Deauville 650 : trous à l'accélération à mi-régime. Normal ?

Bonjour, je descends d'un GTR et j'ai acheté une deauville 650 de 2000 qui a 37000kms, je roule avec depuis un mois. Je voudrais savoir si c'est commun a toutes les dovs, mais il y a un trou dans l'accélération, de 4000 à 5000, (ce qui me semble être la plage d'utilisation) et après, même si ce n'est pas la grande cavalerie, cela va un peu mieux, mais c'est là qu'il faut changer de rapport. Y a t'il un remède? est elle bridée? ou c'est dans la norme. Merci de vos avis de connaisseurs.

davele a écrit:

Bonjour, je descends d'un GTR et j'ai acheté une deauville 650 de 2000 qui a 37000kms, je roule avec depuis un mois. Je voudrais savoir si c'est commun a toutes les dovs, mais il y a un trou dans l'accélération, de 4000 à 5000.

bonjour Davele : ton post sera sûrement déplacé ( nous sommes dans un sujet "fuite d'huile " !!!! ) pour plus de clarté. et si tu prends quelques minutes pour te presenter ( faisons connaissance) et nous donner des infos sur toi, ( pourqu oi la deauville, ton expérience etc ... )
en attendant bienvenu

la première lecture passe par le saint commencement :

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tu peux d'or et déjà démonter tes carbus, les nettoyer et nous montrer quelques photos de tes membranes...

tiens encore un peu de lecture ....


et tres vite les es-specialistes sauront te guider encore un peu plus en fonction des precisions, ressenti, modifications etc .... que tu confirmera...moi je suis un peu manchot !!

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Huum... c'est du bon boulot les copains, mais on ne répond pas à la question posée !

Sans compter qu'on ne doit pas entreprendre des modifs si le
moteur n'est pas sain ou déjà parfaitement réglé !

Ce dont il faut s'assurer !

Claude a écrit:

savoir si c'est commun a toutes les dovs, mais il y a un trou dans l'accélération, de 4000 à 5000

On peut dire que c'est relativement commun à tous nos V2 d'ailleurs.
Une question de dépollution puisque c'est justement à ce régime que ce font les mesures de bruit. (entre autres)

Mais faut savoir qu'un désordre quelconque peut accentuer cette mollesse passagère.

-Une synchro retouchée inutilement
-Un problème de carburation. (ligne de pot fuyarde, richesse, ressorts de boisseaux, aiguilles, flotteurs usés ou déréglés legèrement)
-Des bougies fatiguées (attention, le sans plomb ne colore plus autant les bougies qu'avant)
-Un filtre à air sale

Des points à vérifier !

Reste qu'il serait utile de connaitre le modèle de Deauville concerné
et de savoir avec quel carburant elle roule et a roulé !

mais il y a un trou dans l'accélération, de 4000 à 5000, (ce qui me semble être la plage d'utilisation)
Je pense que notre camarade veut parler de la façon dont le moteur s'exprime... vu qu'il sort d'un 4 cylindres coupleux mais linéaire...

Y'a de ça aussi !

Merci pour tous vos conseils. Je n'ai effectué que 3000Kms avec la deauville qui avait 34000Kms, qui n'a pas consommée une goutte d'huile depuis et qui me parait très saine. Je dois même dire que j'ai l'impression qu'elle s'est un peu améliorée, ou alors je m'y suis habituée, mais faut toujours faire gaffe pour doubler. Dans 3000 Kms , je vidange et c'est sur, j'irai voir la boite à air, les gicleurs, les trous dans les boisseaux, l'état des membranes, les bougies, etc...et je vous tiendrai au courant. Pour ce qui est du filtre à air je pratique depuis plusieurs motos le remplacement par un filtre de hotte, et cela n'use pas prématurément les moteurs et c'est pas cher.

on suivra avec intérêt ton ressenti, et ton boulot ( révision)

Remarque, moi aussi j'ai trouvé que passé les 35000 bornes,
le moteur semblait se libérer un peu.

L'ennui avec la Deauville d'origine, c'est qu'elle est assez pêchu jusqu'à mi régime,
puis ensuite plus rien.

ça peut-être assez dangereux lors d'un dépassement sur autoroute.
130 maintenu, poignée en coin brutale et plus rien.
Faut tourner la poignée progressivement pour qu'elle ne tousse pas.

c'est un poumon cette deauville !

C'est exact !

A force de restrictions toujours plus fortes pour s'adapter aux normes de pollution,
ces dernières versions à carburateurs ont bien du mal à garantir les
performances des anciennes NTV.

Heureusement, c'est réversible.....

sorcier !

Non, chef d'escadron !