650 deauville : son essai par un "jeune" et un aîné !!

mon fils du haut de ses 24 ans est né sur une moto .
régulièrement il "m'emprunte" les miennes pour les essayer.
( ici en passager vers l'Italie ), ( là pour un essai longue durée    et enfin

........... alors vieux !!!!!    c'est pas avec ça ( le look ) que tu va "tomber" de la meuf !!!!
- manoeuvres au sol, démarrage, mise en selle :
béquilles bien foutues, pas trop penchéé en latérale et facile a mettre en centrale
pas lourde a manoeuvrer, pas piégeuse : tout bon
...... T'innnnnnnnn !!! t'as la clef codée !!!!! le U et le bloc disque !!!! .... de toute façon ça se vole pas une Deauville   
j'ai démarré ........... elle tourne là ? wouaaaa quel silence !!!! bien vu !!!
2 coups de gaz ...... Mais c'est ta NTV   
monter la-dessus : pffffffff même pas haute ta pétoire : bien vu pour les courts sur pattes   
bon je te dirais mon avis aprés essai ........ promis pas 2 mois, juste qqs bornes !!!  

- boite : mériterais une 6 eme, ou qqs tours en moins a 120/130
douceur, fluidité et comme la Ntv faut trouver le point mort ( un coup de gaz ) et 2 metres avant de s'arreter
- comportement : montée en Pr2 et 3 elle colle presque autant que mon super-mot, ( mais j'ai pas voulu forcer )
- confort : solo ça va, mais je pense que le/la passager doit glisser non ?
- silence : quelle discretion, elle semble " étouffée" ( bruit et sensation) quand on tire dessus
- moteur : je préférais la Ntv plus vive, plus légère : c'est vraiment une moto cool, calme mais plaisante par son couple, sa souplesse; met la au régime ( 10/15 kgs de moins et autant de CV en plus hi hi )

un peu lourde pour faire du weeling ( ndlr : saloperie de gosse) mais y a moyen !!!!
pour le freinage c'est surprenant ( rapport a la Ntv) mais elle est bien équipée malgré l'absence d'ABS. plutôt bien   
l'ensemble est quand même visuellement sympa, mais pas sûr que Maman ( Yoyo ) y loge ses affaires, vu la taille des valises   
toi t'es planqué derriere ta bulle ermax ( 1.60 le "vieux" ) moi j'ai des remous ( 1.75 le jeunot)
ma conclusion :  une bien jolie moto, l'équipement ( bulle, protege pieds, top case ) en font une moyenne GT
mais decidement trop avare en sensations !!!!!

bon c'etait bien mais je vais rentrer j'ai la mienne a nettoyer

Tiniel a écrit:

je vais rentrer j'ai la mienne a nettoyer

La mienne ou les miennes ?

Tiniel a écrit:

un peu lourde pour faire du weeling ( ndlr : saloperie de gosse) mais y a moyen !!!!

Aie ! la fourche en retombant sur l'avant !

Ah ! je t'avais dit : "ne la prête surtout pas à ton fils" !!

Sympa l'essai vu d'un autre oeil.

fiston roule mono cadre vert !!!!! et fiesta XR2i
plus meticuleux tu meurs : comme il etait pas en panne, il m'a rendue Madov de suite ... ouf   

il m'est arrivé aussi de "passer" la SF ou la NTV à notre garçon...du haut de ses 50 kg, il a emmené ma SF à 195 sans forcer: je suivais sans peine sur sa SP2, mais j'aime décidément pas la position de conduite. Par contre, quel régal, ce moulin (en full), ça pousse (trop?) à tous les étages...sauf dans les ronds points, faut jouer de l'embrayage en première !!!

Quel rapport avec la Deauville l'ami Chevy ?

Moi j'ai essayé la VTR10... très déçu ! (voir mon essai en rubrique des sportives )

Pour en revenir au sujet, je trouve la Deauville nettement plus efficace dans la circulation de tous les jours !

le rapport, c'est que mon garçon a traité la NTV de sa mère de "vélo"....  j'aurais dû préciser....

Ah ben je comprends mieux alors !

