VT 750 Shadow : Pots d'échappement plus libres ?

Aucune idée. Souhaitons qu'ils soient fichus pareil !

Du coup c fait! Sur celui du bas le bouchon tombe tous seul sur celui du haut il devais deja l etre mais du coup j ai percer plus loin la chambre et la par contre a l accélération ca claque sec derrière je vais voir pour faire pareil en bas car j ai peur que ca déséquilibre

Et oui, il faut espérer que les deux pots soient percés de la même façon !

Ca serait bien de pouvoir entendre le rendu !

Salut à tous !

Je viens clore le sujet : suite à une journée avec des motards, une barre en fer et un marteau mes pots respirent bien plus librement et le son est bien plus agréable et bruyant ! Le tout à 0€ ... !

Pense à ajuster la carburation maintenant !

On m'a dit que c'était pas nécessaire.   

Il faut que j'aille voir dans le post "Réglages de richesse" ?

On ? qui on ?

Toute modification de l'échappement nécessite d'ajuster la carburation.
On le répète suffisamment sur ce forum.

Il faut partir de ce que tu constates comme changement à l'utilisation.
Essaye toutes les plages de régime et note ce qui ne va pas.

Normalement, il faut au moins que tu augmentes la taille des gicleurs principaux,
car la carburation est pauvre d'origine sur ces motos et il vaut mieux rouler un peu riche.
D'autant qu'un pot plus passant, appauvrit la carburation davantage.
Les réglages de richesse sont à revoir aussi. Bien entendu.

Regarde en partie Custom > "modification" et rubrique "mécanique", tu retrouveras d'autres
modifs à ce sujet à propos du VT750.

DiBingo a écrit:

On ? qui on ?

Les perceurs de pots !   

Dibingo a écrit:

Toute modification de l'échappement nécessite d'ajuster la carburation.
On le répète suffisamment sur ce forum.

Oui, c'est pour ça que sur le coup j'ai demandé s'il fallait régler les richesses, apparemment c'est pas urgent. Mais c'est pourquoi j'ai fouillé ici après.

DiBingo a écrit:

Il faut partir de ce que tu constates comme changement à l'utilisation.
Essaye toutes les plages de régime et note ce qui ne va pas.

Pour l'instant, j'ai rien noté mais je vais y aller à tatillon en lisant les explications sur la carburation.

DiBingo a écrit:

Regarde en partie Custom > "modification" et rubrique "mécanique", tu retrouveras d'autres
modifs à ce sujet à propos du VT750.

Merci !

Pour rappel :

Les vis de richesse agissent principalement à bas régime.
Leur action est pratiquement nulle au dessus.
Les gicleurs principaux calibrent les très haut-régimes.

En perçant les pots, c'est davantage à haut-régime que la carburation sera la plus perturbée.
Mais ce sont aussi les régimes les plus critiques pour la santé d'un moteur,
ce qui implique par sécurité, d'augmenter la taille des gicleurs principaux pour éviter
de rouler trop pauvre à haut-régime.

Il te faut donc essayer, reprises, relances, poignées en coin à chaque palier principal.
- a bas régime
- à mi régime
- à haut régime

...et l'on compense ensuite sur la carburation.

Merci beaucoup pour ces précisions, ça m'éclaire bien pour comprendre tout ça  !

Au risque de poser une question bête (mieux vaut avoir l'air bête et apprendre que de rester ignorant en silence toute sa vie ) : ce que tu appelles un palier, c'est une vitesse ? Donc un coup de tournevis et je vais essayer en roulant etc. ?

Pas de questions bêtes sur ce forum, bien entendu.
L'idée c'est le partage des informations, chacun selon son niveau. Même le plus bas.

Jo' a écrit:

ce que tu appelles un palier, c'est une vitesse ?

Non. Un palier c'est une tranche de régimes moteur. (tours/minutes)

Dib a écrit:

- a bas régime
- à mi régime
- à haut régime

- entre le ralenti et environ 3500 tr/min
- entre 4000 et 6500 tr/min
- entre 7000 et maxi.

Grosso modo.
(note que je n'ais pas vérifier quelle est ta zone rouge maxi)

Mais ! il faut faire des tests avec différents rapport de vitesse sur chaque palier.

ça complique un peu le truc !

Citation :

Donc un coup de tournevis et je vais essayer en roulant etc. ?

Rien n'est jamais aussi simple, évidemment !

Mais grosso modo, y'a du vrai.
Du moins pour les vis de richesse qui concernent surtout le premier palier. (bas régime)

Reste aussi que chaque essai doit se faire moteur en charge (donc sur la route) et
non à l'arrêt ou au point mort.

Super, ça répond parfaitement à mes interrogations !

Par contre : pas de compte tours sur la Shadow ...
(En général elle s'étouffe rapidement quand j'essaie de la pousser dans les tours ... Si ça peut fixer un repère ...)

Si mon info est bonne, le VT750 donne dans les 45 ch à 5500tr/min. (à vérifier)

Cela donne une indication de taille....

Les valeurs de l'arbre à cames !

A ce régime maxi si faible, on peut être certain que l'AAC a été étudié spécialement pour
favoriser le couple au détriment de la prise de tours. (normal pour un vrai custom me direz-vous)

Si l'AAC était à peu près dans la fourchette employée généralement pour nos V2,
on pourrait sans doute obtenir dans les 65 ch à 7500 tr/min maxi.

D'ailleurs, on n'est pas encore passé par là sur ce forum, mais sans doute que les AAC
plus pointus d'autres de nos V2, pourraient se monter.

Sans quoi, je crains que de pousser le bouchon à vider les pots, augmenter l'entrée d'air
et monter les gicleurs principaux (indissociables), risque de vite nous mettre dans les
limites de la mécanique.

