Deauville 700 - Avis echappement ENDY, recalage du calculateur d'injection

Salut Guillaume.
n'hésite surtout pas à solliciter une réponse en joignant Vincent par MP.
En espérant avoir un retour d'info ici sur ce sujet.

titeuf a écrit:

Manu, il n'y a pas autant que je sache de possibilité de réglage du ralenti sur la 700...

Effectivement !
Je pensais à tort que cela se passait sur la 700 comme sur la Pan1300 qui elle dispose d'une correction de ralenti accessible.

Ceci pour en revenir au fait que si ce changement de pot impose des corrections de carburation,
il faudra laisser faire le calculateur Ecu.
La solution pouvant consister à débrancher la batterie pour faire une remise à zéro, ou de
simplement attendre un cycle que le calculateur se recale.

La question se pose aussi de savoir si le pot Endy dispose d'un emplacement pour la sonde Lambda.
Sans quoi il faudra envisager de faire percer et installer la sonde dessus.

DiBingo a écrit:

La solution pouvant consister à débrancher la batterie pour faire une remise à zéro, ou de
simplement attendre un cycle que le calculateur se recale.

La procédure exacte est de:
- débrancher la batterie un bon moment (genre 30mn)
- la rebrancher. démarrer sans toucher aux gaz, et laisser tourner le moteur au ralenti pendant 15-20 mn, le temps que l'ECU se recalibre.

Salut Dibingo:
1/ je ne sais pas comment joindre vincent (je supposais qu'en envoyant sur le sujet il recevrait un mail d'info)
2/pour la sonde lambda elle est incluse dans le silencieux je les ai déjà contacté à ce sujet
3/ il existe des calculateurs additionnels qui "enrichissent" la carburation du genre :
http://fournier-motos-louhans.jimdo.com/maxipower/dynojet/

Merci pour les précisions Cyril !
(t'es plus rodé que moi sur l'injection maintenant ! )

Guillaume a écrit:

1/ je ne sais pas comment joindre vincent (je supposais qu'en envoyant sur le sujet il recevrait un mail d'info)

Je ne sais pas si Vincent suit le sujet.
C'est pour ça que je te proposais de passer par la messagerie interne.
Trouve l'icone : dans son encart de message et le tour est joué !

Guillaume a écrit:

2/pour la sonde lambda elle est incluse dans le silencieux je les ai déjà contacté à ce sujet

ça c'est déjà une très bonne chose !

Guillaume a écrit:

3/ il existe des calculateurs additionnels qui "enrichissent" la carburation

A mon avis, ce n'est pas utile dans un premier temps.
La correction de l'Ecu devrait suffire.

Maintenant je suppose que c'est comme pour les prépas à base de carbus,
si tu modifies aussi la boite à air en conséquence, il faut forcément enrichir davantage.
M'enfin encore une fois, pas dit qu'un boitier additionnel soit nécessaire.

Me voilà ^^
Désoler pour l attente, j ai eu pas mal d occupation ^^ (construction de maison)
Alors pour l échappement endy
La sonde lambda ete prévu sur ce point là aucun soucis
Par contre faut etre pas mal bricoleur, heuresement je n ete pas seul
L echappement n ete pas fournis avec toute la visserie nécessaire et il a fallut 2 mois avant d etre livré (perte du colis entre l Espagne et le Nord )
Une fois le ce sale arrivé
Donc manque visserie, entrées au niveau du collecteur pas tout à fait adaptée donc faut vraiment s armer de patience
Et surtout il manque le support de béquille centrale !!!!!
Et la heuresement un petit concess (Burnout Life a Noyelles godault ) il mérite que je le cite ! Il m a refixé un support en caoutchouc pour pas cher et propre ! Car sans cela la béquille
Cependant le résultat malgres toutes ces péripéties
Le son es vraiment pas mal, chicané comme de chicané
Aucun problème de ralentie et franchement un vrai bruit Roc de bi-cylindre !!
J avais avant un 1100bulldog pot scorpion double dechicané et je retrouve ce plaisir d entendre le moteur à l accélération et la décélération
Alors a vos outils tenez moi au courant si vous l achetez et que vous rencontrez ou non des soucis du meme type ou peut etre aurons t il pris en compte mes remarques ^^
(Je vais suivre de pret cette fois ci) ;-)

