PC800 : Faire Tirer la transmission plus long ?

Je me met en tête de faire tirer mon Pc plus long
En effet en 5 cela serait plus confort sur autoroute et de toute façon la première tire un peu court
Je sens bien intervenir sur le pont arrière plutôt que d envisager une 6eme
Qui connaît le rapport de démultiplication du pont arrière ?
Quelqu'un a une idée ?

aucune idée, il va falloir voir la RMT.

Rapport de démultiplication primaire : 1.810 (37/ 67 T)
Villebrequin / Embrayage

Boite à vitesse 5ème : 0.800 (30/24T)

Rapport de démultiplcation secondaire : 0.882 (34/30T)
Transmission secondaire boite de vitesses / arbre de sortie de boite


Rapport de démultiplication third : 1.058 (17/18T)
Couple conique intermédiaire

Rapport de réduction final : 3.400 (10/34T)
Couple conique arrière

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Pour moi, la Pacific ne tire pas trop court
La modification me semble impossible à réaliser

Le plus simple
Pneu arrière de 150/90/15
Je te laisse faire le calcul --- pour connaître le gain !

A+ Panpacific 12

Bonjour Hervé
Je me doutais que tu me donnerais des news !

Gain trop faible avec le. Pneu ar jnaurais voulu gagner 1000 trs/en 5 eme

En jouant sur le couple conique arrière non ?

Il faut trouver quelqu un qui fait de la taille d engrenage ! Je peux trouver ça !

Pour gagner 1000 trs /mns en 5eme tu pense qu il faudrait un rapport de combien

le problème de tirer plus long, c'est qu'à la moindre côte, il faudra descendre un rapport pour maintenir le cap si on sort du roulage sur la plage de couple...

" Il faut trouver quelqu'un qui fait de la taille d'engrenage ! Je peux trouver ça ! " Alain
Oui, si tu t'appelles " Crésus "

Citation :

" Pour gagner 1000 trs /mns en 5eme, tu penses qu il faudrait un rapport de combien ? " Alain

A régime maxi (7 600 t/mn) pour gagner 1000 t/mn, il faudrait augmenter le rapport de démultiplication de 13 % environ ----- énorme
- 13% ----- énorme

Le pneu 150/90/15 permet un gain de 7% environ

A+ Panpacific 12

si je compte bien il faudrait un couple conique qui fasse 2.95 / 3.00 ?

ca existe peut etre chez honda sur autre modele ?

et j ai un pote qui est chef d atelier dans un lycée pro mecanique

ça peut etre un bon sujet non ?

et puis mon pneu arr est tout neuf !!!

Moi aussi, c'est avec un prof de lycée que j'ai commencé à faire n'importe quoi !

Comme de me mettre en tête de rajouter une sixième sur une NTV !

L'entreprise paraissait simple au départ, mais ça été un sacré emmerdement.
Comme entre autres, de devoir réusiner les carters.

Le mieux dans cette aventure, ce serait d'étudier les vues éclatées de la transmission, boite comprise.
Mais cela sur plusieurs modèles pour pouvoir comparer.

A priori, rester dans la même gamme de moteur. V2 à 45° !!!
Voir du coté des premières Shadows par exemple (700 et 750).
Mais il n'est pas dit qu'elles tirent plus long.

C'est beaucoup de travail tout de même et les résultats ne sont pas forcément intéressants.

La moto risque effectivement de peiner à certains régimes,
avec d'autres contreparties, comme celles obligeant à tricoter de la boite de vitesse pour être tout le temps en charge.
L'usure générale pourrait même s’accélérer.

Voir aussi que pour entreprendre ce genre de modifs, il faut que le moteur suive !
Avec par exemple un moteur et une carburation sérieusement préparés !

Yes pour le moteur je suis en cours !

Pour le reste je ne trouve pas qu elle peine
Voir la première très courte et 5 aussi
Mohamed a eu une bonne idée je vais regarder les ref de couple conique sur la 1100 pan euro !?
Et intervenir sur le pont est autrement plus simple que dans la boite !

Bon, c'est bon. Je vois que tu sais dans quoi tu t'embarques.

Tiens nous au courant, on te suivra pas à pas.

Citation :

" Et intervenir sur le pont est autrement plus simple que dans la boite !" Alain

Quel niveau d'études as-tu ?
Et en mécanique ?
Es-tu manuel, outillé ?

Citation :

" Pour le reste je ne trouve pas qu elle peine .Voir la première très courte et 5 aussi " Alain

Quelle expérience as-tu de la Pacific Coast ?
Beaucoup de kilomètres -- roulage en duo ?

Citation :

" Je vais essayer de faire des photos aujourd'hui " Alain - le 02 octobre 2012

16 jours passés --- toujours pas de photos ? ? ? ?
Nous attendons toujours les photos ..... sans faute


Si tu as des problèmes pour l'envoi sur le site --- fait l'envoi sur mon adresse email (que tu connais) --- je ferai le facteur ----

A+ Panpacific 12

Hervé a écrit:

Nous attendons toujours les photos ..... sans faute

Sans faute, sans faute....

