NTV650 : projet café racer

pub.hallier a écrit:

Bonjour,
mon "petit" Delkevik sonne un peu comme une HD
J'ai fait un test avec une camera type Go pro sur le guidon mais on entend surtout le vent
j'essaie de vous faire une petite  vidéo plus proche du pot (fixée sur un repose pied AR ) ce weekend

Notez bien que j'ai pas d'action chez le fabricant ( c'est un bonus donné par l'ancien proprio) et qu'il est pas homologué , bon je passe régulièrement en ville devant des gendarmes en stabilisé a 3000 ça a pas l'air de les choquer, mais en reprise à partir de 4000 ça chante sympa ....

Amis mélomanes , à bientôt!

Tiens ! Ca tombe bien, je viens d'en commander un de Delkevic et j'attends de le recevoir avec impatience !
Par contre le mien sera homologué

moi je verrai plus tard....

pour le moment j'avance pas des masses entre ma femme, les enfants et mon taf c'est dur de trouvé un moment...

Y a des priorité !

Laisse tomber ces choses inutiles qui te parrasite :)

Je me disait dans ma tête "tient et si je lui collait une autre fourche avec double disque ?!?"

Y'a du choix en 41 mm !!

J'ai pas trouvé de sujet qui parle de l’amélioration du frein avant ?!?

Perso je pensait changé l'huile de fourche pour une plus épaisse et optimisé mon freinage avant, qui a des idée ?

Durite avia, plaquettes, mètre cylindre.... ???

Pas sûr que de l'huile plus épaisse soit mieux, sinon à court terme.
L'huile de fourche subit une contrainte particulière, le laminage, c'est à dire passage en force par des tous petits trous. L'huile moteur n'est pas étudiée pour ce genre de travail, plutôt pour la, résistance aux frottements, à la chaleur, à l'écrasement  etc...

avec tonton Michel.

Si l'on veut durcir une fourche, opter plutôt pour des ressorts neufs ou autres (comme des progressifs).
A la limite et à moindre coût, mettre des cales de contrainte.

Ne pas se laisser prendre au jeu de ma fourche était trop molle à cause de l'huile,
j'en mets de la plus dur "qui freine mieux la fourche" !  

L'huile de fourche se change selon les préconisations constructeurs à cycle régulier !
Combien de nos vieilles meules ont des huiles quasiment d'origine, complètement rincée ?

Remettez donc comme à l'origine si vous n'optez pas pour quelque modif que ce soit.
Un huile neuve du même indice, vous surprendra !

bonjour,
bon j'ai fait une vidéo du delkevic en situation mais le son de ma camera est horrible (plein de parasites), j'ai quand meme mis sur youtube en espérant que ca allait peut être améliorer les choses
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



je trouve un micro correct et je refait une tentative
sinon j'ai mis 2 autres vidéos trouvées par hasard et sympa
circuit : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



remise a neuf  : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



a bientot

Merci pour les conseils !

Je viens de recevoir le miens!!! Par contre j ai du enlever la béquille centrale.
Ca sonne bien avec la chicane et je ressens plus de pêche a bas régime j ai l impression

Je vous le répète : adaptez votre carburation !

Eric, dommage pour le son, elle n'est pourtant pas de mauvaise qualité cette vidéo.

Vidéo 2 : Et d'une, pas la peine d'aller chercher dans les tours, je pense que pour ce pilote,
c'est son premier V2, il devait être au 4 cylindres avant !
Reste que sa NTV n'avance pas, ferait bien de venir s'inscrire chez nous !

Vidéo 3 : c'est comme cela que je conçois la NTV ! avec un cadre noir !

Au niveau admission/carburation maintenant que le pot est libéré je pense monter un filtre K&N et changer les gicleurs pour du 140 (c'est une 1996 soit soit normalement 125 origine)
Ca suffira Docteur ?

