vt 600 shadow :Surchauffe

Bonsoir,

J'ai un honda shadow vt 600 de 98 acheté il y a 3 mois.

Je remarque depuis quelques semaines que le cylindre arrière chauffe plus que le cylindre avant, et de la fumée s'échappe du pot (pas de l'arrière du pot, du collecteur, comme si le collecteur lui même devenait très chaud).

J'ai installé de la bande thermiques sur mes deux collecteurs, mais uniquement le collecteur du cylindre arrière fume.

Est-ce normal?

Merci

Adrien.

d'abord bienvenu adrien !!!
ta machine fonctionne -t-elle bien ? ( ralenti, acceleration, régimes stables ...)
quel est son kilometrage , l'entretiens ( reglages soupapes etc... )
consomme-t-elle de l'huile

Merci!

Oui ma machine fonctionne bien, le ralenti est stable. Elle a 35000 kms, en ce qui concerne l'entretien j'ai juste changé la batterie, sinon la proprio d'avant avait fait faire une révision (vidanges huile, eau et liquide de frein, contrôle du circuit de charge).

Je suis descendu la faire tourner pendant 10 min, le ventilo ne se déclenche pas... Le heut du radiateur est chaud, le milieu froid, et tout en bas du radiateur c'est un peu chaud mais sans plus. J'ai toujours ma fumée qui s'échappe du collecteur du cylindre arrière, et j'ai du liquide de refroidissement qui coule d'une durit (de trop plein?) qui dépasse du moteur quand on regarde sous la moto... Il existe donc un système de trop plein pour le liquide de refroidissement?

Lors de mon dernier voyage, j'avais fait l'appoint en liquide de refroidissement, et j'ai avais trop mis, l'écoulement par le "trop plein" vient peut-être de là?

En attendant j'imagine que la marche à suivre est contrôle du thermocontact, sonde de tampérature et thermostat?

Merci,

Adrien.

oui controle circuit flotte et contrôle du thermocontact, sonde de tampérature et thermostat?
( d'ailleurs c'est pas de l'eau du trop plein qui coulerai sur ton collecteur pour le faire fumer ??)
tu nous diras

As-tu une marche à suivre à m'indiquer pour ces contrôles?

La durit du trop plein est sous le moteur donc je pense que la fumée ne vient pas de là... J'avais renversé de l'huile sur cette bande thermique, penses-tu que la fumée puisse venir de là?

Merci beaucoup pour tous les conseils en tout cas

evidemment,si tu as renversé de l'huile sur la bande thermique,c'est forcé que ça fume (cela dit,que ça se mette a flamber ne m'etonnerait pas non plus        )  
je te donne mon avis:debarasses toi de la bande thermique imbibée d'huile (tu peux toujours en remettre de la propre plus tard),essuies l'huile cuite qui adhere sans doute sur le pot et ensuite vas faire quelques kilometres pour tester.a mon sens,ta fumée de pot vient de la et ta durite refoule le surplus de liquide que tu as mis en surplus       
    

il me semble que le liquide de refroidissement se remplit par le vase d’expansion sur nos shadow
si tu la fait par le radiateur sella peux expliquer les pertes
la bande thermique avec de l'huile normal que sa fume!
vérifie le radiateur si il d’éclanche bien  

adrienshadow a écrit:

... le cylindre arrière chauffe plus que le cylindre avant.

ce ne serait pas un doublon de ce post ?:
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tu as posé de la bande thermique ce qui revient a avoir changé l'échappement: vérifie les pistes de cet autre post pour commencer....

J'ai bien remplit le liquide par le vase d'expansion!

En ce qui concerne l'huile sur la bande thermique, penez vous vraiment que ça puisse prendre feu? Elle n'est pas imbibée, il a justes 2-3 tâches...

J'avais déjà lu l'autre post Chevy, crois-tu que le simple fait de poser de la bande thermique modifie l'échappement au même titre qu'un changement de silencieux, etc?

Merci à tous!

Adrien.

Le fait de poser de la bande thermique augmente la T° de l'échappement, c'est son rôle premier, ensuite vient un aspect esthétique...

