1100 VTC mod US : modif de l'allumage phares obligatoire

Mon shadow est de 85 , c'est un des tout premiers modéles des US et on ne peut pas choisir de couper les phares ! Ils restent obligatoirement allumés avec le contact . Tant que tout va bien, cà peut aller, mais dans bien des cas c'est ch...genre prises de synchros, reglages richesse, et puis méme pour le principe j'aime pas qu'on m'oblige ! J'envisage donc de rajouter un inter pour pallier à ça
Quelqu'un saurait-il me dire avec assurance à quel niveau je dois couper pour intercaler un interrupteur qui commanderait l'ensemble de l'éclairage ?
Faut-il utiliser un relais ?
J'ai lu qu'il y avait des " qualifiés " en électricité qui passaient par là .
Merci d'avance à celui ou ceux qui ont une idée précise à me soumettre .
A+

Huum

Je dirais que le circuit est déjà complet avec un relais.
Juste que tu n'as pas de commodo pour couper ou non le phare.
C'est bien ça ?

Fais une petite photo de tes commodos pour voir,
parce que je pense que ça commence déjà par le remplacer.

Oui, c'est tout à fait cà ; il n'y a pas de commande de phares, uniquement un inverseur route / croisement . Mais je ne pense pas remplacer le commodo ; juste rajouter un interrupteur sur le guidon ( y'en a des jolis tout chromés ) . Je me demande juste à quel niveau du faisceau je dois lIntercaler . À la reflexion, tu dois avoir raison sur l'existence d'un relais qui serait commandé par la mise du contact
Mais mes conaissances en électricité étant limitées; je voudrais éviter de faire une erreur... Pour les tofs; je n'ai toujours que mon vieux Pentax , mais cà va venir ...

Sans schéma électrique, impossible de te renseigner, sauf pour celui qui a la même moto...
Je ne suis même pas sur que les couleurs de fil correspondent entre un modèle US et EU...

Il faudrait ouvrir le commodo pour tester fil par fil en débranchant. Ou sinon repérer le relais du phare (si il y-en a un) pour suivre le fil de commande de la bobine.

Merci cyril ; cà fait d'jà deux pistes intéressantes .
J'vous tiens au jus

Biensûr, tout d'abord tacher de repérer la présence d'un relais !

Trouver les fils qui alimentent sa bobine puis dériver les fils sur le nouveau commodo.

Logiquement, il y a de fortes chances que la commande du relais arrive jusque
dans le contacteur à clé au guidon.

Suffirait ensuite après repérage, de s'y raccorder.

si c'est une "U.S" tes clignos doivent egalement s'allumer automatiquement puisque c'est obligatoire "outre-atlantique"?

la mienne est us aussi et pas de cligno au contact alors que j'ai le phare.

En effet, Manu, tu as probablement raison . Là , je me suis coincé le dos hier soir,
Donc repos quelques jours et la suite plus tard !
Sinon comme pour Fanoo, les clignos ne sont pas activés en méme temps que les phares ! À noter qu'ils ne sont pas d'origine ... À élucider ...

A suivre donc !
Bon repos.

pour les clignots les véhicules ont été franciser car éclairage interdit en silmutaner ( en cherchant bien vous devriez trouver un fil couper queque part )

branchements dans mon cas: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut,

Le bouton inverseur code/phare est sans doute comme tous les inverseurs, un positif au centre qui bascule ce positif soit sur le fil du code soit sur le fil du phare.

je regarderai déjà si effectivement il y a bien le positif dès la mise du contact sur le bouton code/phare ??

Si c'est le cas il faut couper ce fil avant le bouton pour y placer ton interrupteur en série avec deux fils pour rallonger jusqu'où tu veux le mettre, étanche c'est mieux

Si tu as le schéma électrique de la moto on peut voir s'il y a la possibilité de faire en sorte que le l'inter ne soit alimenté que quand le moteur tourne .

Salut René .
Merci; c'est lumineux !
-couperlepositifcommunavantl'inverseurcodephare-
C'est clair
J'ai un beau bouton étanche chromé avec petit voyan bleu au bout du levier .
Je tiens au courant
A+