VTC500 et VTC600 : Comparatif

Moteurs similaires en terme de puissance et couple, sauf que le couple maxi est atteint beaucoup plus tôt sur la 600.

Dibingo indique dans ce sujet: https://www.v2-honda.com/t383-vte-contre-vtc-avis-et-comparatif que le VTC500 est coupleux à bas et mi-régimes.

Mais comparé au 600 ça donne quoi?
Le 600 a-t-il un côté plus "tracteur" propre aux customs?

Des personnes ayant conduit les 2 peuvent-ils donner leurs impressions?

Ben j'ai essayé les deux, y'a fort longtemps pour le 600, mais je m'en souviens tout de même.
C'était un court essai, m'enfin bon...
D'ailleurs c'est très bien de lancer ce comparatif, il manquait !

Cyril a écrit:

le VTC500 est coupleux à bas et mi-régimes. Mais comparé au 600 ça donne quoi?

Moins d'1 Mkg d'écart, mais effectivement, le couple arrive plus tôt sur le 600.
A l'usage, ce n'est pourtant pas très flagrant, le 600 donnant juste l'impression d'être plus souple.

Cyril a écrit:

Le 600 a-t-il un côté plus "tracteur" propre aux customs?

Pas vraiment ! Disons plutôt que sa conduite oblige à plus d'apaisement.
-De part la position de conduite plus typée (buste droit sur le 500 et géométrie partie cycle moins casse gueule),
-par le confort général (la 500 est nettement plus confortable, même d'assise)
-la 500 a un moteur très véloce qui envoie bien dans les tours, c'est forcément plus tentant !

Environ 10 ch les sépare, mais aussi environ 20 kilos à l'avantage de la 500.
La 500 porte 6 vitesses, la 600 seulement 4.
La petite est aussi moins ennuyeuse sur l'autoroute, avec un 180 chrono. (150 pour la 600)
Avec un guidon plat (cornes de vache d'origine), la partie cycle du 500 est bien plus joueuse et stable).
A l'occasion, la 500 fait profiter de son confort pour rouler tranquille et se faire plaisir,
mais permet de se donner une petite arsouille sympa de temps en temps.
La 500 est relativement polyvalente et cache bien son jeu, la 600 reste un custom.

Et pour finir sur la finition, ça se vaut à peu prêt.
(la 500 résiste peut-être un poil mieux au temps, ne serait-ce que par ses pots.
La 600 n'a que des enjoliveurs chromés sur ses tubes de pot en acier !)

Reste que la 500 est à cardan, la 600 à chaîne !

Après disons, c'est affaire de look et de gout personnel.

Nb : attention qu'il existe plusieurs versions du 600, l'esthétique change peu, mais certaines sont mono carbu....

Et bon retour parmi nous poto Cyril !

Joli 4000 !

DiBingo a écrit:

Et bon retour parmi nous poto Cyril !

Joli 4000 !

J'aurai voulu le faire exprès que j'aurai pas réussi!     C'est un signe



Sans vouloir dévier le comparatif, ce serait pour ré-investir les sous de la vente du Transalp dans une moto venant seconder la NC700 qui me va très bien pour: aller bosser, consomme très très peu, a une bonne tenue de route pour les virolos.
En 2ème complémentaire, je verrai bien une moto jolie, adaptée à la ballade.

Bien que le VTC 500 me plaise beaucoup esthétiquement, ne risque-t-elle pas de faire trop concurrence à ma NC (hormis la tenue de route et la conso), et du coup double emploi?

Je pars donc sur une brèle typée custom (voir une belle ancienne mais le budget va s'envoler en restauration/pièces/entretien).
J'adorerai une VTC750 ou mieux encore 1100, mais avec un budget max de 1000€ c'est mission impossible.

Les VTC500 et 600 restent abordables.

J'ai peur de me faire "chier" sur le 600...
Manu, le 600 est-il (comme Honda sait trop souvent si bien le faire) super linéaire? Car j'ai deja la NC pour ça  
Que la 600 ait une chaine ne me dérange pas car ce serait juste pour faire un tour de temps en temps.

Cyril a écrit:

J'ai peur de me faire "chier" sur le 600...

Ah oui, ça risque !
M'enfin, c'est plutôt une bonne moto pour la balade tranquille.

Cyril a écrit:

super linéaire?

Tu l'as dit !
Tout le contraire du 500 en fait.

Cyril a écrit:

Bien que le VTC 500 me plaise beaucoup esthétiquement, ne risque-t-elle pas de faire trop concurrence à ma NC (hormis la tenue de route et la conso), et du coup double emploi?

Dommage qu'il faisait moche en Ardèche, l'année dernière parce que j'aurais pu faire un
essai du NC pour pouvoir maintenant faire la comparaison.

On reste quand même dans une philosophie très "honda-esque" !
Vrai qu'elles risquent d'avoir de nombreux points communs.
Tu dis "hormis tenue de route et conso" mais même là, l'écart est proche !
Le VT500 peut descendre à 3L5 aux 100 et sa tenue de route est très saine !
Le freinage sera par contre en retrait je pense.
Après reste la motorisation. La VT500 est assurément plus démonstrative !
Pas de limiteur de régime, des envolées lyriques, elle sera forcément plus amusante.

