VT600C : faire sa vidange fourche et changement joint spy

Bon c'est parti début des hostilités!!!

    Je me lance (avec l'aide d'un pote mécano auto ça va aider !lol) dans la vidange de ma fourche et changement joint spy une première pour nous d’ailleurs! (et également a la vidange et réglage culbuteurs mais ça sera dans le coin mécanique..)

En attendant les pièces, place au démontage:

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Un peu galère tout seul et avec juste 2 chandelles et un cric de bagnole!


Démontage de la roue
  assez facile à réaliser il faut tout d'abord retirer l’étrier de frein (deux vis à enlever)
ensuite enlever l'axe de roue en dévissant sur le coté droit avec une grosse clé Allen et la roue tombe!

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Dépose des tubes

simple également il suffit de desserrer les 2 vis sur les T de fourche de chaque coté et les tubes glissent de leur emplacement.

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Première fois que je fais cette manip donc bon et ça ma pris grosso merdo 20 min en prenant mon temps..
La suite au prochaine épisode!  

Attention que la couleur pour le texte est réservé à la modération.

Tu nous fais un peu le détail de l'intervention s'il te plait ?

Outils ? difficultés particulières ?

DiBingo a écrit:

Attention que la couleur pour le texte est réservé à la modération.

Tu nous fais un peu le détail de l'intervention s'il te plait ?

Outils ? difficultés particulières ?

j'ai modifier!

On utilise des clés Allen, et non des clés d'entre-jambe ...

et les té de fourches bloquent les tubes de fourche, non les fourreaux.
les fourreaux, c'est la partie basse dans lesquels rentrent les tubes!

je dois également faire mon changement de spy cette semaine et comptais faire également un tuto, mais tu m'as devancé donc je te laisse l'honneur, par contre utilise les bons termes que ce soit plus compréhensible par tout le monde

j'ai apporté les corrections ....

 désolé les gars.

ok et tu a deja effectué la manip  Vilain??

Je commence le démontage cet après-midi.
Si tout va bien j'aurai fini ce soir, si tout va bien ...

Et bien merci pour ce premier Tuto Bastien !

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moto mise a nu et je vient d'avoir les pièces donc lundi ont attaque les choses sérieuse joint spy et vidange fourche, réglages culbu (topic au quoi méca une fois fait..)  et vidange, grosse journée en perspective  

Si tu a des conseil après avoir fait ta fourche Vilain je suis preneur!!!

bastien a écrit:

Si tu a des conseil après avoir fait ta fourche Vilain je suis preneur!!!

Oui j'en ai !

1- prévoir du temps devant toi car ça ne se fait pas en 1h
2- prévoir un espace propre (carton, plastique...) pour y déposer les pièces une à une au démontage
3- vérifier que les caches poussière sont en bon état en les enlevant. Moi ils semblaient bien et 1 était pourri en dessous c'est d'ailleurs ça qui m'a flinguer le joint spy.
3- Remettre tes tubes dans les tés pour débloquer les bouchons de tubes
4- être 2 si possible pour retirer cette putain de vis exacave en bas des fourreaux. 1 qui maintient comprimé le fourreaux sur le tube pour éviter que l'intérieur tourne en même temps que la vis, 1 qui débloque en donnant des à-coups. J'étais tout seul j'ai eu du mal surtout la première.
5- prévoir du frein filet pour remettre cette putain de vis de merde lol et toujours etre 2 pour la rebloquer
6- être minutieux pour rentrer les bagues de glissement dans leur logement, tu verras tu vas t'amuser En tapotant tout le tour pour pas les flinguer surtout quand on a pas prévu les neuves.
7- Remettre les ressorts à l'endroit quand comme moi tu les trouves à l'envers lol
8- suivre pas à pas la revue technique si tu l'as. Si ce n'est pas le cas bonne chance pour remettre tout dans le bon ordre.

Voilà c'est à peu près tout
Moi c'est fait.
Après quelques pompages tout à l'air dans l'ordre
Et comme j'ai remis les ressorts dans le bon sens et monté l'indice d'huile, ça fait moins amortisseurs de Bx...

Vilain a écrit:

3- Remettre tes tubes dans les tés pour débloquer les bouchons de tubes
4- être 2 si possible pour retirer cette de vis exacave en bas des fourreaux. 1 qui maintient comprimé le fourreau sur le tube pour éviter que l'intérieur tourne en même temps que la vis, 1 qui débloque en donnant des à-coups. J'étais tout seul j'ai eu du mal surtout la première.

3- Suffit de débloquer le bouchon avant de déposer le tube:
a) on desserre le tube supérieur (sinon, le bouchon viendra pas)
b) on débloque le bouchon (le tube est bloqué par le té inférieur)
c) on desserre le té inférieur

4- Débloquer cette vis avant d'enlever les bouchons....

Voila je vais tacher de retranscrire la chose le plus clairement et facilement possible,
on a galéreé pour le premier tube (environ 1h) mais le deuxième que du bonheur!(environ une demi heure).
Avec la revu tech c'est relativement facile si on a du temps devant soit, il faut un peut de matos genre un étau, une sangle a cliqué, outils, bac a huile, bombe de dégraissant, beaucoup de papiers/chiffons,  bien sur de la patience et un copain mécanicien auto ça aide pas mal!  

petit plan pour vous situer:
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1-étant donner que j'avais tout démonté au préalable, nous avont remis les tubes mais un poil plus haut dans les té pour pouvoir deviser le boulon de fourche (n°15) mais attention a juste le débloquer!

