le controle technique des motos ça urge

je vous post,l'etat du bras oscillant,je n'ai pas pu le desolidariser du cadre,mais je l'ai bien ausculté





j'ai pas forcé sur l'effritage

mon vendeur je suis casi sur qu'il ne le savais pas(casi )je crois qu'il etait correct

il avait d'abord essayé 500 roros ne partant pas il a fini a 300
le probleme etait dans le cylindre av et c'etait reparti

je m'interroge sur le controle technique je laisse aux pros les modalités de celui ci

papa j'ai acheté une moto

ne vous fachez pas

Le controle technique pour les motos de plus de 20 ans alors !

Je te rencarde sur comment demonter le bras oscillant dans ton topic mécanique.

Manu,ça ne fait pas rire

desolé

alors qu'une machine neuve,140 ch, a fond dans ta rue conduite par ton voisin,crane rasé,au tee shirt du ché,le melomane

pas de controle,c'est neuf

ça me rassure



fait gaffe a ton cleps

Le contrôle technique moto? Une abbération! Une pompe à fric de plus! Enfin, je ne vous l'apprends pas hein!
Que la moto est quatre ans ou cinquante c'est du pareil au même, en règle générale un motard prend soin de sa monture, il en va de sa propre sécurité.
Du papier à cigarettes certains cadres et bras-oscillant Honda de l'époque, si si c'est véridique!!!
Par contre, il m'est arrivé de restaurer quelques bécanes de ces années là (ou presque!) dont une YAMAHA 500 XS et une HONDA 900 CB bol d'or (pour ne citer que les routières) qui furent stockées à l'extérieur sans aucun abri, la qualité de leurs cadres est autrement meilleure, il n'y a pas photo!
Non non Manu j'me la raconte pas!
Philippe, en cherchant bien tu peux encore trouver (si ce n'est déja fait!) un bras oscillant en bon état, faut pas être pressé, courage mon MOX!

D'accord avec toi Pierrot, le CT est une pompe à fric.

Slt Pierrot
tu connais mon expertise tu as entierement raison,ce bras,c'est une honte
du papier a cigarette,même dormant dans un garage,si tu l'essuie pas a chaque retour,il fera pas long feu le bras;ils ont surement d'autres defauts,je vais regarder par curiosité regarder les modeles que tu as indiqué
pour le vte,peut etre que le bras plein,a cause du poid,ce serait un vtc
si,si pierrot,Manu il va nous la raconter
je te met une photo pour ne pas t'inquieter pour le bras,c'est la nouvelle version de" mox et les ferrailleurs" sans



j'ai recupéré tout ce que j'etais capable(a ce jour) de recuperer pour faire durée la bleue le+possible
mon Hannibal,restera une bonne aventure

il a raison Eric,faut etre un peu cinglé pour rouler sur une machine de plus d'1 jour

Salut pierrot

La FFMC a prevu un maillage serré du territoire français,ils controleront benevolement nos machines,pas de contre visite,juste ,vois ci,vois ca.
la colere m'a tuée

la pompe afrique
c'etait le bon temps

Rappelez-vous que ma Vte avait passé 700000 kms,
une autre 242000 kms, que j'en ai eu au moins 6 de différents âge et état.
Elles auront couché dehors toute leur vie, mes bras oscillant étaient impeccables !

Tout dépend du soin que l'on apporte à sa moto mais aussi des intempéries
dans lesquelles on roule quotidiennement !

Une chose : si on laisse la terre (boue) se fixer sur une partie comme celle-ci,
à la longue, il ne faut pas s'etonner que ça rouille !

Bob l'éponge est ton ami !

Slt Manu

pas besoin de le frequenter longtemps ce forum,pour comprendre,a qui on a affaire,vos machines,elles ne sont pas entretenues,elles sont bichonnées et ça sans tenir compte de leur age et merci pour elles
vous etes des motards

malheureusement,avoir une moto ne signifie pas qu'on est un motard,un coup de karcher pour faire genre et basta,ce n'est pas un reproche,je fais parti de cette categorie
je pourrai en toute bonne fois,vendre une machine avec un defaut tueur,cela me ferait bien

pour la pompe a fric ,je suis d'accord,a cuba c'est gratuit

Toi aussi tu devrais pouvoir bientot bichonner !

