VT600 : Réglage carbu suite changement echappement

Bonjour,

quand j'ai acheté ma shadow il y avait déjà un echappement silver tail monté.

ne sachant pas si la carburation a été refaite suite à cela je vous pose des photos d'une de mes bougies (les 4 sont sensiblement pareil) afin d'avoir votre avis sur le bon réglage des carbus.

les gicleurs actuels sont des 100, le filtre à air est neuf, le jeu soupape est un peu faible (je suis en train de le refaire) et elle pète beaucoup aux décélérations. vous savez tout  

sur les 3 premières photos elle sort plus palote qu'en réalité

au passage, de combien doivent être dévissées les vis de richesse d'origine ?

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Très bien, il me semble, mais Manu est plus compétent que moi : voir son avis. En plus les carburants actuels colorent moins nettement mes bougies.

la coloration me semble bonne.

par contre je changerai de bougies avant de reprendre les réglages.

t'as peut être une fuite sur un conduit d'échappement au niveau collecteur?
un filtre à air / collier / boite à air mal fixé?

Bon. On reprend tout !

Léo a écrit:

quand j'ai acheté ma shadow il y avait déjà un echappement silver tail monté.

ne sachant pas si la carburation a été refaite suite à cela je vous pose des photos d'une de mes bougies (les 4 sont sensiblement pareil) afin d'avoir votre avis sur le bon réglage des carbus.

les gicleurs actuels sont des 100, le filtre à air est neuf, le jeu soupape est un peu faible (je suis en train de le refaire) et elle pète beaucoup aux décélérations.

D'abord c'est quoi un échappement silver machin truc ?
Long ? court ? vidé de ses chicanes ou pas ?

Parce que c'est là dessus qu'il faut se fixer pour régler les carbus !
Ne régler que la richesse ne suffira probablement pas.

Il va donc falloir déterminer si tu roules trop riche ou trop pauvre !
Car dans les deux cas, il y a pétarades !

Quand aux bougies de couleur ocre... il est clair que la carburation ne va pas !

silver tail c'est ce machin d'une longueur asses imposante

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je ne pense pas que les chicanes ont été vidées mais il n'y à plus la laine de roche par contre

en démontant le tout j'ai vu que 2 colliers n'étaient pas bien serrés aux pipes d'admission mais d'ici qu'il y ai prise d'air...

j'avais une vis de richesse un poil plus vissée que l'autre (1/4 de tour) mais l'une était bien à 2 tours 1/8 comme préconisé

comme puis-je régler tout cela ?

sur les scoots un réglage mauvais se sentais tout de suite, là un bi-cylindre qui pétarade dans tous les cas, je n'ai pas de ressenti...

conaissant tes pots, ils m'ont l'air vide, mais pour t'en assurer, y a t il des chicanes ( des elements) entre le debut et la fin du pot?
Ta synchro et ton reglage culbu n'a rien amelioré a ton probleme?
Pour la suite je laisse a manu le soin de t'indiquer la marche a suivre et je reste attentif a ses indications pour apprendre.....

je suis comme Manu pour tes réglages, mais cela va être compliqué avec tes pots si l'on ne sait pas si ils sont vides ou non !
se sera le premier point à voir, aprés si il y a prise d'air ( se qui modifie la post combustion, l'essence pas complétement brûlé qui reste dans ton silencieux ).

il faut que je le démonte pour voir si j'ai un réducteur de diamètre au niveau du silencieux en gros c'est sa ?

le réglage soupape et la synchro ne sont pas encore faits, je veux déjà savoir si la carburation est bien réglée avant de tout remonter

Comme je le dis relativement souvent : on ne touche pas la synchro !

Si un élément de la carburation n'est pas parfait, retoucher la synchro fausse tout !

Le réglage de synchro est collé d'usine. (peinture jaune)
S'assurer qu'il n'a pas bougé.

Pour continuer, il faut absolument savoir si ces pots sont vidés ou non et dans quelles proportions.

Sont-ils bruyants déjà pour commencer ?

la synchro n'a pas encore été touchée pour ma part, après rien n'indique si elle a bougée, la tête de vis est complètement jaune

voici des photos d'un des 2 échappements

le tube extérieur, rien à signaler d'extraordinaire :

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la partie intérieure :

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on voit côté entrée que c'est bouché après 30cm

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quelque chose moins catholique, 2 beaux trous qui traversent les 2 couche de la "mitraillette" (on appelait sa comme sa étant jeune) juste avant l'endroit bouché

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côté sortie de nouveau bouché à 30cm et là de jolis petits trous en sortie également...

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le 2e échappement à aussi des trous en sortie donc je suppose qu'il a aussi ceux en entrée de gaz...

faut-il que je les rebouches pour ne pas perturber le circuit des gaz ? surtout ceux en sortie je suppose

et faut-il que je remette la laine de roche aussi pour la même raison ?

pour finir oui ils font du bruit

Je suis avec attention, mais je laisse faire ceux qui savent....Moi j'ai jamais su...

