XLV 750 j'équipe le percheron pour l'hiver...

Salut les XLV'istes !
Les frimas se pointent,
la semaine dernière, super sortie avec les membres d'ATOC, le forum des Africa Twin et Transalp. Ils sont trop barrés, j'aime !
700 bornes (oui, 2 pleins ! ) autours du Lot et de ses gorges magnifiques !

Bref, je me suis caillé grave !

Il y à quelques temps j'avais vu une XLV avec un carénage Poly26. Très moche mais très efficace.
Mais le poly26, c'est 30€ le bout de plastique sans les fixations, vis, phare etc...
C'est celui-là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je suis au RSA, c'est pas pour moi.
Pour rappel, la XLV est mon seul véhicule !
Je regardais régulièrement les bulles, carénages sur leboncoin, mais rien ne paraissait convainquant.
Et puis une bulle ne protège que le haut du corps.

Et, un jour, miracle !
Je tombe sur çà :

Pour 90€ avec les fixations !
J'ai pas les moyens mais je fonce !
Par contre, il va me falloir trouver un phare rond de 180mm... féchié, le phare de l'XLV éclaire trop bien !
Même les Africas avec leurs doubles optiques ne font pas aussi bien !
Et, en allant discuter avec mon casseur préféré je trouve çà :

Pour 40€ !
Il demande quelques adaptations, mais les pots passent à l'aise.
Je vous tiendrais au jus pour la suite !
V²
Fred.

Curieux ce carénage noir !

Je n'en ai jamais vu !

Il est destiné à la XLV ou s'adapte comme c'est le cas pour le Poly26 ?

C'est un poly26 ancien. Il était sur une CX500

Ah oui ok ! D'ou le phare rond !

Il a un look plutôt moderne ce carénage. J'aime bien les ouies en pléxi sur le latéral.

Moi aussi, mais il va me falloir découper à cet endroit pour pouvoir tourner le guidon !

Aie !

AH !!!

J'avais le même porte bagage sur mon Ténéré !!!

Il doit pas être jeune le truc, vu que le ténéré, je l'avais il y a ... euh ... enfin ... Bon, bref, je vous demande votre âge, moi !!!!!

 

Ok, hors sujet, je sors !!

Salut les XLV'istes,

aujourd'hui réception du phare donné par Jean-Luc, membre du forum 750XLV grand merci à toi !
Je l'ai préparé ( brose + anti-rouille ) les photos suivrons.

Avec un ami, j'ai présenté le carénage à la moto.
A priori ils se plaisent !
Deux fixations ironts sur les vis avant du réservoir.
Deux autres en dessous seront fixées sur le sabot.
Il me reste à souders deux tiges filetées sur le cadre.

Une photo pour voir ce que ça donne :

Jean-Luc ? c'est qui ?

Finalement, tu n'auras pas besoin de découper les ouies ?
ça a l'air de passer avec le guidon non ?

A voir l'ensemble, le carénage me parait trop en hauteur. La roue avant passe t'elle ?

N'hésite pas à multiplier les attaches pour ne pas que ça vibre !

Jean-Luc est un membre du forum 750XLV.
La hauteur est bonne, sinon le carénage repose sur le garde boue avant et la bulle est à hauteur de poitrine...
Il faudra quand meme découper un peut, moins que je ne croyais, pour faire passer les leviers de freins pour braquer.
C'est une première présentation. Il me faudra trouver un atelier pour finaliser les fixations.

Fred a écrit:

Jean-Luc est un membre du forum 750XLV.

Ah oui ! le forum monté en février par nos bannis !

Excuse moi, c'était trop tentant !

Alors comment vas-tu faire pour le garde boue ?
tu vas le découper ou le supprimer ou tailler dans le carénage ?

Pour passer les leviers de frein, si tu découpes le carénage, tu risques de le rendre moins rigide non ?
Y'a pas de renfort dessus, genre bourrelet sur le bord ?

J'ai peur que ça vibre sérieux !  

Faudra bien ajuster les attaches.
Si tu as un ferronnier dans ton coin, il doit pouvoir te faire quelque chose sur mesure.

Déjà, as-tu une "araignée" qui tient le bazar ?

Pauvre XLV.........c'était une moto ratée, mais la quand même!!
enfin, bon courage au proprio, mis a part ça, je pense qu'un transalp 600 serait bien mieux approprié a la situation, mais ceci n'engage que mon âme de collectionneur:ohoh: 

apres adaptation voila un carénage qui fera de ta machine un xlv/gt
comme Manu : gaffe aux découpes qui fragilisent, ou faire vibrer, prévoir des fixations solides
et nombreuses
pour info : combien pèse le rajout ?

gs a écrit:

Pauvre XLV.........c'était une moto ratée, mais la quand même!!
enfin, bon courage au proprio, mis a part ça, je pense qu'un transalp 600 serait bien mieux approprié a la situation, mais ceci n'engage que mon âme de collectionneur:ohoh:

     

tant qu'elle lui plait,c'est le principal !  

DiBingo a écrit:

Alors comment vas-tu faire pour le garde boue ?
tu vas le découper ou le supprimer ou tailler dans le carénage ?

Le garde boue passe très bien, pas besoin de découper. Le carénage est ouvert à l'avant, ça ne se voit pas sur la photo de profil.

DiBingo a écrit:

Pour passer les leviers de frein, si tu découpes le carénage, tu risques de le rendre moins rigide non ?
Y'a pas de renfort dessus, genre bourrelet sur le bord ?

