[A SUPPRIMER] Deauville 650 : plafonne a 120 kms/h

Bonjour a tous

j'ai trouvé une HONDA Deauville 650, de 02-2013,  56000kms.

lors de l'essai sur route, elle monte bien mais plafonne a 120kms.

je me demande si elle n'ai pas bridée  sur la carte grise  D.2 =  RC4711           J.1 = MTT2.  

j'imagine quelle peux bien monter a 160kms/H  

A+

JP.

Salut et

Jean paul a écrit:

une HONDA Deauville 650, de 02-2013

Une 650 ?

Elle n'est plus produite depuis 2005 !

Sinon oui "MTT2" c'est bien une moto non bridée.

Donc à priori, le symptôme dont tu parles serait en premier lieu (car courant),
le fait que les membranes de tes carburateurs soient percées !

C'est assez facile à contrôler, mais il te faudra retirer le réservoir et la boite à air.
T'en sens-tu capable ?

Une fois que les membranes sont contrôlées et hors d'état de cause, il faut penser à pire....
Comme par exemple un boitier d'allumage défectueux.

Bienvenue jean Paul.
Sais tu que c'est prohibé de rouler à 160 km/h sur voie publique.

Salut SERGE

c'est pas pour rouler a 160, mais si je doit doubler c'est mieux, si elle dépasse le 120 kms/h.

Bon... et mes questions dans tout ça !

Perso je commencerais par le boitier c'est plus rapide, sauf si comme moi tu galère pour débrocher

Salut MANU

c'est bien une HONDA Deauville 650 (NVT 650) du 03-02-2003.

Je ne peux pas vérifier, car je doit l'acheter demain.

le vendeur a redémarré la moto, qui est resté 6 mois au garage, le réservoir au 2 tiers rempli avec du 98.

pas eu d'entretien de fait sur la HONDA, c'est peux être le filtre air encrassé ??

je vais renégocier le prix, combien ca peux couter environ, les membranes du carbu OU le boitier d'allumage, avec la M/O.

A+

Jp a écrit:

du 03-02-2003

Ah oui ok. Une erreur de frappe donc.

Citation :

je doit l'acheter demain.

Ah pardon, je croyais que c'était déjà fait.

Citation :

est resté 6 mois au garage, le réservoir au 2 tiers rempli avec du 98.

C'est une façon d'éviter que l'intérieur du bidon ne rouille, mais rien ne dit
que l'intérieur des carburateurs ne soient pas bouchés par de la vieille essence et ses dépôts.

La question intéressante à poser au vendeur (pour peu qu'il soit honnête) c'est de savoir si la
panne existait déjà du temps ou il s'en servait ?

Citation :

pas eu d'entretien de fait sur la HONDA, c'est peux être le filtre air encrassé ??

Une moto pas entretenue, c'est mauvais signe.
Il faudra tout recontrôler !

Citation :

je vais renégocier le prix, combien ca peux couter environ, les membranes du carbu OU le boitier d'allumage, avec la M/O.

Déjà une bonne révision !
Après pour la négociation, tout dépend du prix que tu l'achètes !

Bonjour MANU,


Citation :
La question intéressante à poser au vendeur (pour peu qu'il soit honnête) c'est de savoir si la panne existait déjà du temps où il s'en servait ? Je n'ai pas compris

Apparent il était surpris, il la pousser à 140 kms/h.


Citation :
Après pour la négociation, tout dépend du prix que tu l'achètes

C’est un modèle de février 2003 avec 55500kms + un top caisse et poignée chauffante. petite trace oxydation, moto résidait en bord de mer. 
Prix vente 2500€, négocier à 1950€.

Quand pense tu

Bonsoir amigo du V2.

Tu peux utiliser la fonction citation, voir ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A priori, le prix que tu as obtenu est très correct, mais une moto à la Mer, ça je n'aime pas trop.
ça réserve en général de mauvaises surprises.

Manu tu as raison c'est pour cela que si je n'avais pas de box je n'aurais pas de moto

Ben pardis !

Salut MANU.

J'ai ramené la moto, chez un Concessionnaire Honda, le mécano, a remplacé les 4 bougies + filtre a air + filtre essence + vidange.
Il a contrôlé la pompe et démonté les carbus pas de problème de ce coté, vérifier l'allumage OK.
Mais j'ai toujours le même problème, pas de souci pour arriver a 120kms/h, mais pas possible de monter plus haut.

