VLX 600 Shadow de 1988 - Petits soucis avec ma Honda Shadow !!!

Bonjour   

Comme explique dans ma presentation, 1. je suis suisse, donc lent a comprendre ^^ et 2. je suis nul en mecanique...

Alors voila :

Hier matin, je voulais descendre a Manille pour aller chercher ma copine, et ma becane a commencer a tousser, faire des a-coups, petarader (bon elle le fait au ralenti souvent car j'ai pas de baffles sur mes pots...). Je suis donc vite retourne a la case tant qu'elle roulait encore. Au ralenti elle tourne comme une horloge, mais ou bout d'un moment le ralenti monte en puissance.

Ce matin, j'ai voulu en avoir le coeur net, donc j'ai roule un peu autour du quartier. Ca na pas manque... Au bout de cinq minutes, elle a commence a s'etouffer. Au demarrage, un ronflement puis plus rien... Suspectant un manque d'arrivee d'essence, j'ai mis sur la reserve et ouvert le choke. Et la, elle roule comme en 14 !!!

Mais la, les choses se corsent ^^

Bien que j'ai trouve un manuel de l'utilisateur sur shadownet, il est en anglais et les photos sont quasi impossibles a decrypter   

Je ne trouve pas la vis de reglage du ralenti...

Et je n'ai jamais demonte un carbu...

Je sais je suis nul ^^ En plus c'est une "nouvelle" becane, donc je ne la connais pas du tout...

Pour info, je doute que ca vienne du filtre a air. Il a ete entierement demonte et nettoye il y a peu. J'ai quelques soucis avec le "rectifier" (me demandez pas le nom en francais... C'est le boitier qui regule le chargement de la batterie). La batterie est chargee a fond (je l'ai fait avant-hier).

Voila... Si quelqu'un sait ou je peux trouver un manuel de l'utilisateur en francais avec des photos claires, ca aiderait aussi :-)

Amicalement,

Patrick

Si elle tourne nickel en mettant du starter ça veut dire qu'elle est réglée trop pauvre, ou qu'en tout cas elle tourne trop pauvre.
Ça peut venir de carbus encrassés, ou bien d'une prise d'air aux pipes d'admissions (les gros tuyaux en caoutchouc reliant les carbus aux cylindres).

Okies... Je vais deja voir les prises d'air :-) Comme j'ai du demonter les caches lateraux pour acceder a la batterie quand je l'ai rechargee, peut-etre que j'ai par megarde tire dessus... Pour les carbus... la je vais faire appel a un pote... Enesperant qu'il sait ce qu'il fait...

Mais je me demande pourquoi mon ralenti monte en puissance sans raison... Et je n'ai pu m'empecher de faire un rapprochement, probablement a tort...

Patrick a écrit:

ma becane a commencer a tousser, faire des a-coups, petarader (bon elle le fait au ralenti souvent car j'ai pas de baffles sur mes pots...).

Tu peux préciser "baffles" s'il te plait ? je n'ais pas compris ?

Ce sont des pot d'origine de toutes façons ? ou ils ont été bricolés ?

Citation :

Au ralenti elle tourne comme une horloge, mais ou bout d'un moment le ralenti monte en puissance.

Ce pourrait être tes câbles de starter qui coincent ou un boisseau de carburateur qui ne coulisse
pas bien dans son logement et reste coincé par moments.

Citation :

Suspectant un manque d'arrivee d'essence, j'ai mis sur la reserve et ouvert le choke. Et la, elle roule comme en 14 !!!

Je pense malheureusement qu'il y a de fortes chances que tu cumules plusieurs pannes.
De ce coté, ça me fait penser à un manque d'air. (à contrario de ce que pense Cyril).
D'autant que...

Citation :

je doute que ca vienne du filtre a air. Il a ete entierement demonte et nettoye il y a peu.

Justement ! Un filtre à air peut avoir l'air propre, mais ça n'empêche que s'il est trop vieux, il est fichu !
Car les éléments qui le composent se dégradent quand même avec le temps !

Citation :

J'ai quelques soucis avec le "rectifier"

Ce qu'on appelle chez nous le redresseur/régulateur.
Tu ne précises pas ? quel serait le souci de ce coté là ?
Une batterie trop faible pourrait aussi endommager le boitier d'allumage !

Citation :

Je ne trouve pas la vis de reglage du ralenti...

