VT500C - Vitesse 120km/h, normal?

Bonjour,

Je viens donc tout juste de faire l'acquisition de la VT500C, modèle de 83.

Cette moto n'a pas roulé depuis 1 an (ou presque), et avant de la désosser, je l'ai quand même essayé.

j'ai une question, il semblerait que je ne puisse que très difficilement atteindre les 120km/h, alors qu'après avoir parcouru les différents avis sur le fofo, j'avais cru comprendre, 180...?

Une idée? le fait qu'elle n'ait pas roulé? deux ou trois petites choses à vérifier?

(j'espère ne pas trop me faire gronder concernant la rubrique dans laquelle je l'ai posté...)

(sujet déplacé par mes soins en section mécanique)

Non ce n'est pas normal.
Si quand tu plafonnes à 120, le moteur mouline haut dans les tours sur le dernier rapport c'est que ton embrayage est mort.
Dans le cas contraire, il faudrait regarder l'état du filtre à air, des bougies, etc..., bref une remise en forme complète et vérification de la carburation et de l'allumage.

Aaaaaah voila une excellente nouvelle!!!! enfin excellente... disons que j'avais peur de m'être fait dupé!

bon si l'embrayage est mort, ça ça m’embêterait un tout mini chouille quand même... je vais checker tout ça rapidement!


EDIT : Cela dit, je viens de penser... elle ne monte pas dans les tours justement, elle plafonne à 6000 tours/min et ne va pas au dela, c'est bien ça le soucis !  

Merci!

Donc ton embrayage est hors de cause, c'est déjà ça.

Truc tout con: regarde que ton étrier avant ne soit pas grippé, et que donc le disque reste légèrement pincé.
Sur mon NTV, ça m’empêchait de dépasser les 80 en tapant dans le moteur en 3ème (mais je ne pense pas que ton problème vienne de là).

Dans ton cas, je pense qu'il te faut démonter les carbus pour bien les nettoyer, vérifier l'état des membranes. Vérifies tes bougies, voire change les si elles te paraissent vieillottes.
État du filtre à air.

Très bien, je vais regarder... merci! j'avais aussi pensé aux carbus (DiBingo parle tellement sur le forum qu'il est capable d'apprendre à des noeuds de mon genre   ) je vais voir ça.

petite question, vu que je ne peux pas regarder ça tout de suite, est-ce que c'est dangereux pour la miss si je fais quelques km avec? je parle pas de visiter toute l'alsace, mais... je ne sais pas, une dizaine par jour?

verifie que cela ne soit pas comme le dis cyril ( une piece qui frotte genre freins )
mais je pense pas .... tu prendrais quand même 6 a 8000 trs
je penserai aux membranes, filtre a air ( surtout lui )
essaie plutot de cibler l'origine plutot que de rouler

Si tu roules trop pauvre, tes soupapes d'échappement et leurs sièges ne vont pas aimer à long terme.
Mets les mains dedans
Maintenant si c'est pour te dépanner quelque jours sur des petits trajets pourquoi pas.

Et voila pourquoi je dis que ce forum est simple

merci beaucoup!

quand j'attaque les plan ou les retouches photo projets (plutot ça je pense d'ailleurs ) je vous ferais tout parvenir.

Encore merci! et dès que j'ai trouvé je vous envoie le pourquoi du comment!

Oui, le Vt500C prends 180 chrono, donc y'a un blème !

Le plus souvent sur ces machines d'un autre age, ce sont les membranes des carbus qui ont vieillit.

Les carbus se démontent assez facilement, le plus difficile c'est de se battre avec la colonne
de boite à air en épine dorsale.

Tu peux te rendre sur ce sujet, on y trouve pas mal d'infos :

Voir (La VTE, même moto) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sur les carbus, ce sujet t'aidera aussi : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour changer les membranes, faut voir avec Librane : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sinon autre possibilité des plus graves, le boitier d'allumage en carafe. (difficile à trouver)

Est-ce que ta moto démarre bien ? des pétarades ?

Jean-Phi a écrit:

DiBingo parle tellement sur le forum

Alors comme ça je parle de trop ?

J'ajoute que ton sujet fera peut-être doublon avec celui-ci : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

D'autres sujets qui peuvent te servir :

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et aussi : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Dont est issu ceci :



Note qu'on a un bon moteur de recherche (sous le titre du forum, la case blanche) et
que je t'ais un peu mâché le travail de recherche... ce que je ne fais pas d'habitude !

Je suis sur que tu l'as fais parce que j'ai dis que tu parlais tellement... mais j'ai oublié le "bien" à la fin!

Quoi? Moi fayot? rooooh, tout de suite... je voulais juste dire par la qu'avec tous ses messages, je commence à comprendre plein de choses en mécanique, reste plus qu'à se lancer!