Tu peux voir aussi du coté des 750 des mêmes années, elles sont moins faciles
à trouver d'occasion mais pourraient bien être dans un même ordre de prix.

Oui j'ai lorgné sur les VTC750 mais j'en trouve pas, ou alors le pot doit être doré à l'or fin...

Spoiler:

je serais plus 500 VTC que 600 schadow
position moins "pieds en avant", moteur plein de pep's
la 600 sûrement plus avare de sensations
même en duo j'ai trouvé le 500 ( d'accord c'etait le VTE ) bien vivant

      Ben dites donc les gars ça donne pas vraiment envie d'avoir une VTC 600 !!!!  
Je suis pas très objectif, comme c'est ce que j'ai (et que j'ai pas conduit beaucoup de moto différentes), mais je trouve la 600 plutôt réactive !

Certe il manque quelques chevaux, m'enfin tout de même, c'est pas une 2 chevaux tirant une caravane en montagne les roues percées !   

En tout cas si son moteur est si "linéaire", je suis pressé de conduire autre chose pour voir une si grande différence !

Bref c'est sur que pour l'autoroute, c'est pas intéressant, j'ai essayé une fois, disons que c'est comme avec n'importe quel véhicule, les lignes droite, c'est chiant !   , ce qui est drôle, c'est les ballades et les jolis virages, et pour ça je trouve que la 600 est franchement satisfaisante !

Mais loin de moi l'idée que vous ayez complètement tort, c'est vous les pros, vous avez beauuuucoup plus d'expérience que moi  , et c'est vrai que c'est pas une balle non plus ! Donc je vous suis sur certains points, mais j'avoue être pas mal surpris à quel point la 600 est "inintéressante" pour vous  

Gabriel a écrit:

En tout cas si son moteur est si "linéaire", je suis pressé de conduire autre chose pour voir une si grande différence !

Ben faut voir aussi qu'on la compare au moteur de VT500 !
Et de tous, c'est le plus démonstratif !

Alors ça tombe mal !

Inintéressante la Shadow 600 ? non surement pas.
M'enfin question motorisation, c'est un peu léger pour du gros couple de custom.
Et puis ça fait quoi ? environ 42 ch nan ?

La différence avec la 500, c'est que bien qu'elle n'ait pas plus de couple,
son moteur est nettement plus pêchu. Ne serait-ce que dans les tours.
Cela lui donne un visage à double facette, très amusant et fun.

L'une comme l'autre de toutes façons, on un look sympa mais qui trompe leur monde.
Entre la 600 qui est relativement placide et la 500 qui ferait plutôt dans le sportif,
on ne peut pas dire qu'elles aient la motorisation adéquate pour un custom.

Au final, les différences sont assez proches de cela :

Oui, 41 ch pour 207 kg à sec... soit seulement 30,6 kW, certes ! (Mais c'est bien la raison pour laquelle j'ai choisie celle-là après mon permis, avec la nouvelle législation...).

Comme je l'ai dit, je pense aussi que cette bécane manque d'une petite dizaine de chevaux   , je suis d'accord avec toi sur le manque de pep's dans les tours (je me suis déjà fait frayeur en doublant...), mais j'suis quand même vexer !   

Du coup ça me tenterais bien de tester la 500   

Plus de canassons la 500 ?

on l'aime bien la 600 schadow    , ( c'est comme le comparo ntv/deauv ) il y a forcement une difference.

Ben disons que les différences viennent du fait qu'Honda a revu les puissances de
ses customs à la baisse. Histoire de rentrer davantage dans la philosophie Custom, dans doute,
mais aussi pour favoriser la dépollution de ses moteurs.

La VT500C, cardan, 6 vitesses, 50 ch à 9000 tr/min,
4,3 Mkg à 7000 tr/min pour un peu moins de 180 kg à sec et un 180 Chrono.
Près de 30 kilos de moins que la 600 et près de 10 ch de mieux.

Quand à la 600, avec une prépa moteur... y'aurait bien moyen de faire quelque chose...

DiBingo a écrit:

Près de 30 kilos de moins que la 600 et près de 10 ch de mieux.

... hum forcément ....

DiBingo a écrit:

Quand à la 600, avec une prépa moteur... y'aurait bien moyen de faire quelque chose...

C'est une proposition ? C'est vrai que si je pouvais ça me dérangerais pas de la rendre plus... démonstrative; Mais comme je compte pas la garder éternellement (je le dis pas grand pour pas la vexer au cas ou elle entende... il faut qu'elle démarre demain !   ) , je préfère la laisser un maximum "stock" pour la revente...

Ben mieux vaut la garder Stock si tu veux la revendre.
Mais je pense déjà que de prendre les arbres à cames du Transalp ajouterait un plus+.
Sinon intéressant pour gagner de la pêche sur un custom : c'est le rabotage de cylindre !