C'est une petite molette noire en plastique qui se trouve contre le corps du carburateur de gauche.
(le carbu de gauche quand tu es assis sur la moto)

Ce sujet te sera utile pour repérer les éléments du carburateur et te donne les
principes de son fonctionnement : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour le manuel d'atelier, on le trouve en PDF à cette adresse :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais en Anglais... je n'en connais pas de Français.

Woooaaaahhh merci pour toutes ces infos :-)

je vais m'y mettre des demain matin ! D'abord verifier le filtre a air. Un copain va aussi venir me montrer comment nettoyer les carbus.

Faut pas oublier aussi que les stations d'essence ici, ne sont pas comme en France... On trouve de tout dans ce qu'ils appellent de l'essence ! Je me limite au maximum aux grandes marques, mais bon ca garantit pas 100%... Donc possible que ce soit simplement de la m... qui a bouche les gicleurs...

Je vais verifier les cables de starter aussi...

Maintenant si il y a un soucis de membranes... la je suis pas sorti de l'auberge :-(

Merci DiBingo pour ton aide inappreciable :-)

Le filtre à air, mieux vaut le remplacer. Surtout si tu ne sais pas de quand il date !
Si tu n'en trouves pas par chez toi, on à des sujets ici pour s'en confectionner un soi-même
avec du filtre de hôte de cuisine ou du filtre de climatisation.

A propos de l'essence ça a son importance aussi biensur.
Que vous servent-ils là-bas ? sous quelle dénomination ?

Des gicleurs bouchés, ça se peut aussi.

Sinon bien.... je t'ais laissé des questions sans réponses au dessus !

Ben meme trouver des filtres de cuisine ou de climatisation ici... Peut-etre a Manille, je vais voir...

L'essence change de denomination comme de chemise...

Ici, si je vais chez Shell, je mets de la nitro power 95
Chez Petron c'est CSX
Chez Total, je me souviens plus,

mais en gros, j'essaye de trouver un indice d'octane au maximum de 95, et j'essaye d'eviter les melange avec du bio carburant, mais ici c'est l'arlesienne...

Haaaa oui... Les pots... C'est des pots bricoles par l'ancien proprio. Ici ils appellent ca des straight pipes... Pas de silencieux...

Chez nous en France, le 95 est justement ce qu'il y a de plus bancale.
On nous le sert sans que l'affichage ne mentionne si il est mixé avec de l'éthanol pour 5 ou 10%;
mais de toutes façons, il est mixé au petit bonheur la chance !
On utilise donc que du SP98, car les normes qui le suivent sont plus draconiennes.
Nos motos s’accommodent très bien d'un indice d'octane lus fort.

Pour les pots, s'ils ont été bricolés, il faut t'assurer que la carburation a été revue en conséquence.
Car s'ils sont plus libres que l'origine, ta carburation va s'appauvrir, les performances sont en retrait,
ça pétarade et tes soupapes à la longue, n'y survivent pas.

Patrick4120 a écrit:

Hier matin, ma becane a commencer a tousser, faire des a-coups, petarader (bon elle le fait au ralenti souvent car j'ai pas de baffles sur mes pots...)

elle le faisait pas avant? ou elle le fait depuis le dernier plein (qualité de carburant??)

Patrick4120 a écrit:

... Suspectant un manque d'arrivee d'essence, j'ai mis sur la reserve et ouvert le choke. Et la, elle roule comme en 14 !!!

et simplement en réserve sans starter, ou en "normal" et avec starter? parce que là, tu joues sur 2 causes possibles, donc une peut cacher l'autre...

Patrick4120 a écrit:

Je ne trouve pas la vis de reglage du ralenti...

modifier le ralenti ne résoudra pas ton problème

Patrick4120 a écrit:

En plus c'est une "nouvelle" becane, donc je ne la connais pas du tout...

L'ancien proprio peut t'en dire plus sur des éventuels soucis de cet ordre déjà rencontrés???

le filtre a air a été démonté et nettoyé par les mécanos de la bas ou par toi même ?
Vérifie que tout est bien remonté et qu'il n'y a pas de prise d'air au niveau de la boite a air, que tous les colliers sont bien serrés (ceux des pipes qui relient le carburateur au moteur surtout)

après je ne sais pas ce qu'on pense ici de ce genre de produit, mais si tu as peur de faire une bêtise en démontant, tu peux déjà essayer une demi dose (voir 1/4 car c'est pour voiture les bidons) de nettoyant carburateur ou injection dans le réservoir en faisant le plein et rouler, dans mes voitures ou précédentes motos ça a toujours été très efficace.

l'injection 5 bon mais très cher, le wynns marche très bien aussi, le bardal moins bien je trouve... il en existe surement beaucoup d'autres)

Bon... Hier soir, mon pote Joe est passe et a installe un nouveau regulateur Honda
car l'ancien etait OEM et flingue... Au test, on arrivait a moins de 12V, apres le remplacement, entre 14 et 15V.