Une espèce de chicane, qui n'a pas l'air très efficace.

Tu comptes la garder avec ce bruit ?
C'est beaucoup moins bruyant avec la laine de roche ?

A première vue, tu pourrais essayer des gicleurs principaux à 125. (ou au moins 120)
Des gicleurs de ralenti de 42 et des vis de richesse à 2 tours.
Rien d'autre. ça devrait le faire.

je n'ai jamais essayé avec la laine de roche, est il mieux poour une question de fonctionnement de rouler avec ? et mes trous qu'en fais-je ?

si je modifie un 1 des 2 éléments cités ci-dessus serais-je obligé de re-régler ensuite ?

20 points de plus, c'est généreux sa

tu peux nous entourer les trous stp car j'en voie 2 pour la depression. ce qui change le principe d(absorption....

y avait pas de laine de roche?

Ces deux trous, c'est du perçage de chicane maison apparemment ?

Ce qui s'en échappe risque de perforer la laine de roche si tu la remets.

Alors je ne sais pas Léo, c'est toi qui voit.

Elle est vraiment très bruyante ou quoi ?

Léo a écrit:

si je modifie un 1 des 2 éléments cités ci-dessus serais-je obligé de re-régler ensuite ?

Les éléments en question sont des réglages !

Faut de toutes façons chercher par tâtonnements.
A priori, les valeurs que je t'ais donné devraient taper dans le mille.
J'ai l'habitude !

Suffit de s'inspirer des réglages de carburation des autres V2.
Comme le VT500 ou les Transalp 600 qui font en gros : 10 chevaux de mieux.
Le Shadow est réglé très pauvre ! très très pauvre d'origine !

Avec des pots aussi ouverts que les tiens, ça appauvrit encore la carburation ! = danger !
C'est donc l'occasion d'enrichir comme il se doit !

Bic&CAr je pense que ce que tu prends pour de la dépression c'est bien ceux là, sauf que vu la tête qu'ils ont c'est bien du perçage maison

pour le bouchage des trous ou la remise de la laine de roche ce n'est pas une question de bruit, c'est surtout une question de :
est ce que sa fou pas le brin dans l'évacuation des gaz ce qui entrainerait une perte de puissance ou autre phénomène génant.

ok pour les gicleurs de gourmand
je commande sa

c'est du combien d'origine le ralenti ? du 40 ?

Pour les pots, tu peux toujours faire des essais.

Normalement le ralenti c'est du 38.

En faite, y'a eut pas mal de versions de Shadow.
Certaines ont même un seul carbu.

Tu me disais avoir des gicleurs de 100. Ce serait une 1993-94 ? (ça correspond)

Alors dis moi qu'on soit certain du coup, c'est qu'elle année la tienne ?

loupé, c'est une 1997

je vérifierai la taille du ralenti

Tu l'as échappé belle, la version 98 n'a qu'un carburateur !

Je viens de vérifier, normalement tu as deux gicleurs de 115 !

Alors comment ça se fait que tu te retrouves avec du 100 ? C'est bien plus pauvre encore !

Pour le ralenti, c'est finalement du 40.

Donc c'est bon, comme je te l'ais dit précédemment :

gicleurs principaux à 125. (voir même 130 si tu gardes tes pots tels quels)
Des gicleurs de ralenti de 42 et des vis de richesse à 2 tours.

Pour les puits d'émulsion, profites-en pour les photographier au démontage s'il te plait.
Qu'on puisse voir qu'elle tronche ils ont. (ça peut être important pour les réglages finaux s'il y en a)

Si ce n'est pas le cas, pense aussi à appairer tes ressorts de boisseaux.
Reste que si tu veux gagner un peu de gaz à bas régime (tant qu'on y est), tu peux aussi faire des trous supplémentaires dans les boisseaux.

DiBingo a écrit:

Tu l'as échappé belle, la version 98 n'a qu'un carburateur !

c'est marrant ils sont revenus sur du bi derrière...

DiBingo a écrit:

Je viens de vérifier, normalement tu as deux gicleurs de 115 !

je vais appeler honda avec mon n° de série pour qu'ils me donnent la taille d'origine

DiBingo a écrit:

Alors comment ça se fait que tu te retrouves avec du 100 ? C'est bien plus pauvre encore !

Pour le ralenti, c'est finalement du 40.

je vais vérifier dans la journée pour être sur

DiBingo a écrit:

Donc c'est bon, comme je te l'ais dit précédemment :

gicleurs principaux à 125. (voir même 130 si tu gardes tes pots tels quels)
Des gicleurs de ralenti de 42 et des vis de richesse à 2 tours.

Pour les puits d'émulsion, profites-en pour les photographier au démontage s'il te plait.
Qu'on puisse voir qu'elle tronche ils ont. (ça peut être important pour les réglages finaux s'il y en a)

qu'est ce que cela ??