D'autre part je confesse que je monte souvent les intermédiaires dans les tours ,un vieux relent du CB400N qui était relativement pointu (et je parles pas du 1100R mais la on n'est plus dans le même registre )

Outre que le changement du TCI m'apportera un rupteur, quels autres avantages attendre en terme de réglages?

merci

Comme je l'ais expliqué en long et large, le gros problème de la NTV, c'est sa petite boite à air !
Elle limite du coup le diamètre de sortie de pot et la monte de gros gicleurs.

Le filtre KN est à peine plus passant que l'origine.
Il faut viser l'entrée de boite en triangle, pas celle ovale trop réduite sur les derniers millésimes.
C'est le moins qu'on puisse faire.

Après c'est à l'essai que les réglages finaux se font !
- trous dans les boisseaux
- ressorts de boisseaux plus souples
- modification de la position des aiguilles
- Niveau de cuve à 7mm
- Accord harmonique boite à air / échappement
- etc....

Les exemples ne manquent pas sur le forum et c'est selon !

J'ai recu mon Delkevic hier !
J'ai eu peur en portant le colis, il faisait 1kg et devait contenir le silencieux + les raccords + Joint et les visseries...
Et pourtant, tout y est !
Tout est très bien emballé, même presque trop, j'arrivais pas à savoir où etait les visserie cacher dans le papier bulle.
On demonte l'origine, on monte les raccords et oupss...
Il y'a une butée de bequille centrale sur le raccord qui ne vient pas faire butée...
Bon tampis, je monte le silencieux... il vient tapper sur la bequille central...
Bon tampis, je vire la bequille centrale maintenant (je devais l'enlever un jour ou l'autre). J'ai viré la butée de bequille sur le raccord en meme temps...
Je fini de tout remonter et on teste:
IGNITION - POF POF POF POF POF !!!!
Ouh! ca sonne bien avec la chicane !

Fin bref, je l'ai essayé sur route aujourd'hui et ca sonne bien grave ! j'adore !
Elle petarade pas à la décéleration malgrès aucun reglage de fait...
Je fais bien chauffer le moulbif progressivement.
Au bout d'un moment quand ca commence a bien chauffer, on a de bonnes détonation :p (mais pas souvent).
Fin bref, Delkevic c'est top, Qualité/ prix excellent, je recommande !

DiBingo a écrit:

L'huile de fourche se change selon les préconisations constructeurs à cycle régulier !
Combien de nos vieilles meules ont des huiles quasiment d'origine, complètement rincée ?

Remettez donc comme à l'origine si vous n'optez pas pour quelque modif que ce soit.
Un huile neuve du même indice, vous surprendra !

D'après la revue tehnique, la préco pour le cx 500 est de mettre de l'huile ATF de boite auto. Il vaut pas quand même mieux mettre de la vraie huile de fourche dans ce cas précis ?

Je crois que les composantes de l'huile de fourche n'ont rien de spécial.
C'est une huile épaisse comme une autre après-tout.
Reste qu'il faut quand même une résistance importante au laminage.

bonjour
breton donc têtu, j'ai remis ça ce matin pour essayer d'avoir une vidéo avec un son potable du delkevic
c'est mieux mais pas top quand même


bon la caméra je l'ai achetée pour me filmer en dériveur, pas en moto

D'accord avec eddy sur le rapport qualité/prix

Bon maintenant un peu de boulot sur le bateau, je m'occupe du reste des modifs (carburation, peinture, sellerie) à la rentrée

Bon pour vous faire comprendre ce qui m'a fait reprendre une moto "cool" il parait que certains engins me sont désormais interdits

C'est toi en karting ou je ne sais quelle formula'one ?

Pour la Ntv, modif de la carburation obligatoire !
Bien trop ouvert ce pot !

En espérant que la petite boite à air d'origine suive !

Formule Renault 2l 200cv 250kmh max
C’était un stage offert par un manufacturier de pneu mais la je leur aient fait une grosse frayeur
départ en sucette à 150/160 kmh - graviers - puis arret limite mur
un train de pneu / une barre de suspension mon patron m’envoie plus représenter la boite

Revenons à nos moutons
Concrètement et facilement je peut faire quoi avec ma boite à air sans tomber dans la prépa de ouf ?