Mais la Deauville est plutôt du genre enclume !

un peu la reaction du fiston : la NTV est un vélo,et la deauville ( il a pas dit enclume mais presque ) : une camionette chargée !!!!   
je le rejoint dans son jugement

Puisque je suis encore dans le jeune (pas le Pastis, remarque j'ai faim),
vrai que la Dove ne fait pas dans la dentelle.
Moi qui l'ait souvent conduite sportivement à certaines occasions, je me suis amusé
à son guidon a faire du "pif-paf" dans les virolos de mes montagnes.
Je trouve qu'elle se comporte très bien. Du moins sur le plan de la rigidité d'ensemble.
Le freinage CBS est un vrai plus+ et met en confiance.
On peut freiner tardivement sans jamais se faire piéger.
Reste que la fourche manque de fermeté dans son amortissement et que la position du guidon loin de la roue,
n'aident pas a sentir le travail de l'avant.
Tout reste donc une question de confiance et d'habileté à son guidon.
Evidemment, ce n'est pas donné à tout le monde !

100% en ligne avec l'appreciation. Vu que j'ai achetee la mienne il y a 1 an, c'est aussi l'occasion de faire un debrief. c'est une moyenne GT, mais avec un rapport qualite/prix excellent.
Pros:
- Prix
- Fiabilite globale
- Habillage Elegant
- Stabilite (Poids+rigidite cadre)
- Freinage Ok (hormis tendance a partir de l'avant de temps en temps)

Cons:
- protection moyenne (bulle, pieds)
- performances un peu asthmatique (mais bon, avec le nombre de radars, etc,etc).
- Quelques details techniques (protection radiateur/ventilo, oxydation cosses batterie, etc)
- Un peu lourde en ville (mais sans exces)

Mal au cul apres 500km, mais sur les 12 becanes precedentes c'etait pareil.

Bref, je ne suis pas malheureux de mon achat, modele 2003/19500km/3500 Euros, un tres bon compromis.

par humour    je change légèrement le titre du sujet ....
on aura l'avis de deux jeunes hi hi   

Disons que je suis jeune sur ce modele ;-)

salut! Nouveau sur le forum!
Mon avis sur la Deauville si je peu y apporter quelques +.
Dans l'ensemble assez d'accord avec les jugements portés ici. Cette machine est un super compromis.
Ville / route elle passe partout et tiens bien la distance.
il y a un point qui est aussi non négligeable pas d'électronique!!!! Et ca c'est pas rien car on peu mettre les mains dans le moulin qui reste d'un fonctionnement basique!!!
Etant de petite taille (1.58) j'ai apporté quelques modifs qui m'ont permis d'être à l'aise au guidon.
Selle confort creusée et pas de biellette de surbaisse qui font qu'ensuite tu ne peu plus mettre la béquille centrale.
Ponté pour surélever et avancer le guidon. Car la position d'origine est incompréhensible. Je ne pige pas ce qu'a fait honda. On est presque couché et en appui sur les poignets.
Et je suis passé d'une bulle très haute au gabarit inférieur (un tout petit peu plus basse). exit les turbulences. On a pas trop d'air mais juste ce qu'il faut pour quand même se rappeler qu'on oule en bécane et pas en voiture. Et en cas de pluie on on est pas aveuglé par un écran de flotte sur la bulle.
Question budget elle n'est vraiment pas gourmande. Partant du principe qu'une bonne partie de l'entretien peu être fait par son possesseur. Et les révision....quelle révision?
Les gros soucis:
Les roulement de directions a changer car honda à tendance a trop serrer et du coup ca flingue ces dernier.
La pompe a essence qui a tendance à rendre l'âme vers les 50000km (la mienne en à 54000 et tiens toujours) mais là encore on peu la shunter et rouler sans.
Le régulateur (seul élément d'électronique) Se change en 5mn.

Après sa reste une Deauville. C'est pas une bête mais comme écris plus haut. Avec les contrôle de vitesse aux 4 coins on est bien content d'avoir un engins qui permet de se faire plaisir tout en gardant ces points.

A+

Tout d'abord merci de nous poster ton ressenti Philippe et encore bienvenue dans notre communauté.

Philippe a écrit:

Selle confort creusée et pas de biellette de surbaisse qui font qu'ensuite tu ne peu plus mettre la béquille centrale.
Ponté pour surélever et avancer le guidon. Car la position d'origine est incompréhensible. Je ne pige pas ce qu'a fait honda. On est presque couché et en appui sur les poignets.

