[TUTO] Transalp 600 : trou supplémentaire dans les boisseaux ?

Je suis tombé plusieurs fois sur le forum sur l'astuce du perçage de trous supplémentaires dans les boisseaux.
Donc logiquement, je me pose la question de le faire sur ma Transalp, d'autant que ça a l'air facile à faire.
Mais bon, comme c'est une pièce tout de même assez honéreuse, je veux pas faire de bêtise.

-Est-ce utile sur une Transalp de 96?
-suffit de percer le trou déjà prépercé, c'est ça? et c'est tout? Faut-il en faire d'autre?
- pourquoi Honda ne l'a pas déjà percé d'origine

Sur la T@600 de 96, je ne sais pas combien les boisseaux portent de trous à l'origine.



Sur la Ntv, on est allé jusqu'a trois trous au total, mais sur ma Dove650,
j'en avais dèja 4 d'origine.



Je trouvais que cela faisait beaucoup sur la Deauville.
Car depuis ma VTE qui n'en avait qu'un, je n'avais toujours repercé qu'un deuxième trou. (deuxième trou qui est d'ailleurs pré-percé)

Sur ma Dove, je me suis donc amusé avec de très petites vis,
à boucher deux trous sur les 4.
Le principe reste le même, avec plus de trous, la moto gagne en patate à l'accélération.

Le boisseau monte plus vite sous la depression que font les pistons dans les cylindres.

Faudrait voir ce que tu as comme nombre de trous sur ta moto et comment ils sont disposés.
Ensuite, mieux vaut procéder par paliers.

j'adoooooooore les apprentis sorciers !!!!

d'apres les infos tu as d'origine des gicleurs en 118 et 120...

tu pourrais aussi monter en 128 et 130 pour l'arriere comme les premiers modeles de 88-89 avec le même gicleur de ralenti en 38.

il faut que tu démontes et nous dises ! photo aussi?

Oui, mais les puits d'émulsion et la boite a air sont différentes....

je sais pas, faut la tronche des puits...

et puis une dremel et les bon forets..

une photo de boisseau... modèle transalp 16111-MNO-004

et en comparaison avec ma transalp 88, les boisseaux n'ont qu'un trou à priori !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai l'intention de faire la méme chose sur mon XLV, mais j'aimerais aussi parvenir avant à le faire fonctionner correctement ( plage " creuse " à l'accélération entre 2000 et 3000 tpurs, puis ça viens d'un coup . ) pensez-vous qu'un ou deux trous supplementaires dans les boisseaux résoudrait le probléme ?

Non l'ami ! Désolé !

On ne modifie pas une pièce qui est construite d'origine d'une certaine façon,
pour palier à une panne ! ni même pour réaliser un réglage !

Les modifications telles que les trous supplémentaires dans les boisseaux,
doivent être réalisées sur une base saine. Moteur et carburation déjà bien réglés.

Pour répondre à ton souci de carburation(qui ne concerne pas une Transalp, du reste),
merci de bien vouloir poster ton propre sujet dans la rubrique appropriée.

C'est bien ; cà veille sérieusement ! Mais c'est mon premier forum et je ne piges pas tout ... Scuz .

C'est bien normal d'être paumé, dans ce cas !

Faut un peu de pratique, j'en conviens.

Mais ça vient vite !

Bic&CAr a écrit:

je sais pas, faut la tronche des puits...

et puis une dremel et les bon forets..

une photo de boisseau... modèle transalp 16111-MNO-004

et en comparaison avec ma transalp 88, les boisseaux n'ont qu'un trou à priori !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

les carbus des modèles 88/89 ont des boisseaux en plastiques mais on peux monter ces carbu sur des modèles d’après 89 ?

oui tant qu'on change pas le diamètre des carbus par rapport aux pipes d'admission.

il faudrait revoir l’échappement si on enrichit davantage...

manu t'as oublier de nous parler de quelques details je rajoute :

Dibingo a écrit:

Le nombre de trous est en rapport avec le tarage des ressorts et le poids des boisseaux.
La carburation s'enrichit plus vite avec des boisseaux plus légers, davantage de trous et des ressorts mou.
Un mauvais accord entre ces points et l'effet inverse peut se produire ! créant un appauvrissement à la reprise d'accélération.