VT500C ne démarre qu'à la poussette et cale à l'accélération

Bonjour à tous,

je vous explique :

- j'ai bien changé les membranes de carburateurs sur les boisseaux avec les tutos des grands maitres
- l'ensemble a tout été remonté dans le bon sens
- la batterie a été changée (malheureusement pas une varta comme indiqué par les grands maitres)

Le résultat me surprend :
- La moto ne démarre pas à coup de démarreur électrique, mais qu'à la poussette (que l'on bénisse les pentes de garages)
- une fois qu'elle est bien chaude, après avoir fait quelques petit tours à droite et à gauche, tout d'un coup elle cale à l'accélération et je ne peux plus bouger

D'après vous, est-ce que ça peut provenir de :
- Gicleurs?
- fuite entre le carburateur et les cylindres?
- problème de richesse?


Merci d'avance!

Je vois d'autres causes plus ciblées :

-Alternateur fatigué
-Boitier d'allumage / bobines / capteurs / oxydés ou défaillants
-segmentation HS / joints de soupapes HS.
-Durite de dépression du robinet d'essence non étanche ou HS.

Fume t'elle ? et combien de kilomètres ? état des bougies et antiparasites ?

Elle a un peu plus de 60 000 km

non, elle ne fume pas plus que ce que l'on pourrait attendre dans le froid hivernal d'alsace.

Si l'alternateur est fatigué, ça peut influé sur une batterie neuve?

je vais checker la boite d'allumage et les joints.

"segmentation hs"? wos esch?

L'alternateur charge la batterie mais influence aussi le boitier d'allumage et le régulateur.
Tu mesures la tension aux bornes de la batterie, avec le moteur point mort mais avec un ralenti
accéléré (molette des carbus) à environ 2500 tr/min.
Tu dois mesure alors environ 14,5v sur la batterie.

Vérifies bien tes connexions sous la selle aussi. Il ne doit pas y avoir d'oxydation.

La segmentation Hors Service, se traduit par un manque de compression.
Ce qui pourrait expliquer tes problèmes chaud/froid.
Faire prendre les compressions chez un concessionnaire te permettrait de savoir
si les joints de queues de soupapes et les segmentations sont Ok.

heu...Manu,qu'est-ce que les joints de queues de soupapes auraient a voir avec la compression? tu ne veux pas plutot parler de l'etancheité des portées de soupapes?

Quand ta soupape est ouverte, le joint prends le relais de l’étanchéité non ?

CheanFilipp a écrit:

Bonjour à tous,
- La moto ne démarre pas à coup de démarreur électrique, mais qu'à la poussette (que l'on bénisse les pentes de garages)
- une fois qu'elle est bien chaude, après avoir fait quelques petit tours à droite et à gauche, tout d'un coup elle cale à l'accélération et je ne peux plus bouger

salut : à froid ou à chaud avec batterie très bonne  mon VTC  ne démarrait pas non plus au démarreur(ou difficilement)
dans mon cas,  le démarreur etait fatigué et pompait trop de jus au boitier je suppose ;et en effet si je la poussais elle démarrait au 1/4 de tour)
Quand j'ai eu changé les charbons , plus aucun problème ;
pour ce qui est du calage à froid ,j'ai pas d'idée précise

salut ,

si à chaud elle cale c'est qu'elle a une prise d'air quelque part

regardes le serrage des coliers des pipes d'admissions carbus/culasse

regardes ton robinet d'essence s'il débite bien du carburant vers les carbus

DiBingo a écrit:

Quand ta soupape est ouverte, le joint prends le relais de l’étanchéité non ?

   

bah....si ta soupape est ouverte,t'as pas de compression,farceur.         de ce que j'en sais,ces joints ne servent qu'a empecher l'huile de descendre dans le haut des cylindres en s'ecoulant le long des queues de soupapes (bon,j'suis pas un dieu de la clés de 14,non plus!      )

Pourtant, des joints de queues de soupapes en mauvais état peuvent amener une perte de compression.
L'huile du haut moteur qui passe par le joint au lieu de rester en place, tombe sur la soupape,
elle brûle ensuite et s'y dépose en calamine.
Avec le temps, la fermeture complète de la soupape ne se fait plus correctement.
Normalement, les symptômes s'accompagnent de fumée au démarrage ou sur de fortes accélérations
et d'une consommation d'huile en hausse.
Ceci en parlant de perte de compression, ce qui se ressent souvent sur des calages intempestifs
et certaines difficultés à démarrer.
Voilà pour le détail amigo Yvan.

Maintenant comme le dit Dan, on peut aussi se trouver en présence d'une prise d'air.
Ce qui pourrait aussi nous faire plusieurs causes cumulées.

quand t'as un problème d'étanchéité " haut moteur" ça devrait fumer je pense aussi ?
(mais les joints de queue de soupape ne prennent pas le relai de l'étanchéité)
...et si c'est un problème de compression (segments) ,ca démarre mieux à chaud qu'à froid , à confirmer? la si j'ai bien compris ,il a 2 problèmes qui me semblent sans rapport : démarre pas à froid avec démarreur + cale à chaud . bizarre bizarre:dub:

Eric a écrit:

quand t'as un problème d'étanchéité " haut moteur" ça devrait fumer je pense aussi ?

C'est bien ce que j'ais dit. La question est posée.

Mais tu as raison de toutes façons et tu penses comme moi, que deux pannes possibles se confondent.

Attendons le retour de Jean-Philippe avant d'aller plus loin.

J'arrive peut être en cours de route mais pour quelles raisons as tu fait tous ces travaux sur le carbu?
Avais tu ces symptômes avant de retoucher les carbus?
Si, la réponse est non: le soucis est peut être à chercher au niveau des carbus et de leurs periphéries? le débattement du pointeau est il bien à 7mm...la richesse est elle bien réglée...une durite merdeuse...un fond de réservoir...???
Si la réponse est oui: effectivement ton démarreur est peut être fatigué mais ça n'explique pas la coupure en roulant...
Vérifies tout de même le relais de démarreur, sur ma pd 10 le support du fusible était cramé et le jus traversait le plastique, le fusible était shunté. J'avais des soucis au démarrage mais pas en circulant.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
J'ai du tout arraché, tout le plastique était soudé par la chaleur.

On peut envisager en effet, plusieurs pannes possibles.
En ajoutant aussi par exemple, une fuite électrique au niveau des antiparasites et/ou de leurs câblage.

On attend des nouvelles de Jean-Philippe !

Wouhaou!!!

je me souviens pourquoi j'étais venu sur ce forum!

vous êtes formidables!

bon, alors en gros, actuellement je n'ai absolument pas le temps de me pencher dessus... j'ai vu les choses un peu grandes et j'ai voulu bien faire, mais pour cause de déménagement et tout le tintouin...

étant en train de passer le gros cube (ouai, seulement, ET ALORS ) et n'en pouvant plus de ma petite 125 (ouai, c'est quand meme un peu chaud...) j'ai décidé de la remettre entre les mains du meilleur mecano d'alsace. un petit vieux de la vieille qui (d'après la légende) est capable de tellement bien régler un bicylindre qu'il en ressort avec le son d'un 4 cylindres...

CELA DIT! je vais quand même lui demander exactement ce qu'il a fait et d'où provenaient les pannes pour répondre à toutes les questions!

10 contre 1 problème de carbu!!!

on attend les nouvelles...suspense.