DiBingo a écrit:

Si ce n'est pas le cas, pense aussi à appairer tes ressorts de boisseaux.

c'est à dire ??

DiBingo a écrit:

Reste que si tu veux gagner un peu de gaz à bas régime (tant qu'on y est), tu peux aussi faire des trous supplémentaires dans les boisseaux.

oula, sa je ne m'y aventurerai pas tout seul...


et sinon si j'enlevai complètement mon tube intérieur d'échappement ? tant qu'à faire

J'ai vérifié dans la doc.
Tu peux toujours demander chez Honda (pour peu que tu ais une réponse).

Pour les pièces du carbu, suffit de chercher un peu sur le forum amigo.

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour les ressorts de boisseaux, certaines rampes de carbu ont des ressorts de tailles différentes.
Je ne sais pas si c'est le cas sur ton Shadow.
C'est une chose qu'il serait facile de vérifier sur "Bike-parts".

Pour les trous dans les boisseaux, on en parle pour chaque modèle de V2 sur le forum !



C'est un exemple, j'ignore comment sont disposés les trous sur ton modèle de Shadow.
Mais les principes sont les mêmes !

Tout ça n'est d'ailleurs pas très compliqué à opérer pour quelqu'un d'habile comme tu sembles l'être.

Et pour le tube intérieur du pot, je te déconseille de l'enlever !

ce soir je prendrais des photos du puit d'émulssion alors

les ressorts n'avaient pas l'air d'être bien différents (longueur et dureté sensiblement identiques à 1e vue)

par contre j'ai oublier de noter que pour les aiguilles des boisseaux, elles ne sont pas parfaitement perpendiculaires, elles partent légèrement sur le côté, est ce normal ? cela doit créer une usure prématurée non ?

Léo a écrit:

ce soir je prendrais des photos du puit d'émulssion alors

Et des fonds de boisseau aussi !

Pour les ressorts ok, je n'ai pas vérifié sur "bike-parts" mais je pense qu'ils sont effectivement identiques.

Quand aux aiguilles, c'est exact. (et normal)
Le petit ressort qui les pousse à tendance à mettre l'aiguille de travers ce qui augmente l'usure.
Le mieux que tu puisses faire c'est de les tourner sur elles-mêmes jusqu'a ce qu'elles s'alignent du mieux possible.

donc voila,

l’intérieur de la cuve (au cas ou)

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le puit d’émulsion

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et le boisseau avec un trou non traversant (utilité )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

au touché en remontant à la main les boisseaux, les ressorts ont bien l'air identiques (sauf si la différence peut être mineure... là je ne saurais dire si différence il y a)

le jicleur de ralenti est un 38 et d'après honda je suis bien sur un jicleur de 100 d'origine donc les réglages n'ont jamais changés.

je reste donc sur du : 120 et 42 + vis de richesse comme préconisé ?

Tu n'as pas enlevé les couvercles des carbus pour voir les boisseaux et leurs ressorts ?
Alors comment es-tu certain que les ressorts soient de la même longueur ?

Je me méfie toujours des infos que donne Honda, surtout en concession !
Dans la doc, j'ai bien : gicleurs de 115 et ralenti de 40 pour les 600 Shadow de 1997 !!

Sur tes carburateurs, tu as une référence qui commence par VD et quelque chose.
Donne moi cette référence, on sera fixé !

Pour les puits, ils sont très restrictifs. Je m'attendais à un truc du genre.
D'ailleurs, les aiguilles ont-elles la même référence ? (quelles références ?)

Pour les trous des fonds de boisseaux, libère le trou qui est bouché. (diamètre d'environ 3 mm)
Comme je l'ai déjà expliqué plus haut, le boisseau se lèvera plus vite avec un trou supplémentaire. (meilleure réponse à l'accélération)
On doit même comme sur nos autres V2, pouvoir monter à quatre trous. (voir ma photo plus haut !)

Léo a écrit:

je reste donc sur du : 120 et 42 + vis de richesse comme préconisé ?

Non ! Tu devrais pouvoir faire comme je t'ais dit :

dib a écrit:

Donc c'est bon, comme je te l'ais dit précédemment :

gicleurs principaux à 125. (voir même 130 si tu gardes tes pots tels quels)
Des gicleurs de ralenti de 42 et des vis de richesse à 2 tours.

En n'oubliant pas qu'on doit procéder par étapes !
Tu pourrais par exemple, prendre plusieurs tailles de gicleurs principaux pour tes essais.
Pour les trous dans les boisseaux pareil. Tu peux en faire un de plus pour commencer.
Pour les puits, la même chose, on verra ce qu'il faut travailler quand tu auras fait ton premier essai !

Commence par : gicleurs de 125, ralenti de 42, richesses à 2 tours et un trou de plus dans les boisseaux.
On verra ensuite.