C'est pourtant de cette manière qu'on en a le coeur net.
Si obtient vite des gicleurs principaux qui "saturent" la carburation, faut pas chercher plus loin,
la mécanique ne suit pas.

Pour un custom, on peut cependant garder la recette et tout en restant dans des proportions raisonnables,
réussir à gagner du peps à haut régime.
La manière reste bonne pour rendre les haut-régimes plus démonstratifs.

Car des pots vidés ou plus ouverts, ne seront utiles que pour les haut-régimes.

j'ai trouvé cela sur les forums US concernant le pot d'origine de la shadow ace VT 750 :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

en gros un trou à 3h pour un peu plus de bruit :)
un bon trou à 9h est plus liberateur...
ou les 2

Tout d'abord David !

Merci de nous arriver avec une telle information !

Super schéma !

Pour les trous depuis l'extérieur, on n'a pas trop le choix !

Mèche à béton par le 6 et/ou 4.

A priori plutôt sur les deux. Le 4 semblant déjà plus passant.

Mais attention aux cloison à percer !

Bigrement castré ce pot et rien n'est vraiment en ligne droite !

Oui c est beaucoup plus net que sur la video que j avais trouvé. Merci.
Je ne regrette pas de les avoirs percé ces cloison

Oui ! mais sans oublier de revoir les réglages de carburation !

Oui exacte j ai oublier de preciser. Je poffine toujours la, je communiquerai mes réglage quand ca sera au top

On recoupera nos règlages alors , sans oublier de préciser la marque des gicleurs car le "calibrage" dynojet est different de celui d'origine Kehin par exemple... je m'en suis rendu compte après avoir commandé mes gicleurs chez honda du coup ça risque d’être petit.

Dynojet, c'est surtout très commercial !
Il aurait fallut voir le forum avant de commander !

J'ai lu, j'ai lu :) et j'ai bien vu que j'avais ici à faire à des dynosceptiques   
Et oui je suis d'accord que c'est très commercial ... mais :
Je ne connais pas d'autre moyen d'avoir des aiguilles au profil optimisé à part Dynojet, factory pro et je ne sais plus quel autre !
Vous pouvez mettre toutes les rondelles que vous voulez sous l'aiguille d'origine, ça ne changera pas son profil adapté à un moteur full stock (comme les gicleurs)

Fallait voir la différence au banc sur mon YZF entre les aiguilles stock relevée et les dynojet à mi regime...

Après je suis d'accord qu'on achète un kit à 100 euros que pour les aiguilles c'est moche !   
M'en fout je l'ai payé 46 $ :)

David a écrit:

Je ne connais pas d'autre moyen d'avoir des aiguilles au profil optimisé à part Dynojet, factory pro et je ne sais plus quel autre !

et bien nous si !

Entre toutes les aiguilles de tous nos V2 qui sont compatibles... y'a de quoi faire ! suffit de piocher !
(à part pour le VTR, Varadéro et autres en injection)

David a écrit:

Vous pouvez mettre toutes les rondelles que vous voulez sous l'aiguille d'origine, ça ne changera pas son profil adapté à un moteur full stock (comme les gicleurs)

Oui, sauf qu'à la différence près : que tous nos V2 courant, sont réglés au plus pauvre pour
des questions de dépollution, mais aussi par souci de ne pas faire du tort au reste de la gamme,
plus onéreuse.

On obtient (témoignages nombreux à la clé) d'excellents résultats à modifier nos carburations
comme on le pratique ici... en restant très très proche de la configuration moteur d'origine !
(206 Gps pour ma Deauville 650 avec moteur stock par exemple )

Après je doute que notre expérience en matière de "racing" soit utile sur une Shadow !

Je n'en doute pas   
Pour ma part, ayant toujours (enfin 3 fois) eu de bons résultats avec les aiguilles dynojet, je continue sur ma lancée   

En effet utiliser des aiguilles bien choisies d'une autre moto est souvent très bénéfique !

j'ai en ai fait l’expérience toujours sur la 750YZF avec les aiguilles de 1300 XJR, presque parfaites mais toujours ce petit trou à mi regime que seule l'aiguille dynojet gommait grâce à un petit rétrécissement sur 1 cm au milieu de l'aiguille.

Après ça dépend des modèles, sur la CBR c'etait moins transcendant par exemple.

Dans tous les cas je vous tiens au courant  

Mais dis moi, autant que je me souvienne, les aiguilles Dynojet sont avec des crans et un clips ? non ?

C'est pas gagné d'entrée de jeu, ça se règle aussi !

Sur nos machines, on a essayé beaucoup d'aiguilles, bien souvent les meilleurs résultats s'obtiennent avec celles d'origine.
Le coup de la rondelle est quand même rare et chez nous, on ne le fait que pour gommer ce petit trou à mi-régime justement.
De meilleurs résultats sont obtenus, non pas en changeant d'aiguille, mais de tube d'émulsion.

De toutes façons, a part les trous rajoutés dans le fond des boisseaux, tout le reste doit être associé à
une boite à air et son filtre revus, un échappement plus libre et par les réglages de carburation classiques qui vont avec.
(Tailles des différents gicleurs, modification niveau de cuve, réglages richesse ...etc...)

Sinon, c'est peine perdue.

Et sur un AAC de custom, y'a pas grand chose à espérer de toutes façons et il faut se mesurer pour les modifier.
pas trop fort !

Oui oui il y a bien un clip pour adapter la hauteur selon la libération de l'entrée et de la sortie du moteur.
Je ne toucherai pas aux internes moteur, je suivrai les tutos et conseils de réglage, mais je tiens a installer mes aiguilles    et si je les ai acheté pour rien tant pis pour moi