Bon, ça commence tout doucement à m'inquiéter... la moto démarre très b... mal!!! c'est une horreur. d'après l'ancien proprio la batterie était neuve, et il l'a mise 4h à charger avant que je l'embarque. mais pourtant... encore à midi, j'ai couru comme un c** en essayant vainement de la démarrer. ce serait donc le boitier d'allumage..?

Déjà, s'en aller bien loin, vérifie ton filtre à air, l'état de ta batterie et l'état des bougies ...

Ce sera un bon début et cela peut être fait rapidement.

Attention, tu as 2 bougies par cylindres sur cette bécane dont une assez innacessible !

Le filtre à air doit être changé si tu as un doute ...
La batterie doit délivré autour de 13 volts contact éteint,
Les bougies ne doivent être ni trop noire ni trop rose ... l'écartement est de 0.8 millimètres.

Commences par çà et tiens nous au courant !

Bah... hop, direction magasin de matériel, mise en cache des tuto à M'sieur DiBingo...

Rendez vous compte messieurs, c'est une dépucelage directe la!

cela dit, pourriez vous me renseigner concernant le fait que je puisse monter aux 2000 tours / min sans problème jusqu'à disons... la 4ème et que ce n'est qu'à partir de la cinquième qu'elle est poussive? si c'est la faute à papy filtre à air, j'ai envie de demander... POURQUOI?

CheanFilipp a écrit:

si c'est la faute à papy filtre à air, j'ai envie de demander... POURQUOI?

Filtre à air sale ... pas assez d'air pour alimenter le bourrin via les carbus !

Tu te mets une pince à linge sur le nez et tu respires avec une paille .... au repos, çà va aller !!!

Tapes un sprint de 100 mètres ... la paille ne suffira plus et tu va manquer sérieusement d'oxygène !!!!

Pour ta bécane c'est pareil, plus elle mouline, plus elle a besoin de respirer.

Explication débile et cappilotractée, mais c'est la première qui me vient à l'esprit  

C'est beau comme explication moi je trouve!!! merci =D

attention qu'en insistant sur le demarreur avec une batterie "flinguée" ou dechargée,les CDI (TCI) n'aimes paaaaaas du tout !           de plus,avec le double allumage,la VT-C reclame pas mal d'energie electrique.si la batterie est faiblarde,il se peut que le demarreur tourne mais qu'il n'y ai plus assez de "jus" pour allimenter les 4 bougies    

de toute façon, une meule de 30 ans, quand on l'achete,c'est pas clé en main on s'en va pas comme un modele 2013..
c'est direct bougies, vidange, filtre essence, boite a air ,histoire de partir sur de bonne base!

Et voila le résultat du filtre à air. D'après moi il est "propre" au vu de certains autres que j'ai vu sur le forum.

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Il y a malgré tout des espèces de dépôts graisseux dans le réceptacle.

Ca y est j'attaque le carbu? voyons voir tous ce que dit DiBingo à ce sujet la...

dépôts graisseux c'est normal. suffit juste de nettoyer.
Ton filtre a l'air ok en effet.

Attention !

Sur les VT l'air arrive par l'intérieur du filtre. Donc c'est en regardant à l'intérieur du filtre que l'on voit s'il est crado ou pas. L'extérieur est en principe propre, des fois un peu gras mais c'est pas grave.

Si j'arrive à me libérer d'un fournisseur quelque peu... envahissant à midi, je me dépèche d'aller prendre une photo de l'intérieur avec flash. Il me semblait relativement correcte, vaut peut être mieux vérifier!

et c'est vrai que c'est par l'intérieur que l'air arrive, roooh, c'est fou ça!

Ça y est.

Filtre pas TROOOOP sale et une fois le chapeau accessible sans déposer le carburateur enlevé... déchirure de la membrane... cqfd j'ai envie de dire! début de la semaine prochaine je dépose le carbu, nettoie le filtre, commence a nettoyer ce que je peux et c'est parti! jusqu'à réception des membranes!

Oui, en revoyant les membranes, ce sera bon pour un tour.
Tu ne vas d'ailleurs par reconnaître ton moteur !

En ce qui concerne le filtre à air, notez qu'il peut avoir l'air en état visuellement,
mais qu'en fait il est usagé !
Car les matériaux qui le constituent vieillissent avec le temps !

Bien noter aussi la taille de son embouchure coté entrée d'air.
Car bien souvent sur cette machine, les filtres montés proviennent à tort du Transalp.
(dont l'embouchure est bien trop grosse et le filtre ne plaque plus sur sa lèvre de réceptacle au fond de la boite)

DiBingo, tu déboîte du steak de poney je te jure =D (encore du fayot? Mais ça suffit oui! )

Le VT500E... c'est toute ma vie... de motard !

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