C'est surtout pour notre album personnel faut dire !

Je fais d abord pot et carbus avant de voir cette histoire de tirer plus long
Pour le pneu 150/90 15 je garde cette bonne idée toute simple à l esprit
7 % de gain c est pas si mal cela fera environ 600 trs mn en 5 c est peu être déjà pas mal !
Quelqu un à déjà testé ? Ça ne touche pas ? Même à deux ?
Merci a tous et bravo à Hervé et Manu pour leurs connaissances et cette envie de faire partager c est beau !

C'est quoi d'ailleurs, la dimension du pneu d'origine de la PC800 ?

140/80 15 manu

Plus large et plus haut que l'origine, donc.

ça pourrait même améliorer le confort !

Mais la tenue de route qu'en est-il ?

le top ce serait que quelqu un ait déjà essayé !!

c est vrai que c est plus simple que d ouvrir le pont arr !!

mais bon

dans l ordre echapp / carbu / après on verra bien

si elle a la rage il sera temps de reflechir a tirer plus long car ts les pb eventuels en duo dans les cotes n auront plus lieu d etre puisqu elle aura plus de frite !

Voilà ! tu es sur le bon chemin !

Gagner 1000 tr/mn en 5 eme cela fait à la louche 20% de moins, cela équivaut à une surmultiplié, comme sur les voitures, mais cela veut dire aussi l'équivalent d'environ 20 % de moins de puissance à la roue.
Il va falloir sérieusement bouster le moteur pour qu'il puisse entrainer sans perte de vitesse maxi.

Est ce jouable de gagner 10 à 12 chevaux sur le moteur de la PC ?

A+

Jean-Louis

A priori c'est jouable, mais cela demande du temps, de la patience, des démontages/ remontage, des essais... cela peut demander 3 mois avant de trouver le résultat qu'on attend ou qu'on attendait. il faudra de la patience et beaucoup de détermination.

on parle d'agrément moteur, car après il y a la partie cycle à reprendre en compte, le poids de la moto...le freinage...la fourche...

Des fois un tour de circuit avec une sportive remet le tout en place...

je dis ça pour rappeler que les préparations moteurs sont interdites sur route.

...

Je suis plus optimiste !
C est 13 pour cent et ça n enleve pas de la puissance de plus le Pc même en 5 ne rechigne pas à atteindre son maxi de 7600 ! Il y est même de suite et avec 1000 de moins on sera même dans une plage ou le couple est très bon !
Pour la mise au point de la rigueur et en m appuyant sur l expérience de Manu + bons réglages de suite sur banc de puissance j espère faire un one shoot !
Le plus difficile sera en cours la semaine prochaine avec le pot pour trouver le bon compromis libération des gazs en étant pas trop bruyant !

va falloir être minutieux, noter la config de base ( c-a-d photos, taille gicleurs, boisseaux, état des aiguilles, soupapes réglées, filtre à air, silencieux) avec un fonctionnement optimum.

faudra un minimum d'équipement, des notes, des descriptions précises, de la patience et de l'écoute vis à vis des conseils de Manu.

tu peux déjà commencer par les gicleurs/boisseaux pour enrichir et donner un peu plus d'agrément....

en leger aparté ; de quels outils disposes tu pour mesurer toutes les valeurs
( couple, CV, ..... ) et j'ai pas suivi ( quelle difference entre boite/pont rapports/... pc800 : 1100 pan euro
la 11 ronronnais ( moteur plus gros ) en 5eme, mais quels points communs entre ces 2 motos ( pour eventuellement interchanger certaines pieces de transmission !!! )

Tiniel a écrit:

quels points communs entre ces 2 motos

Moi aussi j'ai loupé l'épisode du pont de la PanEuro11.

En tous cas, je ne suis pas au courant de la possibilité d'une correspondance avec le PC8 !!

Jean-Louis a écrit:

Est ce jouable de gagner 10 à 12 chevaux sur le moteur de la PC ?

Sur toutes celles que j'ai pu modifier (NTV, Transalp6, AT650, VTE et Dove650)
l'on peut gagner environ une quinzaine de chevaux, rien qu'avec une carburation revue. (toute la chaîne ! pots, boite à air, carburateurs)
Plus que le gain en puissance, c'est surtout que le moteur change de caractère.
Il devient bien plus plein à tous les régimes.

A priori, la PC800 et la Dove650 ont déjà la plus grosse boite à air qui soit.
Contrairement aux autres modèles V2, pas de limitation de ce coté là.

Eric a écrit:

pour rappeler que les préparations moteurs sont interdites sur route.

et qu'on décline toute responsabilité !

Pour le rapport avec la pan c est juste une hypothèse !..
Mais je vais démonter le pont de mon deuxième Pc et je verrais bien mais d abord l optimisation moteur de la mienne !