Il pense au soupapes et je lui ai demandé si la moto n'était pas bridé, il ma répondu qu'il faut démonté pour voir a l'intérieur du moteur.

quand pense tu  ??

salut,

déjà je piges pas qu'à ton âge tu sois né de la dernière pluie, pourquoi avoir acheter une moto qui ne fonctionne pas bien et qu'en plus tu n'es pas capable de la réparer sans passer par un pro, maintenant tu es à la merci d'un pro qui vas te mettre une douloureuse sans que tu t'en rende compte.

bon quand tu roules les montées en régimes sont franche ou elle mets du temps à monter, essaye de voir déjà en 4 et 5 mettre de grand coup de gaz et voir à combien de tours le moteur monte.

au point mort donne de grand coup de gaz et voit si le moteur monte en zone rouge et écoute si bruit suspect.

la course de la poignée de gaz ouvre en grand ou pas

la moto roulait régulièrement ou pas.

si c'est un soucis de soupape le problème vient des le départ et non pas arrivée à un certain régime, le pot est d'origine.

la démultiplication est-elle d'origine.

bon cela fait pas mal de question mais il faut bien commencé par quelque chose.

@+

Jean Paul a écrit:

J'ai ramené la moto, chez un Concessionnaire Honda, le mécano, a remplacé les 4 bougies + filtre a air + filtre essence + vidange.

Bizarre, il est parti dans de l'entretien classique, pas dans une recherche de panne.

Citation :

Il a contrôlé la pompe

Question de débit et de façon de contrôler. La pompe d'origine peut pourtant sembler marcher à bas régime et merder au delà.

Citation :

démonté les carbus pas de problème de ce coté

Ce peut-être subtile dans les carbus, pas dit qu'il les ait parfaitement contrôlés.

Citation :

vérifier l'allumage OK.

Là aussi ça peut-être subtile. Y'a tellement de tests possibles.

Il avait des lunettes ce mécano ou pas ?

Je trouve bizarre qu'il se soit contenté de ne "faire qu'un tour" d'horizon.
On dirait qu'il n'a pas cherché sérieusement la panne.

Citation :

Mais j'ai toujours le même problème

Le mécano de concession a obligation de résultat !
Pas normal de te rendre ta moto ainsi !

JP a écrit:

Il pense au soupapes et je lui ai demandé si la moto n'était pas bridé, il ma répondu qu'il faut démonté pour voir a l'intérieur du moteur.

Ah d'accord, je comprends mieux pourquoi il t'a laissé repartir....
Méthode classique bien facile pour cueillir le client !

ça sent le margoulin !
Si ça se trouve, il a déjà trouvé la panne sans y toucher !

De toutes façon, je ne crois pas à l'hypothèse des soupapes. Pas à 56ooo bornes.

Bernard a écrit:

déjà je piges pas qu'à ton âge tu sois né de la dernière pluie, pourquoi avoir acheter une moto qui ne fonctionne pas bien et qu'en plus tu n'es pas capable de la réparer sans passer par un pro

tout à fait d'accord !

Jp a écrit:

pas de souci pour arriver a 120kms/h, mais pas possible de monter plus haut.

Je persiste et signe :

- Pompe à essence Hs
- gicleurs bouchés ou carburateurs encrassés
- membranes percées
- boitier d'allumage Hs.

Sur le forum, tout est là pour contrôler soi-même ces éléments.
Malheureusement, on n'est souvent jamais mieux servit que par soi-même

DiBingo a écrit:

Je persiste et signe :

- Pompe à essence Hs
- gicleurs bouchés ou carburateurs encrassés
- membranes percées
- boitier d'allumage Hs.

oui mais dans ces cas la il y a quand même d'autre symptômes que le fait que la moto s'arrête de montée à plus de 120, rien que les membranes percées le ralenti et l'accélération n'est vraiment pas top, je viens de faire des membranes sur un 1000 tomcat et avant de les faire nous savions qu'il y avait une grosse merde et pas la peine d'attendre un certain régime ou certaine vitesse.

moi j'ai un gros doute sur le faite que la moto fonctionne correctement de 0 à 120, il y a forcément d'autres symptômes.

Le rupteur bidouillé afin de ne jamais êtres en zone rouge ?
Cela existe ?
Perso que je connais ou pas comme dit plus haut je retourne le voir pour obligation de résulta
Question: La pompe à un débit régulier ou elle varie selon les régimes ?
Pour le bridage c'est écrit sur la carte grise non ?
et les brides sont juste après les carburateurs, dans les pipes en caoutchouc, donc si il les a démontés les carbus il les a vues obliger !!!

Il faut quand même reconnaitre que pas tout un chacun connait suffisamment la mécanique pour faire ses contrôles et entretiens soit même.
Avant de venir sur ce forum, jamais je n'aurais osé toucher quoi que se soit, à part faire une vidange.
Je vous trouve un peu sévère sur vos propos par rapport à Jean Paul sur ce plan.
Laissez lui le temps pour tenter la chose et de s’apercevoir que sur ces modèles un peu anciens que sont les Deauville, la mécanique est relativement simple, même pour le profane.
J'en suis au remplacement des membranes, à la vidange de la fourche et au remplacement de l'amortisseur grâce à vous tous du forum. Au moins 1000 euros d'économisés

pas du tout nous ne critiquons pas le manque de savoir en mécanique mais le fait qu'il c'est fait avoir pas un vendeur peu scrupuleux et qu'il vas se faire avoir par un mécano encore moins scrupuleux mais la c'est un peu normal c'est son métier.

