XLV 750 : Premiers Avis sur la Honda XLV 750

Salut, je viens vous raconter mes premiéres impressions sur cette bécane que je n'aurais jamais choisie, à priori, passque j'a conaissais pas !!je vous rappelle que
C'est un modéle RD de 85, dans un état " neuf " ; 8700 km d'origine garantis et 22 ans d'immobilisation ! Gros boulot pour changer plein de joints, tous les fluides, traiter le reservoir auRestom, membranes, pneus ect ... Eh ben c'est vraiment une moto trés agréable, à la foi sécurisante et amusante . J'ai tout de suite mis des plaquettes frittées, et je vous conseille les Conti attack avec lesquels je retrouve des sensations type " supermot " sur les petites routes de ma Drôme .Au début elle ratatouillait à bas régime , malgré ou à cause du gros nettoyage de toute la ligne carburant ( tout était plein de rouille ! ) . Quatre irridium ( ouille!" ) et une bonne dose de nettoyant carbu Bardhal plus tard ;
allez l'ouya ! Comme la filtre à air papier de ces modéles coûte un bras; j'ai réalisé un modéle " maison" à base de grillage et filtre de hotte . Cà marche grave ! Quelle onctuosité ! Que plaisir d'enroulerà mi-régime et de sentir cette
Gentille mécanique en redemander ! Je craignais un peu de m'ennuyer avec une " petite " sept et demi; pas du tout !  Comme quoi les à-prioris ...
 J'ai déjà fait quelques modifs ( j'peut pas m'empécher ! ) j'en parlerais dans les rubriques appropriées .
 Amitiés à tous

Je déplace de suite ton sujet dans la rubrique appropriée !
(de "vos plus belles photos" à "avis trails")

J'en change aussi le titre parce qu'il n'est pas explicite.

Quand à ton commentaire sympathique, je suis bien d'accord ! la XLV c'est de la balle !

Tous ces moteurs V2 ont d'ailleurs un caractère fort agréable !

sûrement un sacré caractère cette machine
tant mieux pour le plaisir !!!

Bon, la suite ?
J'ai vraiment de la chance ; aprés env 3000km et avoir un peu testé ses limites dans toutes les conditions ; eh ben elle tourne d'enfer ! Elle carbure bien, à tous les régimes, démarre au quart ã froid comme à chaud , progressivité à tous les régimes... Et moins de 6l aux cent en attaquant correct ! J'en vois un qui n'y crois pas, là ! C'est une lune de miel ? En tous cas; il est évident qu'elle avait besoin d'un petit rôdage aprés plus de 20 ans sur cales ( je rappelle que je l'ai eue à 8000 km ! ) .Pour l'instant pas de modifs moteur, sauf le filtre à air maison plus libre , et des Marvings que j'ai trouvés à tellement pas cher, que j'ai décidé de remiser soigneusement les pots d'origine ...

Bonne nouvelle !!!!

Profites bien

Quand je pense à tes problémes de carburation ( j'ai lu le roman en entier ; passionnant !) je goûte ma joie ! Pourvu que cà dure ! J'ai envie de chercher un peu à améliorer ( en profitant de la belle experience de Manu ) mais bon ça marche tellement bien que j'va attendre un peu là !!!
Mais je me connais; je vais pas pouvoir attendre longtemps ... Je vous tiens au courant

Ouais très longue histoire
Je pense que mon histoire de réservoir à moitié bouché a possiblement faussé mes essais de modifs

Quoiqu'il en soit la XLv est un peu "capricieuse" quand même au niveau carburation donc je te conseille avant de faire des modifs d'avoir une paire de carbus d'origine en stock au cas où.

Mais je comprends que tu sois tenté
Il serait quand même étonnant que la XLV ne possède pas une marge "d'amélioration".

Si tu te lances dans l'aventure ,vas y pas à pas ,pour pouvoir isoler les éventuels "problèmes ou réussites" et ouvres un post pour cela, n'hésites ,on se fera un plaisir de suivre ça et de t'aider au besoin...en plus Manu est un vrai pro dans le domaine


Aaaaaah, ça fait rêver quand même une XLV de 8 000 km ...j'suis jaloux

ps: si tu as des p'tites photos de ton filtre à air modifié, n'hésites pas à partager cela avec nous !
ps2: il est fort possible que la carburation de la RD accepte mieux aussi les modifs, car sur la Rf a été modifée par Honda au niveau de sa carburation et du coup je pense que la marge est moindre sur cette génération d'XLV.

Tu peux effectivement faire quelques modifs simples et faire des essais pour commencer.
Dans ce cas, tu te limites à quelque chose de réversible mais,
comme le dit Hubert, le mieux est que tu ais des carbus d'avance !

De toutes façons pour entreprendre des modifs, faut déjà partir sur des bases saines.

N'est-ce pas Hubert !

Citation :

ps2: il est fort possible que la carburation de la RD accepte mieux aussi les modifs, car sur la Rf a été modifée par Honda au niveau de sa carburation et du coup je pense que la marge est moindre sur cette génération d'XLV.

Ce n'est qu'une supposition.