2-ensuite on reprend le tube, on dévisse le boulon tout en maintenant une pression dessus pour éviter qu'il saute a cause du ressort.

3- une fois le boulon retiré on enlève ensuite l'entretoise de ressort (n°3) moi il n'y avait pas de joint torique (n°23)

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4-on vide ensuite l'huile dans un bac tout doucement pour pouvoir chopper la rondelle (n°4) puis le ressort (n°2)

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5-une fois vide de son huile, nous avons remis le ressort et l'entretoise puis revissé le boulon

6-puis sangler le tube comme telle:

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cette méthode est pas mal surtout si vous êtes seul
Pourquoi sangler? tout simplement pour comprimer la fourche pour pouvoir deviser la vis exacave (boulon de douille sur le plan n°20) sans ça, impossible de l'enlever! si si on a essayer!

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7-une fois cette vis retiré il faut retirer le cache poussière (n°22) et le clip qui maintient le joint spy (n°14) a l'aide d'un petit tournevis plat ça va tout seul.

8-ensuite il faut séparer le tube du fourreau en tirant sur le tube en donnant des acoups. une fois séparé il faut récupérer le tuyau de siège (n°13) le petit ressort (n°6) et le cône de retenu d'huile (n°11) en retournant le tube (n°5).

9- place au nettoyage dégraissage

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jusque la pas trop de pièges ou de problèmes, maintenant remontage..

10-on remet le tuyau de siège (n°13) dans le tube (n°5), celui-ci va alors dépasser du tube il faut donc mettre le cône (n°11) au bout et pousser le tout dans le tube. (dsl pas de photo )

bon la on attaque la partit un peut plus casse bonbon, ré assembler le tube avec le fourreau  

11-il faut donc replacer bague guide (n° e tapotant doucement dessus pour la remettre dans son emplacement, nous on a meulé une grande tige pour pouvoir la rentrer et taper dessus.

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12- une fois remis il faut installer le nouveau joint spy en utilisant le même procédé mais en tapant tout doucement pour pas abîmer le nouveau joint spy! ça serai un peut con quand même!
puis on remet le clip de maintient dans la rainure et enfin le cache poussière.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]tout beau tout neuf!

13-on a ensuite remis cette foutus vis exacave, perso on a remis un peut de frein filet sur le pas de vis et un peut de patte a joint au cas ou! ! donc même principe que pour la dévisser!. une fois remis on enlève le ressort et l'entretoise.

14-place au remplissage de l'huile moi j'ai pris une huile a indice 10 donc ni trop molle ni trop dur!
il faut tiré le tube a fond et le maintenir pour mettre l'huile, d’après la revu tech suivant l'année de la moto moi c’était 449ml d'huile (moto de 93)

15- une fois rempli il faut laisser le tube redescendre, une fois au fond il faut mesurer la distance entre la surface de l'huile et le haut du tube, moi il devais y avoir 10 cm d'écart d'après la revu.

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16-on arrive au bout!  ensuite on remet le ressort, la rondelle (n°3) puis l'entretoise (n°4) et enfin on referme avec le boulon.

17-on remonte tout le bazard sur la chiotte sans oublier de resserrer le boulon de fourche sur les té mais toujours en les remontants un poil plus haut pour pouvoir serré, ensuite on les remet normalement bien sur!


bon j'espère avoir été clair en ayant simplifié le truc au max et n'avoir rien oublié,mais bon avec la revu tech tout est dit il suffit de suivre.
Ont ne l'avait jamais fait et on en est sortit vainqueur!!!

                 
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nickel ce tuto :)

après c'est le jour et la nuit à l'essayage !
faut que j'y refasse aussi bientôt

el_cabror a écrit:

nickel ce tuto :)

après c'est le jour et la nuit à l'essayage !
faut que j'y refasse aussi bientôt

merci! pas évident de tout retranscrire simplement et sans rien oublier!
oui on a tester direct en plus de ça mon pote ma régler le jeu des soupapes donc ça tourne comme une horloge et la suspension c'est le jour et la nuit effectivement!

Super Bastien ! Merci !

C'est clair et en photo !

Nickel.
T'aurais pu le faire avant moi que je galère moins avec cette put... de vis exacave...
Pas mal l'idée de comprimer le tout avec sangle à cliquet!

super boulot Bastien et merci pour les photos

merci!

bastien a écrit:

12- une fois remis il faut installer le nouveau joint spy en tapotant dessus mais tout doucement pour pas abîmer le nouveau joint spy! ça serai un peut con quand même!  

pour ce N°12, j'utilise l'ancien joint pour pousser le nouveau joint. Il suffit juste de couper au cutter l'extérieur du caoutchouc (de toutes façons, ce vieux joint est mort...), ça permet de le retirer ensuite: il reste une bague métallique de la taille idéale...

Super tuto !