On sait que pour rouler sympa, avec une moto vivante et fiable,
autant piocher dans les petites vieilles à bonne réputation.
C'est le cas du Vte.
A moins d'avoir des ronds et de peut-être acheter une Ducati pour esperer
avoir un modèle vivant dans ce qui se fait de nos jours.

Dénicher une belle occasion, ce n'est plus simple aujourd'hui, comme ça l'était encore il y a 10 ans.
A l'époque, il était encore facile de trouver des VTe très propres.

La VTe n'offre pas de problème particulier, mais l'âge fait qu'elle
peut-être confrontée maintenant à la rouille ou à un kilométrage conséquent.

C'est une moto qu'il faut soigner, car elle commence à devenir en voie de disparition.

Tout comme la NT-v ou la NT-Deauville, d'ailleurs !

controle technique ; on sais tous que c'est pour le pognon

Tu as raison Manu, rien ne vaut un bon bichonnage-séchage lorsque cela est possible évidemment, la moto en sera reconnaissante, surtout après avoir roulé sous des trombes d'eau ou tout l'hiver sur des routes plus ou moins salées.
Le kilométrage que tu as parcouru avec tes VTE m'a toujours impressioné, c'est vrai!
Lorsque j'ai restauré mes 3 VTC j'ai dû me rendre à l'évidence, les 3 cadres étaient rouillés-bouffés au niveau de la partie démontable de la boucle inférieure droite, entre autre.
C'est non visible à l'oeil car la rouille sinsinue lentement mais sûrement aux jonctions de ces parties cachées.
Un seul était atteint de rouille perforante à l'avant sous la boucle gauche.
Par contre les trois BO (bras-oscillants) étaient pratiquement nickels.
Je pense qu'une des raisons principale de l'état de santé de pas mal de BO de VTE et VTC est dû à la présence du reniflard de batterie.
En effet, une fois mal positionné lors d'un changement de batterie par exemple, ce reniflard débouche pas très loin du BO.
L'épaisseur de métal du BO étant déja faible à cet endroit, la chimie en profite pour l'achever!
Solution radicale: rallonger le morceau de durite du reniflard suffisemment afin que les condensats d'électrolyte s'écoulent au dessous, logique!
Philippe, tu m'impressionnes! Il y a six mois tu ne savais pas ce qu'était une bougie (j'exagère un peu, hein! ) et maintenant tu te lances dans la resto. de mamies, châpeau-bas Messire!!!!

Pierrot je n'ai aucun merite,quand je lis,que fanoo7 envoie expresso un ti tuyau
a Jessie du coté de brest,je trouve ça grandiose
je suis souvent dans la un post sur le forum et hop a moi la belle et grande bleue
c'est mon seul forum,c'est du solide
fv2 c'est plein d'ennuis! le bonheur en plus
ta remarque sur le reniflard les points a regarder en priorité regroupé sur un seul post pour les vte,vtc,ntv,dove ,transalp?etc
un petit coup d'oeil avant un eventuel achat
les mécas no,no,no disent
tout le fofo,tu as raté une affaire
je l'ai mon controle technique
content

Vetouine a écrit:

Je pense qu'une des raisons principale de l'état de santé de pas mal de BO de VTE et VTC est dû à la présence du reniflard de batterie.

Bien vu !
Même si ce n'est surement pas la cause principale.....
Une batterie, ça ne fuit pas tous les jours.

M'enfin si je me souviens bien, il y avait aussi le trop plein de liquide de refroidissement qui passait par là....

DiBingo a écrit:

M'enfin si je me souviens bien, il y avait aussi le trop plein de liquide de refroidissement qui passait par là....

Il passe à droite et plus bas que le BO (avec le tuyau de vidange des vapeurs d'huile) donc guère de projections sur celui-ci.

Tout dépend de la longueur des tuyaux.
Surtout si ils n'ont pas été replacés comme il faut auparavant.

Quoi qu'il en soit, ce n'est pas comme tu le disais, la cause première de la rouille sur le BO.

Enfin bref, on ne va pas chipoter !

DiBingo a écrit:

Enfin bref, on ne va pas chipoter !