Autre question pendant que je vais tomber le réservoir et le boitier de filtre je vais sans doute regler mon jeu au soupapes : y'a un réglage à optimiser en corrélation avec les modifs admission et échappement ou je reste aux 0.15 et 0.20 de la RMT

merci

Bon en attendant je fait du détail sur la NTV...

Disparition des supports et autre truc, disqueuse et lime avant l'antirouille et peinture noir !

Le cadre finira noir aussi d’ailleurs tout comme la ligne échappement.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour le reste j'attend encore ma carte grise et de pouvoir allez cherché mes supports de phare...

Noté que j'ai laissé deux pattes a l’arrière pour y collé mes clignos

pub.hallier a écrit:

Concrètement et facilement je peut faire quoi avec ma boite à air sans tomber dans la prépa de ouf ?

Je te l'ais dis : pas grand chose, si ce n'est t'assurer que tu as l'entrée d'air triangulaire et non la ronde !
Il faut que la sortie pot s'accorde avec l'entrée d'air.
Si ton pot est trop ouvert par rapport à ce qu'offre la boite à air, ce n'est pas bon !

pub.hallier a écrit:

Autre question pendant que je vais tomber le réservoir et le boitier de filtre je vais sans doute regler mon jeu au soupapes : y'a un réglage à optimiser en corrélation avec les modifs admission et échappement ou je reste aux 0.15 et 0.20 de la RMT

Non ! surtout pas changer ces données !

pub.hallier a écrit:

Revenons à nos moutons

Oui ! parce que c'est quand même le sujet de Bruno hein !

Je v'ai enfin recevoir mes supports de phare !!!!

J'ai vue dans une boutique les feux arrière qui m’intéresse... ça va le faire pas mal !

Une fois le tous monté, j'assure la bête et hop ONZEROD !

Je v'ai tenté de vous faire une tite vidéo... je promet rien..

Cool. Ca sent la fin de chantier :)



Pour la forme, je vais faire mon "assureur" :

Les VTM (véhicules terrestres à moteur) ont obligation d'assurance !


Autrement dit, un véhicule même au garage (personnel pas un pro c'est different) comme le tiens doit être assurer.
Sauf si le moteur est démonté ou cassé et encore.

Le risque est lié au vol et a l'incendie donc la RC (responsabilté civil) !

Si le véhicule est volé et que le voleur a un carton avec et qu'il y a des bléssés ou des simplement des dégats (hors voleur et complices), c'est la responsabilité du proprio.

Idem en cas d'incendie, c'est de la résponsabilité du proprio.
Le véhicule prend feu pour une raison X ou Y, le feu ce propage, le responsable de tous les dégats est le propriétaire du véhicule !

Cela peu couter un bras, voir les deux avec les yeux !

J'ai fini :)

Merci de tes infos ! Je ne savais pas tous ça...

Je v'ai faire le nécessaire rapidement !

Mon essais routier approche

Pour ce qui est de la fin de chantier elle est provisoire, car mon café racer va certainement évolué au fur et a mesure, selon mes envie et mon porte monnaie !!

Je pense un de ses 4, lui faire une belle peinture, refaire la selle, amélioré le comportement routier, etc, etc...

Avec le temps, tranquillement....

Bien sur.

On l'a dit sur un autre tuto.

Les modifs ne sont jamais fini :)

Bon en cherchant sur le webnet j'ai trouver que l'on pouvait changé ses ressort de fourche par des ressorts de fourche Wilbers ou des Hyperpro.

Je pense aussi au durite avia pour le frein avant, c'est pas trop cher et pour en avoir installé sur mon ex 1000 fzr j'avais trouvé ça pas mal.

Qui a un avis ou des conseil sur mes p'tite idées ?