Shadow 750 ACE : modifier richesse pour compenser les pots

Bonjour à tous,
je suis nouveau sur ce forum et je me présente donc. Je suis Eric de Dunkerque et ai 51 ans et viens de passer le permis A et heureux possesseur d'un Shadow VT 750 C2 ACE de 1997.

Je fais donc appel à vos connaissance sur le réglage des carbu de cette machine car , 1 notice me donne 1 tour 3/4 de richesse et une autre 2 tours 1/4. Je voudrais donc savoir qui a raison.
Avec 2T1/4 ça pétarade sec à la décélération,avec des bougies couleur chocolat. Avec 1T3/4 ça le fait beaucoup moins avec la mème couleur de bougies sensiblement. L' ancien proprio a fait des trous en bout de pot pour améliorer le son, cela joue t-il sur les pétarades ?
Quel est le réglage d'origine?
Pourquoi 4 bougies pour 2 cylindres?
Merci pour vos réponses
Eric
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salut
je ne suis pas mecano mais voila ce que je sait
-1 -les trous dans le pot contribue pour beaucoup a tes "petarades"mais beaucoups d'autres chose rentre en compte
la syncro des carbuts et leur etat le filtre a air et d'autre que je ne connait pas
-2- je ne connais pas le reglage d'origine mais l'info va vite te parvenir je pense
-3- tu a un double allumage sur ta moto, c'est pour ca que tu as deux bougies par cylindre .(l'explosion est meilleure)
-4-c'est une tres bonne moto que tu a là

Tout à été refait à neuf, filtre à air , nettoyage carbu et synchro etc....vidang et filtre.

Alors vaste débat à chaque fois que l'on parle de carburation et richesse.
Donc elle pétarade je te conseille 1 tour 3/4 avec des trous dans le pot.
En faite en perçant le bout du silencieux, l'ancien proprio à supprimer un retour de gaz dans une chicane.

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comme tu peux le voir sur la photo.

En fait lorsque tu décéléres , il rentre des gaz non brûlé dans ton échappement et isl s'emflamment lors de la nouvelle ouverture des soupapes, donc en ayant les pots perçés tu rajoute encore de l'air dans les gaz ( cela claque un peu plus fort ).
Donc en conclusion, plus tu dévisses et plus tu rajoutes de l'air dans la carburation.

Pour les bougies se fut une avancé technique de rajouter une bougie de plus par cylindre ( meilleur combustions des gaz ), comme Yamaha pendant un moment avec 5 soupapes par cylindre.

Salut,
A force de voir aborder ce sujet ; je me demande si il y a moyen de determiner si les petarades sont dues à un exés ou à un manque de carburant ? Je veux dire d'une maniére générale . Sur les petits deux temps surgonflés c'etait assez net ( cà péte à froid : trop riche, cà péte à chaud : trop pauvre ) . Mais là ?
Quelqu'un a une idée ( chuis sûr que Manu en a une :-)))

Ce n'est pas le bon sujet pour les présentations !

Et le titre du sujet est d'ailleurs incomplet !

(corrigé par mes soins)

Eric !

Alors tout d'abord, je n'aime pas lire qu'une synchro a été refaite !

C'est un placebo.
Le réglage d'origine est normalement collé à l'usine.
Si l'on doit reprendre la synchro, c'est que quelque chose s'est déséquilibré ailleurs !
Enfin peut-être qu'en ce qui te concerne, ça n'a été que vérifié.

Concernant les pétarades, tout a été dit ou presque.
C'est d'ailleurs un sujet qui a déjà trouvé réponse dans nos pages.

Les pétarades sont soit le fait d'une carburation trop pauvre, soit l'inverse.
Différencier l'une ou l'autre des explications est simple ici,
dans le sens ou si les pots sont plus libres (comme l'explique Fanoo),
on appauvrit la carburation. (pour résumer)

Il te faudra donc ajuster tes vis de richesse en conséquence et donc enrichir pour compenser.
Pour rappel : tous nos carbus ont les vis de richesse qui se déserrent pour gagner en richesse !

Fanoo a écrit:

Donc elle pétarade je te conseille 1 tour 3/4 avec des trous dans le pot.

c'est l'inverse !

Essayes donc plutôt 2T1/4 voir 2T1/2 ou plus+ dans un premier temps !

Seulement voilà.... il faut savoir que ça ne suffira probablement pas.
Tout juste les réglages de richesse atténueront les pétarades !
Car n'oubliez pas que les vis de richesse ont surtout un action à bas régime, très peu au delà.
Avec des pots bien libres, il faudrait donc enrichir de façon plus conséquente : à plus haut régime. (en montant des gicleurs principaux plus gros)

Ps : Attention ne de pas trop se fier à la couleur des bougies car le sans plomb ne colore plus les électrodes autant qu'avant !

La question de la richesse est un vaste débat Manu et je ne reviendrais pas dessus.

Ben avoues tout simplement que tu t'ais planté sur le sens des vis de richesse, ça suffira !

Te suffit de réviser : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je vous remercie pour toute ces explications!
Je vais donc faire des essais et vous en tins au courant.

Avec plaisir, on t'attends amigo !

2 bougies par cylindre, dans le cas de nos v2 à 3 soupapes, car il y-a pas la place d'avoir la bougie positionnée au centre.
C'est un plus (d'avoir 2 bougies), car ça permet de combattre le front de flamme.
Autre avantage, on y gagne en fiabilité.

J'ai donc réglé les richesses à 2 tour et demi et ça pétarade que trés peu , seulement lors de coupure de gaz prolongée, lors de sortie autoroute sur voie de décélération par exemple.
Je considère donc que le PB est pour dire réglé.
Merci à vous
Eric

Bonne nouvelle!

profites bien de ta machine

Merci encore a tous @+

dib a écrit:

seulement voilà.... il faut savoir que ça ne suffira probablement pas.
Tout juste les réglages de richesse atténueront les pétarades !
Car n'oubliez pas que les vis de richesse ont surtout un action à bas régime, très peu au delà.
Avec des pots bien libres, il faudrait donc enrichir de façon plus conséquente : à plus haut régime. (en montant des gicleurs principaux plus gros)

Oui mais !