La position de la Deauville s'adapte au plus près, à toutes les morphologies.
C'est un attrait des motos de la marque.
En ce qui me concerne, j'ai tenté à l'inverse de rabaisser le guidon.
Non pas que j'ai les bras très longs, mais je préfère bien sentir le travail du train avant.
Seulement impossible car on est à la limite. Un guidon plus bas et il toucherait sur la forme délicate du réservoir.
Quand à la selle, moi aussi j'aimerais surbaisser, histoire de faire davantage corps avec la machine.
Comme je suis court en jambes, j'ai de la marge.
Et bien, je n'ais encore rien fait ! parce qu'entre temps je me suis habitué à la position offerte !

Philippe a écrit:

je suis passé d'une bulle très haute au gabarit inférieur (un tout petit peu plus basse). exit les turbulences.

Moi aussi, j'ai réduis ma bulle haute (chute à l'arrêt m'obligeant à la réduire)
et pareillement, les turbulences aérodynamiques se sont réduites.

Philippe a écrit:

Et les révision....quelle révision?

C'est justement là que le bas blesse.
Ces motos de réputation solide sont souvent négligées, même par les concessionnaires....

Quand à la pompe (la mienne morte et grippée à 20000) et aux roulements,
je pense que c'est le fait de restrictions concernant le coût de production.
Ce sont effectivement des éléments à surveiller.

Philippe a écrit:

Après sa reste une Deauville. C'est pas une bête mais comme écris plus haut. Avec les contrôle de vitesse aux 4 coins on est bien content d'avoir un engins qui permet de se faire plaisir tout en gardant ces points.

C'est là toute l'histoire !
Les restrictions budgétaires, les restrictions de pollution et aussi les restrictions routières,
ainsi que certains choix marketing du constructeur,
tout a concordé pour que la Deauville voit ses compétences initiales se réduire.
Sous ses airs de "ne pas y toucher", on a un moteur moderne qui cache son jeu et
une partie cycle sur-dimensionnée capable d'encaisser.
Moteur affadit, suspensions de qualité moyenne, concurrence de
modèles plus haut en gamme chez Honda, mais dans la même catégorie....
Non décidément, même sous ces airs nuageux, la Deauville reste une bonne affaire....

Pour les révision, je suis Ok qu'il ne faut pas les négliger. Mais ce que je voulais dire c'est que l'on est moins tenue par le respect des bornes auxquelles elles doivent êtres faites en comparaison a d'autres type de motos. Je ne parle pas des vidanges et autres entretien courant à faire et source de longévité. Ca encaisse quand même pas mal.
Sinon y'a quand même un truc qui m'agace sur cette moto: c'est la fermeture des valises...Sa ferme mal et si on ne prend pas garde on peut rouler avec les capots ouverts  

pour les valises doudoune on en parle clic ici

Bon, et bien pour l'aine, il vient de tomber en panne hier a Cussy-Les Forges, en allant a Dijon. Au vu des symptomes, je dirais Pompe a Essence....Apres les gravillons qui coinecent le ventilo (2 fois), les moucherons qui sechent sur la fourche et niquent les joints spis, ca commence a faire. Et Tout le bureau de la FFMC qui partait en balade dans le Morvan s'est arrete a la station service ou j'avais laborieusement pousse mon bourrin en me narguant de leur "c'est pas d'bol".....Si j'ai bien suivi les forum, vous avez dit "Facet ?" . J'espere qu'apres ca, plus rien n'arrivera.

tiniel24 a écrit:

C'est une 750 cbk ? C'est aussi ma première moto  

perdu christian c'est une 400 cmt

Le look des mêmes années, sans doute.

Oui, y'a comme un air de famille   

 

Ce n'est pas la pompe a essence. Plus de compression au cylindre arriere. Donc, soit une soupape tordue, ou les segments foutus. Comme je pensais que c'etait la becane la plus robuste du marche, je suis perplexe et un peu decu, surtout que les niveaux etaient nickel, l'huile encore claire, etc,etc...Le mecano de chez Honda me dit n'avoir jamais vu ca, je ne sais qui croire.

Soupape d'injection d'air frais à vérifier en premier lieu !
Ce système là ! de recyclage des gaz ! une vraie plaie !

Mais encore une fois ! nous sommes hors-sujet ! !

Sujet verrouillé !