des deauville sur le bc il y en a à revendre fallait qu'il prennent ses jambes à son coup et fuir cette moto, ce n'est pas de la critique c'est du réalisme.

les seul points que je lui demande de vérifier il n'y a pas besoin d'être ingénieur en mécanique pour déceler un petit quelque chose qui nous permettrait de le mettre sur une piste de panne.

maintenant si nous pouvons lui donner quelques solutions, a-t-il les notions en mécanique pour y remédier ça nous ne le savons pas et s'il ne les a pas de toute façon un mécano fera de toute façon ce qu'il veut bien faire honnête ou pas.

Bon éh ho ! on se calme hein !

C'est vrai que c'est chiffonnant cette histoire d'acheter une moto qui merde et de trouver un mécano
qui n'attend que l'addition.
Mais à vrai dire, personne n'est à l'abri de ce genre de situation.

Maintenant, passons... il est question d'aider notre nouvel ami à se sortir de ce mauvais pas !

........................................

L'ours a écrit:

oui mais dans ces cas la il y a quand même d'autre symptômes que le fait que la moto s'arrête de montée à plus de 120, rien que les membranes percées le ralenti et l'accélération n'est vraiment pas top, je viens de faire des membranes sur un 1000 tomcat et avant de les faire nous savions qu'il y avait une grosse merde et pas la peine d'attendre un certain régime ou certaine vitesse.

moi j'ai un gros doute sur le faite que la moto fonctionne correctement de 0 à 120, il y a forcément d'autres symptômes.

Malheureusement, ce n'est pas systématiquement vrai.
Je ne parlerais ici que ce dont je suis certain pour nos motos, je n'en ais jamais connu d'autres.

DONC :

- La pompe à essence : j'ai changé la mienne à 23ooo bornes.
> La moto calait parfois mais sinon elle accélérait et fonctionnait parfaitement !
> Seulement plus rien dans les tours

- gicleurs bouchés ou carburateurs encrassés
> Si les gicleurs principaux et/ou que certains conduits internes des carbus sont bouchés,
ça n'empêchera pas la moto de fonctionner parfaitement jusqu'à mi-régime.

- membranes percées
> Sur nos V2 (et je ne parle que de cela), les membranes peuvent être percées et la moto
fonctionner parfaitement jusqu'à mi-régime.
> Tout simplement parce que ce n'est que passé une certaine excursion des boisseaux,
que la dépression qui les soulève ne sera plus suffisante.

- boitier d'allumage Hs.
> les boîtiers d'allumage peuvent présenter diverses pannes, avec des symptomes différents.
> Toutefois, j'ai eu plusieurs fois le cas. La moto marche parfaitement jusqu'à mi-régime puis plus rien ensuite.

Dans mes réponses, j'ai visé justement ce qui peut avoir une influence qu'après le mi-régime.
Je tiens des statistiques sur nos V2 je vous signale !

Doumé a écrit:

Le rupteur bidouillé afin de ne jamais êtres en zone rouge ?
Cela existe ?

 Pas sur nos motos hein !

Doumé a écrit:

Pour le bridage c'est écrit sur la carte grise non ?
et les brides sont juste après les carburateurs, dans les pipes en caoutchouc

La carte grise, c'est vérifié. C'est ok. Nous en avons parlé plus haut.
Par contre, une piste qu'on a déjà vu une fois, c'est des pipes changées par les mauvaises références.
Cette moto ayant une version 34Ch ou la différence de puissance se joue sur la section des
pipes en caoutchouc d'admission du moteur. Possible alors qu'il y ait eut maldonne.

Je plussoie sur les membranes: j'ai eu le problème sur mon 750 africa twin: elle tournait parfaitement au ralenti, accélérait sans ratatouiller et plafonnait à 90km/h ....

Bilan: 1 membrane percée.

DiBingo a écrit:

Bon éh ho ! on se calme hein !



Maintenant, passons... il est question d'aider notre nouvel ami à se sortir de ce mauvais pas !

........................................

:

Tout a fait d'accord avec toi pour aider notre ami Jean Paul.
Maintenant une Deauville qui roule déjà à 120 c'est bien suffisant sauf si les reprises sont vraiment molles.

Serge, tu peux inverser tes deux premiers chiffres pour la mienne !

Je m'adresse à Jean-Paul : as-tu quelques outils ? (que du classique)

Par quoi veux-tu commencer ? je t'expliquerai tout point par point en te guidant via notre forum.

Si tu es un poil méthodique, pas de problème pour te dépanner seul ou du moins,
faire un diagnostique valable.

Si tu veux te faire un peu de lecture, tu peux aussi te servir de notre moteur de recherche :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Faudra que j'essaye de rouler à 210, jamais tenté la chose.

Pour la mienne j'ais dit !