Un trop plein va s'évacuer, bien sûr, mais le ventilo devrait déclencher...

donc oui, vérification ventilo, sonde, thermocontact....

tu as vu celui ci?:
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Merci je viens de tout lire! je vais tester ça cet aprem! Par contre tu dis sur le post qu'on n'a pas besoin de déposer le radiateur pour tester le thermocontact, mais il me semble, en regardant sur la mienne, qu'il est peu accessible radiateur en place...

Salut tout le monde, j'ai du nouveau.

J'ai shunté le ventilo et il marche bien. J'ai démonté le thermocontact et l'ai testé dans l'eau, il n'y a jamais continuité du courant entre la broche et la masse donc j'en déduit qu'il est mort.

2 solutions, ou acheter un nouveau thermocontact, ou shunter définitivement le ventilo, pour qu'il se déclenche dès que je mets le contact.

Par souci d'économie je pencherais pour la 2eme solution, est-ce que l'un de vous pense que le fait que le ventilo marche tout le temps peut poser un problème?

Sinon, j'ai dévissé la visse de purge de liquide de refroidissement et le bouchon du radiateur et du liquide s'est bien écoulé de la vis de purge, cela signifie que je n'ai donc pas de souci au niveau de la pompe à eau, et que le liquide circule bien dans le moteur, c'est bien ça?

Quand le moteur tourne depuis environ 10 minutes, le radiateur est chaud partout, y compris en bas jusque dans la durit qui va vers la pompe à eau, ce qui devrait signifier qu'il n'est pas boucher et que le liquide de refroidissement le traverse bien de part en part?

Si un de vous est motivé pour me faire un petit cours rapide sur le système de refroidissement de cette machine en quelques lignes, je suis preneur!   

Merci encore pour votre aide,

Adrien.

moi aussi je vein de shunter le ventilo il fonctionne la suite de l opération docteur stp

J'ai démonté le thermocontact et l'ai testé dans l'eau, il n'y a jamais continuité du courant entre la broche et la masse donc j'en déduit qu'il est mort


serai m en dire plus ou est le thermocontact ? MERCI DE ton aide

shunter le ventilo en permanence bonjour la batterie   
change la sonde tu serra tranquille  

bonjour tu es ou en Belgique moi peissant pres de binche

Mais si je démarre de suite après avoir mis le contact, la batterie ne morflera pas, si?

Sinon installer un interrupteur manuel pour le déclencher manuellement?

Adrien.

Mieux vaut changer le thermo-contact !

adrienshadow a écrit:

Mais si je démarre de suite après avoir mis le contact, la batterie ne morflera pas, si?

Sinon installer un interrupteur manuel pour le déclencher manuellement?

Adrien.

imagine juste le bruit du ventilo non stop, son usure prématurée car pas conçu pour! et en hiver le moteur vas avoir très dur de monter en température....
beaucoup d'inconvénient pour une sonde     

DiBingo a écrit:

Mieux vaut changer le thermo-contact !

  

lion1424 a écrit:

bonjour tu es ou en Belgique moi peissant pres de binche

un doublon, s'est interdit sur le fofo    

Merci pour vos réponses.

Le prix du thermocontact étant à plus de 60 euros sur CMNSL et à plus de 100 euros en commande chez honda, je pense que je vais installer un interrupteur... De cette manière pas d'usure prématurée de la batterie et du ventilo, et je peux faire monter le moteur en température en hiver...

Merci en tout cas pour tous les conseils!   

tu ne peux pas trouver de thermocontact dans une casse ( pour juste qqs euros ) ?
d'ailleurs je me pose la question de la compatibilité avec celui d'un autre modèle   

Pensez aussi à la sonde automobile ! comme chez Nissan !
On en parle dans ce sujet : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

oui shunter le ventilo c'est une solution de dépannage si tu dois rouler et qu'il fait chaud mais c'est pas sérieux comme solution définitive.

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et puis comme dit plus haut le temps de chauffe va etre long et l'usure du moteur bien plus importante car un moteur ca s'use beaucoup plus au démarrage quant c'est froid.
après pour le prix fouille sur ebay et le bon coin tu devrais trouver des occas normalement.
l'interrupteur tu finira par l'oublier un jour c'est sur

oui mais comment etre sur que c est bien ca