Deauville 650 (+ 700) : Au secours ! changer joints spi (résolu )

Salut

Si ça peut aider...
Après 2 jours de galère, car je n'osais pas trop insister aussi brutalement, j'ai décidé de chauffer le fourreau au niveau du joint spi et enfin il a bougé.
Pour le second qui s'est mis à fuire aussi je vais essayer la manière Goldwing, envoyer de l'air comprimé dans le tube (après vidange et circlips retiré) et le joint sort tranquillement.

Effectivement, on peut essayer plusieurs astuces pour y parvenir.
Le motard Lambda faisant souvent avec ce dont il dispose.

La Goldwing GL1200 a les mêmes joints spis que la Deauville, donc probablement les mêmes que la GL1100 et peut être même que ceux des CX/GL500/650 !?
Pourquoi je vous demande cela ? Parce que si les bouchons, ceux qui viennent comprimer le ressort, sont les mêmes sur une GL1100 et une Deauville cela permettrait d'utiliser un bouchon de GL1100/CX sur une Deauville !
Déjà pour virer le joint spi il suffirait de d'envoyer de l'air comprimé et joint devrait sortir tranquille !?
Et puis on pourrait mettre un peu d'air dans les tubes de la fourche de la Deauville.

Ah ah j espere que c est une blague.
Pas d air dans les fourreaux d une deauville.
Et de quels bouchons tu parles ?
Si bouchons de vidange en bas. Il n y en a plus sur la deauville...

Non c'est pas une blague !
La Deauville a les mêmes tubes de fourche que la Goldwing et les mêmes joints spis.
Quand tu regardes une fourche de Deauville et celle de la GL1200, niveau joints, j'ai pas vu de différence, donc la Deauville pourrait, théoriquement, avoir une fourche air+huile.

ok, ok, je me souviens maintenant que le gonflage se fait en haut c'est ça ?
cependant je ne pense pas du tout, que l'intérieur soit le même.
j'imagine plutôt une étanchéité spécifique pour la partie air.
maintenant d'autres pourront apporter de l'air au moulin :)

fc1958 a écrit:

La Deauville a les mêmes tubes de fourche que la Deauville et les mêmes joints spis.

Euh ?

Pis dites, on ne serait pas un peu hors sujet là ?

Oui j'ai mis 2 fois Deauville et comme "Le contrôle du flood" m'empêche de corriger de suite c'est resté

Hors sujet je ne pense pas ! Il est fort probable que les filetages des bouchons à visser en bout de tube soient les mêmes !? Dans ce cas on pourrait mettre un bouchon de GL1100, avec valve à air, sur un tube de Deauville ce qui permettrait de chasser le joint spi en envoyant de l'air.

Là tu t'avances peut-être un peu ? Faudrait un Deauvilliste qui vérifie !
En tous cas, je trouve ton idée tout a fait intéressante !

chasser le joint spy en envoyant de l'air...
moi j'essaie pas, pas envie de me prendre l'huile dans la figure :)

Oui Thierry !

Moi c'est plutôt le coté transformer la fourche en Oléopneumatique qui m'intéresse.

Faut pas envoyer 10 Bars de pression

Une fois enlevé le clips qui retient le joint une petite pression devrait le faire sortir.
Et puis tu vidange l'huile avant.

J'ai vu quelque part sur le net, un type qui utilisé une sangle à cliquet pour comprimer l'huile dans la fourche et le joint sortait doucement.

Je viens de retrouver le lien... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pourquoi chercher une "solution" ? le joint sortant en cognant doucement le tube vers l'extérieur du fourreau une fois l'huile vidée et la vis du bout (bas) enlevée.
rappel : il est conseillé de mettre de la pâte à joint dans les vis du bas au remontage, même s'il y a un joint cuivre.

Pour certains (beaucoup?) dont moi, c'est pas doucement qu'il faut tirer, faut y aller fort, très fort !
On a l'impression de tout casser, les bagues de guidage qui se coincent.
Pas cool la besogne.

Bon. Je peux comprendre
Mais dans ce cas la si tu arrives a mettre de l air ca va fuser !

Je viens de changer un joint spi "les doigts dans le nez" !
La technique de la sangle à cliquet ça marche du tonnerre.
On comprime le tout, pas trop fort, et le joint remonte tranquillement.
Et on n'en prends pas plein la tronche, l'huile déborde à peine.

Tout en douceur sans donner des coups.

Ah oui, pour enfoncer les joints, un tube de PVC en 50x3 ça marche impeccable.
Par contre, chaque fois, juste après vidange, je trouve la fourche ferme !? Faut surement que ça se fasse ?

c'est bien, ça confirme le procédé.

titeuf a écrit:

pourquoi chercher une "solution" ? le joint sortant en cognant doucement le tube vers l'extérieur du fourreau une fois l'huile vidée et la vis du bout (bas) enlevée.
rappel : il est conseillé de mettre de la pâte à joint dans les vis du bas au remontage, même s'il y a un joint cuivre.

J'ajouterais que
1- c'est sans effort
2- pas besoin de désolidariser le tube du fourreau

Oui a condition que tu n ais pas a nettoyer le fond des fourreaux car il faut le faire de temps en temps vu les depots de m.... qui s accumulent

Je laisse la m***e là où elle est  Monsieur Honda il a dit de vendanger vidanger et pis c'est tout.

Je vais me répéter, mais sur ma "Goldouinge" 1100, que j'ai gardé 15 ans, je n'ai fais que des vidanges d'huile de fourche (idem pour les amortos), JAMAIS changé un joint spi.
Sur aucune de mes machines d'ailleurs, avant la Deauv.

Chez certains modèles, les éléments de partie-cycle comme les suspensions,
sont souvent de basse qualité sur les modèles premiers prix.
La Deauville supportant un poids important par rapport à sa base de NTV, les suspensions semblent souffrir davantage.

Salut Manu

OK, mais la Deauville a les même tubes/joints que la GL1200 et surement de la GL1100, plus de 300 Kg pour les GL !?

Oui, mais ils jouent aussi sur la qualité de l'huile de fourche.
Sans dire que même si c'est les mêmes éléments, la qualité de fabrication n'est plus celle d'antan.
Quant à l'amorto du Deauville, il n'est pas non plus exceptionnel de longévité.

Je viens de vérifier, les joints spi sont bien les mêmes pour la Deauville et la Goldwing 1100/1200, et bien que la fourche des GL soit oléopneumatique, il n'y a pas de joints en plus, rien qu'un spi.

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Et quand on y réfléchit bien, il y a toujours de l'air dans un tube de fourche quel qu'il soit, le vide c'est de l'air.Cet air sera comprimé quand la fourche travaille et ne pourra donc s'échapper, sinon l'huile ferait de même.
La différence avec les GL c'est qu'il y a une valve pour augmenter la pression d'air dans les tubes.

Très bien Christian, ça fait avancer la question.
(qui vaudrait un sujet à part)

Ce qu'il nous faudrait si tu as ça, c'est une photo de la valve, voir une référence ou les deux.