Shadow 600 (Bobber) - Câblage alternateur / couleurs des fils identique !!!

L'alternateur produit un courant alternatif.
C'est simple à produire à partir d'un mouvement rotatif.
Mais tu ne peux pas directement charger une batterie qui stocke du courant continu. D'où l'utilité du redresseur-régulateur (RR), qui transforme le courant alternatif en continu, et le régule pour ne pas envoyer une tension trop élevée à la batterie.
Pour l'allumage, ce circuit utilise la tension de la batterie (elle même rechargée via le RR et l'alternateur).

Il me semble que Jean-Louis avait fait un tuto là-dessus, mais je n'arrive pas à remettre la main dessus

donc une moto (ou voiture) ne peut pas rouler sans batterie

En théorie, si. Mais il faut au moins démarrer le moteur (parfois à la poussette). L'alternateur peut fournir alors l'électricité nécessaire à toute la conso de la machine. La batterie fait à la fois "tampon" et surtout "réserve".

hum hum, intéressant, et après quel sont les différents intervenants entre :
- batterie
- capteur allumage (qui dit "on envoi le jus" je suppose)
- bougie

le fonctionnement électrique d'une machine est encore un grand mystère pour moi !

Le régulateur commande à l'alternateur de charger la batterie quand c'est nécessaire, ou d'arrêter la charge quand la batterie est pleine. Comme elle alimente toute la moto en électricité, elle se vide progressivement, et le régulateur commande son remplissage dès qu'un niveau bas défini est atteint.

Le régulateur fait aussi office de redresseur: il change le courant alternatif fourni par l'alternateur en courant continu accepté par la batterie.

Le capteur d'allumage donne le 'top' au boitier CDI ou TDI pour envoyer du jus aux bobines: Ce dernier va décaler électroniquement ce top en fonction de la vitesse de rotation du moteur, et va l'envoyer aux bobines. Elles vont amplifier le voltage reçu et l'envoyer à leur tour aux bougies, qui vont s'allumer au bon moment pour enflammer le mélange air/essence: l'explosion produite dans la chambre de combustion poussera le piston vers le bas, faisant tourner le vilebrequin, donc le moteur...

Tout ceci reste schématique, mais le principe est là.

je te remercie pour le descriptif, le schématique me va bien

et du coup pourquoi avoir 3 fils de sortie de stator si 2 suffisent ? une sécurité ?

bon alors en fait j'ai dis des bétises

mon test de résistance était bidon pour les fils du régulateur (j'avais es doigts sous les fils et du coup ben les résultats sont faux...)

j'ai refais donc le test par couple de fils (jaune/noir) du régulateur et là ben j'ai rien... normal ???

et après j'ai fais comme dis la revue :
je pointe un fil jaune/noir d'entré côté régulateur
et je pointe une à une les fils rouge/noir de sortie du régulateur

voilà mes dites prises :

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et là ben après avoir pointés successivement mes 3 fils jaune/noir sur les 4 rouge/noir, il s'avère que j'ai toujours une valeur de 5.7ohm (ça c'est bon) mais que sur 2 fils rouge/noir à chaque fois (les mêmes fils)

j'ai 2 fils rouge/noir ou il n'y a rien en valeur de résistance, normal bis ?

Pour l'alternateur, tu prends tes mesures comme je te l'indique sur ce schéma :

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(l'alternateur débranché comme tu l'as)

L'ennui, c'est que tu as perdu l'ordre des fils jaunes sur les cosses, hors ces fils jaunes des bobinages suivent le sens de rotation du moulin !
Il faut absolument respecter le sens des bobines ! (1, 2 puis 3 et pas : 1, 3 puis 2)
Pour ça, tu n'as pas d'autre choix que de trouver un alternateur encore repéré pour t'en inspirer !
Parce qu'il nous sera impossible de retrouver par test, le sens et la position des enroulements !
Faut repérer les enroulement et leurs fils respectifs, visuellement !

C'est important avant de rebrancher ton régulateur ! sinon ça ne marchera pas !

