Philippe est d'abord passé me voir dès son arrivée, puis l'on
s'est retrouvés le lendemain Samedi pour se mettre à l'oeuvre.
Une petit bouffe et au boulot...
Comme il faisait beau, on a bricolé dans la rue... à l'ombre !
J'ai donc économisé des piles sur la frontale !
D'abord un petit essai, histoire de me remettre en mémoire la Ntv.
Boite super raide, une linéarité décevante sur un Twin.
La plage d'utilisation est très réduite.
ça cogne en bas et passé 7000 tours, le moteur gueule sans rien apporter de plus+.
A juste titre, Philippe se demande ou est passé l'élasticité et la patate du VTE !
(il vous fera lui-même sa petite comparaison)
La moto de Philippe est impeccable.
Les amortos en état. La moto est stable, ça ne pompe pas.
Pour 1000E, on a en largement pour son argent !
Une bonne affaire à juste prix en somme.
C'est du moins la côte que devrait suivre les vendeurs de Ntv !
1000E avec 80000 bornes et en parfait état général.
Sans oublier en prime, la bagagerie complète très bien intégrée !
Démontage de la bête.J'enlève les carburateurs.
Sur cette version 1996, tout est au plus bas !
Carburation méga pauvre ! (je n'ai pas les pièces, mais on y reviendra cet été)
Petit contrôle, rien à signaler si ce n'est une richesse à 2T1/2.
Le filtre à air est quasi neuf mais la moto pétarade à la décélération
et connais quelques trous d'accélération à bas régime.
Mauvais accord entre la carburation pauvre d'origine et le nouvel échappement.
Bougies trop pâles, m'enfin elles ont été remplacées il y a peu.
J'ai supprimé la cloison qui masque l'entrée de la boite à air. (on aurait pu attendre !
)
M'enfin ça tire quand même un peu mieux, et puis Philippe a de toutes façon promis de ne pas abuser des haut régimes.
Contrôle des jeux soupapes.Un poil de trop partout, surtout à l'échappement, mais c'est encore largement dans les côtes.
Les tendeurs de distribution ont encore une belle marge.
J'y reviendrai voir cet été.
La poignée des gaz ne revient pas bien vite.
J'ai donc dégrippé les câbles, le palonnier et la commande à la poignée.
La poignée est devenue moins dure et j'adore entendre enfin le "schlak" de butée, lorsqu'on lâche brutalement la commande.
Réglage de tension de la poignée d'embrayage.La moto ne patine pas, mais la commande était peu agréable.
Les rapports passent très durement et le point mort quasi impossible à trouver.
Petit réglage de ma part et tout rentre dans l'ordre.
Inspection du freinage.Philippe trouve que ça freine mieux qu'un VTE, moi je trouve que non.
C'est du spongieux et ça ne mort pas sans écraser les commandes.
Les plaquettes sont pourtant en état. Pour ne pas dire neuves.
Liquide à remplacer, purge à faire.
J'ai manqué de temps, je devais m'absenter en soirée pour une chouille.
D'un autre coté, Mox craignaient qu'il se fasse peur si je lui changeais le liquide.
S'étant dèja habitué au freinage actuel.
Prudence, vu qu'il remontait le lendemain sur Panam.
L'huile moteur est propre. C'est de la rouge, huile de qualité qu'utilisent
souvent les concessionnaires.
Pas de doute, comme l'a confié l'ancien proprio à Philippe,
la moto avait été révisée.
Comme on n'a pas réussi à dégoter le filtre à Huile de suite,
la vidange attendra bien que Philippe redescende dans un mois.
(vidange d'office préférable)
Contrôle du liquide de refroidissement.Le bocal est à niveau, le liquide encore bien jaune fluo. On laisse.
Le calorstat a bonne figure, pas de coulures blanches nulle part.
Pourtant, j'avais remarqué que ça devait bouillir quand Philippe arrivait de l'autoroute. (reconnu au bruit de bulles)
Point qui restera donc à surveiller !
Voila pour un premier contact.
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Tutos 
merci
c'est aidé de l'appareil photo, j'avais fait une photo du cul du boisseau,que l'on a pu s'y retrouvé pour les boisseaux ,alors ( le plus court et du côté de la came d'accélérateur) la came d'accélérateur ou se situe t elle?
merci v2