Il s'agit bien d'un modéle RF ( moteur noir ) . Je me suis planté dans ma présentation ( c'est marqué RD partout : CG, cadre ...! ) . Donc, il semble que ce soit mieux dans l'absolu, mais il est vrai que cà complique un peu les choses, chaque cylindre ayant un diagramme de distri différent .
Mon ressenti sur ce génial moulin m'améne à commencer sur les bas régimes !
C'est vrai que jusqu'à 2800tours, à peu prés, y s'pass' pas grand'choss ! Donc ma premiére idée, c'est un trou supplémentaire aux boisseaux, puis deux . Ensuite, gicleurs principaux + 5 ou +10 et niveaux de cuves . Avant, vous avez raison, je vais me dégotter un jeu de carbus de rechange .
La question que je me pose; cest que comme toutes choses ne sont pas égales par ailleurs ( diagrammes diff ) est-ce que je conserve la diff. De taille entre les gicleurs, ou bien est-ce que j'égalise tout cà ?
Qu'en pensezvous ?

Pour moi, que le diagramme de distribution soit différent n'a aucune importance sur les réglages des carburateurs.

Sur tous les autres v2, on observe ces différences de réglages.
Que ce soit entre les millésimes ou entre la même rampe de carbus.

Ces différences ont des raisons d'être, comme c'est dèja expliqué sur le forum.
(refroidissement cylindre arrière, effet de couple ...etc..)

Dans nos essais de modification des différents modèles de V2,
on a toujours égalisé les réglages des carbus entre eux.
Même ressorts de boisseau, mêmes aiguilles, mêmes gicleurs ...etc)

L'avantage de tout appairer est d'obtenir une usure uniforme des cylindres et
d'obtenir une puissance plus disponible encore.
D'ailleurs, le moteur y gagne en rondeur de fonctionnement.

Pour le XLV :

-Les carbus sont sous-dimensionnés. Faudrait essayer plus gros. (genre les 36,5 mm des NTV ça devrait passer avec un peu d'astuce)
-Garder ceux d'origine et essayer des gicleurs principaux en montant par paliers. (à partir de 125, puis 128, puis 130 par exemple)
-Le niveau de cuve est déjà suffisant d'origine. (il approche des 7 mm , pas la peine d'y toucher)
-Si on ne peut pas appairer facilement (cause les ressorts ou aiguilles différentes) : autant garder la différence d'origine entre les gicleurs.

Reste à savoir si la boite à air et de contenance suffisante et si son filtre est autant
passant que ce que peut libérer comme gaz, les pots.

Merci, tu as bien résumé l'éventail des possibilités . Y a juste un truc; en prépa moteurs quand on essaye un autre arbre à cames; cà implique un autre réglage de carbu, il y a forcément un lien entre les deux .
Pour ma part; l'idée ne serait pas de faire plus à tout prix, mais plutôt mieux avec ce que j'ai . Donc, vu que ça marche trés bien, je vais optimiser ce qui existe, là cà sera plus une histoire de " philosophie du truc " ! Y fut un temps oû je travaillais les transferts et mettais des carbus plus gros sur mes deux temps ... Mais outre qu'on regardait à peine les chiffres " prix" sur la pompe, les moteurs étaient flingués en moins de deux !
Bref, là je vais faire un trou dans les boisseaux pour voir ( rebouchables !) et je,cherche les références des gicleurs avant d'étre obligé de les démonter ; cà m'évitera de devoir attendre une semaine ou de remonter, re-démonter... Quelqu'un aurait-il celà ?
Pour Hubert; je ne sait pas encore poster des photos, mais mon filtre àair est trés simple : j'ai gardé du filtre papier d'origine les parties hautes et basse en metal et plastique, c'est à dire que j'ai enlevé tout ce qui est papier et colle . Ensuite, réalisation d'un manchon cylindrique en filtre de hotte de bonne qualité et en double epaisseur fermé pas agrafes inox, lui-méme " élastiqué" sur les les deux parties pré-citées avec deux tronçons de chambre à air ( taille vélo:bien sérré! )
Comme le flux d'air va de l'intérieur vers l'extérieur; pas de risque qu'il se ratatine sur lui-méme, càd qu'il a tendance à " gonfler" à l'intérieur de le boîte à air , donc pas besoin d'armature , tu m'suis ?
En tous cas; cà a l'air de bien s'accorder avec les Marving !
Bon la suite sur un post dédié, passque j'en connaît un qui va criser !
A+

Vincent a écrit:

Y a juste un truc; en prépa moteurs quand on essaye un autre arbre à cames; cà implique un autre réglage de carbu, il y a forcément un lien entre les deux .

Normal ! Si ton nouvel arbre à cames permet de monter davantage dans les tours pour aller chercher la puissance,
ta carburation va donc devenir trop pauvre !

Vincent a écrit:

je,cherche les références des gicleurs avant d'étre obligé de les démonter ; cà m'évitera de devoir attendre une semaine ou de remonter, re-démonter... Quelqu'un aurait-il celà ?

Si tu relis le fameux topic sur la carburation du XLV d'Hubert, tu devrais retrouver les valeurs des gicleurs d'origine.
Mais rien ne vaut un contrôle perso.

Vincent a écrit:

sur mes deux temps ... , les moteurs étaient flingués en moins de deux !

Le deux temps, c'est bien autre chose !
Vu que nos 4 temps sont anémiques au niveau de la carburation, rien à craindre !
Y'a de la marge !

> pour poster des photos, voir le tuto en rubrique "aide à l'informatique".

Car ton filtre à air maison mérite qu'on puisse le voir !

Maintenant que tu amènes plus d'air, il va donc falloir enrichir la carburation pour compenser !