La découpe s'avère indispensable mais reste très légère. De plus, le copain qui tient le carénage pour la photo est un spécialiste de la fibre. Il a beaucoup travaillé sur les voiliers de compétition, je ne fais pas les choses n'importe comment en suivant ses conseils avisés.
Dans un deuxième temps, c'est à dire quand j'aurais un peu de thunes à y mettre, nous ferons deux extensions de la partie haute, au niveaux des découpes, qui viendrons protéger les mains des intempéries.

DiBingo a écrit:

J'ai peur que ça vibre sérieux !  

Faudra bien ajuster les attaches.
Si tu as un ferronnier dans ton coin, il doit pouvoir te faire quelque chose sur mesure.

Déjà, as-tu une "araignée" qui tient le bazar ?

Les supports sont très costauds, il y à deux barres coudées qui prennent le carénage en bas, au milieu et en haut du carénage de chaque cotés.
Quand j'aurais fais les photos, ce sera plus clair, patience !

gs a écrit:

Pauvre XLV.........c'était une moto ratée, mais la quand même!!

Je ne répondrais même pas a cette remarque digne d'un béotien aussi ignare que médisant ! 
Je me drape dans ma dignité et enfourche Pégase pour partir loin vers le soleil couchant, levant bien haut l'arrière train, car cher néophyte, la seule chose que tu verras, c'est la petite lumière rouge loin devant et à jamais inaccessible ! ( t'ain, ch'uis lancé moi ! )  

gs a écrit:

enfin, bon courage au proprio, mis a part ça, je pense qu'un transalp 600 serait bien mieux approprié a la situation, mais ceci n'engage que mon âme de collectionneur:ohoh: 

J'ai choisi l'XLV pour des raisons qui sont miennes, principalement parce que j'aime rouler sur des motos atypiques.
Et si mon banquier avait mon âme de collectionneur, j'aurais toujours ma SL, mes 2 XL, ma GL1100, Mon XS 750 et mon SRX650, mon gromono d'amour !
Mais hélas et patatras, la vie est ainsi faite que la bise étant venu me voilà pourvu de Pégase, mon fidel percheron. Je n'ai que çà pour me déplacer, ayant choisi de vendre ma BAR pour garder une moto.
Alors c'est tous les jours, été comme hiver que je roule avec. Je fais les courses avec, j'emmène ma fille à ses rendez-vous, je vais rouler avec les toqués d'ATOC...
Bref, fi de l'origine, je m'équipe pour le grand large !

Allez, je reprend...
Le phare reçu est celui d'une Peugeot 404 ! Il lui manque juste 1cm de diamètre pour passer pilpoil...
Mon budget étant de zéro, je farfouille dans mes trucs et bidulles. J'y trouve trois plaques d'alu en 2mm.
Elles mesures 90X300mm pour un trou en 190, c'est parfait.
Allez, on chanfreine les parties à assembler :

J'ai placé les plaques sur des crayons de couleurs afin qu'elles ne touchent pas le papier de protection dessous. En cas de coulures, ça ne collera pas dessus.

Dans mon bazar j'avais ceci :

C'est typiquement le genre de truc que j'achetais en me disant : " On sais jamais..."
Bin là je sais ! Après mélange de la résine et de la poudre de métal :

Vous noterez les magnifiques outils fabriqués à partir d'une bouteille plastique... 



Chaque partie assemblée à été chanfreinée et poncée sur 5mm de large environs.
La notice indique des températures supportées de -20 à + 150° ça devrait aller pour un support de phare  
Le temps de prise est court > 5mn. J'ai mis une couche fine sur le coté qui sera collé au carénage et une plus épaisse sur l'autre face. Et ça tient très bien !
Après durcissement voilà le travail :

Ça tient très fort, j'ai posé un poids de 10kg en porte à faux, ça n'a pas bougé.
Plus d'info sur le produit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
J'ai tracé la découpe. En ce moment il y à beaucoup de monde à la maison, c'est complique de jouier de la dremel, dès que j'ai un créneau, je découpe !


Le phare était assez rouillé sur les bords et le métal qui fait mirroir de l'autre coté commençait à boursoufler sur les bords.
J'ai passé la brosse métalique à la mini-perceuse, un coup de transformateur de rouille ( Frameto ) et deux couches de peinture.

Je me suis emmêlés les pinceaux, Manu tu peux virer ce post STP ?

Refais ton poste à la suite Fred, j'arrangerai ensuite la page.

C'est chaud pour le phare rouillé !
Et tu vas faire la découpe ronde comment dans ta plaque ?
En tous cas, c'est sympa pour les photos. On voit bien le truc, merci beaucoup.

gs a écrit:

Pauvre XLV.........c'était une moto ratée, mais la quand même!!
enfin, bon courage au proprio, mis a part ça, je pense qu'un transalp 600 serait bien mieux approprié a la situation, mais ceci n'engage que mon âme de collectionneur:ohoh: 

Faut que tu restes un peu parmi nous dans nos pages l'ami, tu auras beaucoup à apprendre !
La XLV-RD, les premières à moteur rouge avaient effectivement des problèmes de fiabilité,
mais plus la seconde la XLV-RF à moteur noir. Rien de comparable.
Quand à l'avis du collectionneur, si les premières XLV souffraient de défauts de jeunesse,
c'est parce que c'était les premiers moteurs en V avec un angle fermé, de la marque.
Sens du cadre compris. En était-il différemment avec le CX ? et bien non les premières ont aussi souffert de déboires.
A bien y regarder, la XLV750 à bel et bien quelque chose d'historique !

Quand à sa comparaison avec la Transalp, y'a quand même une différence de couple moteur.
Deux machines bien différentes. Si tu veux plus de détails, on a une rubrique "historiques".

Voilà pour ceci qui méritait un aparté dans ce sujet.