Un fois que tu en es certain, tu rebranches ton régulateur et tu vérifies la tension aux bornes
de la batterie pour voir s'il y a charge. (pas la peine de tester ohmiquement le régulateur,
d'autant plus qu'il est farci de diodes et qu'une diode passe le courant dans un sens et pas dans l'autre !)

c'est bien comme j'ai fais pour mesurer mon stator et où j'ai des valeurs identiques, pas de soucis donc.

après mes fils je les ai repérés avant d'y démonter (je peux donc les rebranchés comme ils étaient avant).

mais est ce que je rebranche mes 3 fils ou je garde que les 2 qui étaient branchés auparavant ? (je préfère avoir un système complètement branché si je le peux) ?

aurais je un risque à rebrancher les 3 ? ou je risque juste de ne pas recharger ma batterie (et dans ce cas là ben je débrancherai le fameux fil qui l'était ?

Ah non non ! tu rebranches les trois dis !

Remonte le tout et fait un test de charge !

Ralenti accéléré (2000/2500 tours) en jouant sur la molette de ralenti et tu mets ton
voltmètre sur la batterie et tu mesures ! (tu devrais être aux alentours de 14,5V)

je l'ai démarrée tout à l'heure, tension mesurée entre 14 et 14.5v, donc ça à l'air pas mal !

Alors c'est bon ! pas de souci de régul !

du coup je sais pas pk un fil était débranché...

Bonne nouvelle donc, et un mystère non résolu...

Mais refait tout de même des connexions propres et pas avec des cosses à sertir...

oui ça c'est fait , j'ai dénudé pour repartir sur du fil propre aussi

Moi j'utilise le fil nu étamé à l'étain et un gros domino.
ça ne bouge plus et pas d'oxydation !

Bonsoir, je me permet de déterrer le sujet. Je suis actuellement entrain de refaire mon faisceau et je suis tombé sur une petite surprise. Je monte mon faisceau à blanc à côté de la bécane, et je constate que la cosse alternateur n'était pas branché pour cause sur la cosse femelle il se trouve un genre de relai. Je ne comprend pas trop à vrai dire. Ça a été shunter ? Et pourquoi ? Si quelqu'un a déjà vu ça. Je vous mets des photos ci-joint. Cordialement
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Bonjour Guillaume.

Il doit y avoir une référence sur un des coté du relais.
Les fils qui aboutissent au relais ont des couleurs lesquels ?

A tu le schéma de ta moto ?

Sans ces informations difficile de t'aider (du moins pour moi).

A+

ou tout simplement le précédent proprio a mis le relais sur la première fiche ou ça rentre .

As tu au moins le schéma électrique pour te repérer?

Salut à vous, oui j'ai le schéma électrique mais un peu flou en therme d'écriture. Le relais n'a aucune référence à part "6.1". Les couleurs qui aboutissent au relais sont : bleu cyan rouge, bleu cyan noir,  vert rouge. D'ailleurs je ne trouve pas ces couleurs sur le schéma technique !

Re, je m'excuse j'ai annoncé un faux problème ou j'ai trouvé la solution. Mais tout de même a quoi peut-il servir ce relais ?

Pour moi, vu la section de câble, ce n'est certainement pas l'alternateur.

ça ressemble davantage à la diode d'embrayage.

Oui ce n'est pas l’alternateur, c'est pour cela que j'ai dis que c'était un faux problème ^^ La cosse est similaire à celle du régulateur de tension.. Possible ça remonte au niveau de la cosse du phare et des témoins indicateurs. Désolé d'avoir déterrer ce poste pour rien.. La fatigue de 4h du mat' des fois vaut mieux aller ce coucher Merci et encore désolé

Si c'est bien la diode en question, enlèves-là pour voir, en général ça met
le bazar au tableau de bord.

bonjour,
je rencontre un souci avec le R/R. Cela fait 2 fois que je le change ( 30 euros sur Ebay .... ).
Pour info , j'ai supprimé le connecteur entre le R/R et l'alternateur.( 3 fils jaunes ) et soudé a la place sur le régulateur directement.
l'alternateur après mesure fournit 57 V / AC sur chacun des fils jaunes.
J'ai lu sur le forum que le sens des 3 fils jaunes sortant de l'alternateur était important.
Je comprends que c'est du triphasé donc décalage de la sinusoïdale mais est ce vraiment important ?
Je suis donc a la recherche d'un R/R d'origine 600 Shadow car j'ai un doute sur ceux de Ebay.
Merci