas ça.
ça se trouve facilement ?

Thierry a écrit:

oui j'ai vu aussi ce produit, mais moins 15° ça risque de faire beaucoup.

Effectivement, trop refroidir peu présenter un risque pour la durabilité du moteur.
Reste à savoir, en dehors de la température de fonctionnement constatée sur le VTR10 (par exemple),
c'est de connaitre quel est la plage de température idéale dans laquelle rester.

Thierry a écrit:

mettre un calorstat qui déclenche plus tôt

C'est une idée aussi.
Mais je pense qu'en commençant par prendre un thermocontact de déclenchement ventilo plus bas,
c'est déjà un bon début.

les durites sont de marque "SAMCO" attention pas donné, pour un VTR il faut compter + de 300€ le kit est uniquement sur commande moins courant que les sportives actuelle, efficacité et longévité sont au rendez vous, des durites de couleur c'est sympa aussi .

petite erreur ce n'est pas le calorstat (*) qui déclenche le ventilateur lui il déclenche la circulation du liquide vers le radiateur , c'est le contacteur de température sur le radiateur qui le déclenche, donc c'est ce contacteur qu'il faut trouver avec un degré de déclenchement inférieur donc si tu trouves fais le savoir cela pourrait m'intéresser.

pour ce qui est de la température d'utilisation du moteur pas trop de soucis de descendre celle-ci, vus la position des radiateurs qui n'offrent pas un refroidissement optimale (**)par rapport à un radiateur frontal, pour la température optimale elle se situe entre 80 et 90°, le plus important c'est d'éviter de faire monter la température à plus de 100° à ce moment la le liquide ou eau commence à bouillonner et à mettre le circuit de refroidissement en pression (***) ce qui mets à dur épreuve les durites, donc autant faire ce que peut garder une température à moins de 100° est hyper important.

en règle générale les durites et additifs sont utilisées en mode piste car les moteurs restent longtemps à l'arrêt, prégrille/pit lane/procédure de départ, mais en utilisation route pas forcément nécessaire sauf utilisation en ville importante avec les feux rouge et ralentissement de la circulation qui force à rouler au ralenti.

* pas eu le temps et pas penser à regarder si sur nos motos il y avait un calorstat à vérifier quand même.
** si mes souvenirs sont bon pour les moteurs 2 temps la température idéal est 72°, pour les 4 temps je ne sais plus, c'est une histoire de dilatation des carters moteurs et des joints d'étanchéité, en 2 temps plus on s'approche de cette température + on à la puissance optimale du moteur
*** la aussi on peut changer le bouchon de radiateur en mettant un qui déclenche plus bas, ce qui permet en qu'à d'ébullition importante d'ouvrir la soupape plus rapidement et d'évacuer le trop plein .

voilà peut être un peu long mille excuses.

@+

En plus du thermocontact de ventilo et du bouchon de radiateur,
le calorstat lui aussi est prévu pour s'ouvrir à une température donnée.

Le changer pour un qui déclenche plus tôt, n'est pas une mauvaise idée en soi.

Bernard a écrit:

si sur nos motos il y avait un calorstat à vérifier quand même.

Oui bien sur ! il y a un calorstat !

Merci pour ces indications très enrichissantes.
Demain j'emmène ma moto chez Honda pour une carburation .
Je demanderais pour un contacteur qui déclenche plus tôt et les conseils des mécanos.
Je vous tiens au jus !

Du neuf aujourd'hui Thierry ?

Voilà les infos.
La température d'eau sur un VTR est normale et semble élevée par rapport aux autres motos , ne pas oublier que les radiateurs sont latéraux!
Le concess me dit que le VFR 800 a une température encore plus élevée !!!!
Pour ce qui est du capteur de déclenchement du radiateur , il faut trouver sur un modèle de moto un qui déclenche plus tôt , qui ai le même filetage, les mêmes cosses de connexion.
Ne pas s'inquiéter de la température, le moteur est prévu pour !!!!
Par contre bien contrôler le déclenchement du radiateur !!
Donc, roule ma poule

C'est une sonde du type Nissan, comme sur nos autres V2 ?

Tu as une photo de ce thermo-contact s'il te plait ?

Non je n'ai pas de photo , mais je suis preneur si vous avez la référence pour avoir un contacteur qui déclenche plus tôt !

Voilà peut être la solution !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

heuuuuuu pour la cosse c'était toujours une cosse plate donc je ne vois vraiment pas le soucis, même à l'extrême s'il faut changer une cosse pour déclencher plus tôt il n'y a rien de sorcier la dedans.

pour le contacteur d'eBay s'il déclenche vraiment à 80° c'est tout bon et en principe cela doit être indiqué dessus.

Oui ! une bonne piste !