Merciiii,
coté puissance rien de changé? Je souhaite rendre ma dov un peu moins tristounette sans pour autant la sur-gonfler.
Merci encore pour ton retour

En terme de puissance je la sent plus "libéré " je pourrai pas vraiment dire qu'il y a une réel difference car je ne suis vraiment pas du genre a allumer
Le but ete principalement dans mon cas de lui retirer ce bruit "électrique"...

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Toutain si tu veut envoi moi ton mail par MP je t'enverrai des photos (je n'arrive pas a te répondre, et mon iPhone galere a poster les photos ici )

Si par ce biais on pouvait reporter les photos ici, ce serait top. Merci.

Qui peut me transmettre son mail que je lui envoi les photos / vidéo ? Afin de les publier sur le forum

Je t ai envoye un message en mp il y a qqus jours. A toi de jouer. On ne met pas les adresses en ligne....

J ai beau regarder ton message, le relire je ne trouve pas d adresse mail ^*
Peu tu me le renvoyer stp en message privé

oui tu as raison, il n'apparait pas comme ça !
je te l'ai renvoyé
merci

Photos envoyées a toi de jouer ;-)

En tous cas, merci à vous deux !

Tout en sachant Vincent, que lorsque tu auras participé au forum à hauteur de 10 messages postés,
tu auras accès entièrement à la section "messages personnels". (bridé par risque de spam)
Merci de ta compréhension.

je mets vite fait quelques photos ce soir

problème rencontré avec la béquille car plus de butée pour la centrale (on rencontre la même chose sur les ntv avec les pots adaptables, peut être aussi les 650 ?)

Effectivement, même soucis avec le tampon béquille sur la 650.

Assez sympa ce pot ! et moins mastoque que celui d'origine !

Merci pour les photos Thierry !

Cyril74 a écrit:

DiBingo a écrit:

La solution pouvant consister à débrancher la batterie pour faire une remise à zéro, ou de
simplement attendre un cycle que le calculateur se recale.

La procédure exacte est de:
- débrancher la batterie un bon moment (genre 30mn)
- la rebrancher. démarrer sans toucher aux gaz, et laisser tourner le moteur au ralenti pendant 15-20 mn, le temps que l'ECU se recalibre.

Si ça peut servir, j'ai retrouvé la procédure exacte:

1) Laisser la batterie débranchée au moins 30mn
2) Mettre le contact 30sec (batterie débranchée, donc juste tourner la clé)
3) Rebrancher la batterie
4) démarrer le moteur SANS toucher à l'accélérateur
5) Laisser tourner le moteur SANS toucher à l'accélérateur jusqu'à ce que le ventilo se mette en route
6) Arrêter le moteur au coupe-circuit
7) Couper le contact

Finalement assez simple...
Merci Cyril.

Assez simple mais faut l avoir et la trouver !

Quoi ? la batterie ?

euhh non, la formule magique !
t'as besoin de vacances Manu :)

En même temps, c'est pas faux !

Bonjour les amis ,
Ma question s'adresse au proprietaire de la 700 deauville qui a installé le pot adaptable ENDY XR3,que je ne peux malheureusement pas joindre en MP ,etant nouveau membre !, donc je souhaiterais connaitre ses impressions et bilans actuelle depuis son montage , desirant moi même en faire l'acquisition !
Merci de me faire part de vos impressions et si vous me conseillez l'achat de ce produit en vous en remerciant à l'avance ,
Gérald .

Bonjour Gérald,
Au delas des difficultés rencontrées lors du montage, ainsi que le delai de livraison extrêmement long !! je suis tres tres satisfait du résultat sonore a chicané pour les longs trajets ! Tellement Ca va fort !
Plaisir du bi-cylindre avec un bruit Rock a l acceleration des les bas régimes

Je conseil l achat aux Vraix bricoleurs ! Amateur je déconseille !