Et la surprise du jour ? le filtre a air ^^... Des qu'il a fait jour je l'ai demonte (c'est un mecano de Angeles City qui l'avait "nettoye"...) et la ? Comme une image vaut tous les discours, je vous presente le filtre a air "a la pinoy" ! ^^ :


La nana qui faisait la pub de Spontex aurait apprecie ! Bwahahahahahahaha
Et un morceau de matelas en mousse...

Donc, priorite : trouver un filtre a air, et dans l'apres-midi Joe revient pour qu'on demonte les carbus... En esperant pas trouver d'autres surprises...

j’espère qu'il n'y aura pas d'autres surprises :)

Pour ce problème de "toussotement" comme pas d'essence, j'ai eu une panne peu commune mais possible avec des carburants de merde.

Un passage en réserve m'a fait merdé le moteur à avoir les mêmes soucis, des sursaut de régimes puis elle s'etouffe presque, et ne répond pas forcément bien aux ouvertures de gaz "sur le coup". Un symptome identique à une prise d'air (elle sortait de révision)

Au final:
J'avais de la flotte dans les cuves de carbu et le fond du réservoir. Le passage en réserve aspire le fond du résa et la flotte (car l'eau reste au fond du reservoir, comme le vinaigre sous l'huile).
Ce qui cause une "bulle" d'eau dans les cuves carbu et empeche l'essence de bien passé.

Pour résoudre le soucis ca a été, siphonner le réservoir (par le bouchon de plein, pour pas aspiré la flotte). Laisser le reservoir une demi journée en plein soleil (faut qu'il soit brulant), bouchon ouvert, que l'eau s'evapore. Au final j'ai même finit le plein qui etait "merdique" sans soucis après ca, et depuis plus aucun soucis.

Pour info: le diagnostique vu que la pompe etait ok et qu'elle sortait de révision superviser par mon mécano, il m'a indiqué cette panne "pas si rare" par rapport à ce que l'on croie.

Parcontre sur les carbu du shadow je ne sais pas si on a des vis de purge carbu comme sur NTV.
Mais comme ils sont déposés pour nettoyage, tu n'auras plus de flotte dedans jusqu'au prochain passage en reserve.

La réserve est a évité au max surtout quand on ne connait pas à coup sur la qualitée de l'essence   .

Desole pour le retard dans ma reponse... J'ai rien pu faire hier et aujourd'hui car j'ai du descendre en urgence a Manille regler des problemes administratifs, et les fonctionnaires philippins sont pas mieux que les francais... Des "peigne-culs" hehehe...

Je demonte les carbus demain matin et je vous donne des nouvelles :-)

OK :-) Bonnes nouvelles ^^ (pour l'instant, car avec nos cheres vieilles dames, il faut compter avec leurs sautes d'humeur ^^)...

On a demonte les carbus, tout nettoye, demonte les prises d'air, nettoye, et surtout change les bougies (le mecano local m'avait colle des trucs chinois, j'ai ete acheter des Bosch...)

Et apres avoir pete un gigantesque nuage noir, elle est repartie comme en 14 :-)

Je vais faire du test ride tout le week-end, si le temps le permets :-)

Bon week-end a tous et encore merci pour les tuyaux, liens et autres :-)

ça s'annonce bien alors !
Tiens nous au courant !

Bon... elle petarade encore un peu, je pense que des petits bouts de m... finissent de degager...

Mais toujours soucis avec le reglage du ralenti. C'est bien la petite molette noire juste derriere la petit cache triangulaire, comme vu ici ? :


Parce que, j'ai essaye de le regler (la becane meurt au ralenti...), a chaud, comme conseille, mais bakache... Le ralenti bouge pas...

P.S. J'ai degage le choke de son clapet, pour que vous voyiez mieux cette molette... Deja remis en place ^^

Oui, la molette noire que tu montres agit pour le réglage du ralenti.

Tu as une roulette qui prend en accroche les deux câbles (aller/retour) de la poignée des gaz.
La vis de ralenti en question, vient faire butée au dessous sur la roulette des gaz.

Si la poignée des gaz envoi bien les tours, comment cette molette pourrait-elle être inefficace ?

Filetage foiré?

peut-etre qu'en demontant le petit cache chromé en actionnant la vis,tu pourrais voir si le filet semble en bon etat