NTV Revere de 1988 - Au jour le jour !!! (notre record de longévité)

En gros  la compilation des post sur l'entretien de ma Revere au coup par coup.

Les problèmes particuliers étant traités et développés dans les rubriques adéquates (oui je sais je suis bordélique mais je me soigne)


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C'est énorme !

Là on voit bien en évidence jusqu’où peuvent aller ces engins !

Merci pour ce récapitulatif Bertrand !

Ce que tu pourrais nous dire maintenant, c'est parler de tes constats sur le long terme ?

Que penses-tu qu'il faille envisager d'autre comme remplacements ?
Tu n'aurais pas envie de changer le moteur par exemple ?

Tant qu'on en trouve !

Pas pour l'heure,
ce que je vois ce serait les roulement de bras ossillant,
mais on trouve ces mêmes bras en casse avec moins de 50.000 bornes a moins de 40€ ca fit reflechir.

Vrai que l'on trouve de bonnes occaz qui remettent en question l'achat de pièces neuves pour une vieille titine.

C'est un bon point finalement !

Le plus impressionnant c'est de constater que l'on trouve des moteurs de NTV avec dans les 50000 bornes pour 300E environ !

plus de 2 tours et demi : et encore beaucoup de pieces d'origine
c'est du solide

As-tu des trucs ---- des combines pour faire durer nos motos pour :
- le moteur
- la partie cycle
- l'électricité (alternateur /accessoires .... )

J'ai remarqué des paliers d'entretien :
- 100 000 km ( embrayage, pistons, alternateur, redresseur, roulements, selle, .... joints de fourche)
- 150 000 km (pot, disques, ........ )
- 200 000 km ( ! ? ) dans 2 ans j'espère !


A+ Panpacific 12

je dirais en

UN de rouler régulièrement, mini une balade d'une heure par semaine. ca evite les depos dans les circuits de fluides et fait fonctionner les organes meca et elec .
DEUX de respecter autant faire ce peu les montées en température, la meca aime bien
TROIS ben heuuuu c'est tout....

tu nous diras genre les plus et les moins sur la mécanique ( démontage, periodicité, ........ ) ce que tu as " aimé" bricoler comme entretiens ( pannes faciles) ce qui est plus chian..... etc...

AH ! tu vois Bertrand, y'a de la demande !

Tu sais , la meca j'en fait lorsque j'ai un peu de temps et de sous

Ce que j'ai aimé?
- le remplacement de l'embrayage, pour ma part c'etait une première sur une honda. je l'ai fait chez Thierry , un amis bien équipé.(voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )
- le remplacement des roulements de roue AV. c'est mega rapide pour peu que tu places les roulements au congel.
- la saga évolution GT (pour mémo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le plus chiant?
- le réglage des soupapes, ça manque vraiment de place pour être à l'aise (voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

Niveau entretiens courant
- Je n'étais pas très regardant pour mes vidanges car a un moment elle bouffait pas mal d'huile(voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
mais depuis le traitement comme elle ne consomme plus rien. je vais etre vigilant quant à la périodicité des vidange
- autrement c'est vidange des tous les fluides une fois par an (en gros tous les 22.000)

Les vrais pannes ?
juste la pompe à carburant et l'amortisseur arrière qui m'ont lâchés mais j'ai pu rentrer à chaque fois à bon port, c'est pas comme avec la BM
le reste c'est de l'usure du à l'age un joins qui lâche ici ou là après 22 ans....

Ce que j'ai appris?
Ne jamais commencer une réparation sans avoir l’intégralité des pièces de remplacement ...ou alors prévoir un mulet

Je le sais bien mais pour nos autres lecteurs :

-pourquoi le congélo pour les roulements ?
-précise le "traitement" dont tu parles plus loin !

T'es presque au top mon poto, mais pense à mettre des liens stp.

Sinon, y'a presque que moi qui peut te suivre !

je confirme : le congélo ( une nuit ) pour les roulements
ils ( les neufs congelés ) rentrent presque tous seuls !!!!!

Merci d'avoir complété ton message Bertrand.

Et votre astuce pour les roulements au congélo : c'est valable aussi pour les roulements de direction ?

Oui, surtout pour les coniques,t'as vu la taille des portées.


Bon alors 2 sorties avec des potos ce We et pan le spie droit de la fourche qui lâche, le sournois. C'est con elle marchait super bien!
j'ai fait un pansement pour continuer à rouler, ça se vide mais l'huile est récupérée et ne va pas sur le disque

Donc ce sera réfection de la fourche

spies et caches poussières: 51490-MN8-305
bagues (la dernière fois j'avais déjà remarqué leurs usure ): 51414-KCR-003 , 51412-MB4-003 , 51415-KCR-003

je Commande les pièces mardi matin.

ps: les spis auront fait plus de 65.000 bornes

Demain remontage de la pompe sur la

Merci Bertrand ! avec les références et tout et tout !

65000 bornes avec du Spi, c'est un peu court non ?

Les bagues, joins spys et caches poussières sont changés, ils étaient morts.
Si votre fourche manque d'efficacité et si vous guidonnez lorsque vous lâchez le guidon en décélérant, pensez y.
La friteuse a aussi eu droit a une grosse revision ( mais c'est sur le blog de la bm.)

vive les V2 !

Citation :

" Mais c'est sur le blog de la bm " Bertrand

Le lien

J'aurai aimé connaitre le dénouement de tes ennuis avec la 1150 RT
- réparation terminée
- prix des pièces
- fiabilité
- ........................


A+ Panpacific 12

Oui mais c'est hors-sujet Hervé !

Faut demander à l'ami Bertrand de nous en parler en rubrique "autre moto".
Merci.

c'est pour ca que je ne l'ai pas mis....

mais, pour les blogs cliquer sur les images dans ma signature...

Bertrand ---- Merci pour le lien

A+ Panpacific 12