500 VTC : Carburation : diagnostic pas évident...

Résolu à une révision "en bonne et due forme" sur mon VT500,j'ai suivi avec attention tous les modes opératoires ,que vous nous conseillez,et cela c'est plutôt bien passé. (membranes OK,réglage soupapes OK,tendeurs grippés,mais maintenant OK,+ nivaux tous genre,filtre,etc...)
hormis une énigme: cette moto de 30 MK,quand je la démarre a un ralenti bas (quelques mn )réglé volontairement par moi car une fois à température seulement le ralenti est acceptable (en tr/mn ),mais la n'est pas le problème :au rétrogradage ,toujours quelques pets dans mes pots (neufs,ainsi que boite à fumée OK) et à chaque remisage de la moto après utilisation (garage ),toujours cette petite odeur d'essence.
 Toute les inspections des carbus se sont révélées vaines,pas de suintement d'essence (???),plutôt le sentiment de vapeurs dans les tubulures d'admission d'air (???)
Sans doute fais-je faire sourire plus d'un,pour une petite énigme sans grand intérêt,mais des fois que cela inspire et me mène sur une bonne piste ou en direction d'un garage pour réglage de carbus ...

Quelques pistes : (qui me viennent à l'idée)

- Niveaux de cuves inéxactes ou axe de flotteurs grippé.
- Ligne d'echappement non étanche
- Filtre à air inadapté (mousse ou papier ? quelle année la moto ?)
- Vis de richesse mal réglées.
- Synchro carburateurs à revoir

Voila.... ça fait dèja pas mal à vérifier !

mis a part l'odeur d'essence,la mienne fait la meme chose.en plus des pistes données par manu:le joint de bouchon de reservoir est etanche? rien ne suinte au niveau du robinet ou de la mise a air?
c'est "con a dire" mais...tu ne stockes pas un jerrycan de carburant dans ton garage?

OK,merci pour ces premières réflexions.
Non je ne stocke pas de bidon d'essence dans mon garage,et les émanations d'essence ne se manifestent pas qu'au retour à l'écurie..
Le filtre en mousse est en parfait état,les pots et boite A.F. ont été changés,leur étanchéité semble bonne (...),la calamine l'assurant au fil du temps. Les axes de flotteurs grippés ,j'en doute..,je pencherai d'avantage pour une synchro de carbu et réglage qu'il faille envisager à l'occase avec un "pro" équipé et connaisseur. (VT500 de 1986,acquise avec 27Mks )

Merci

Pour que le régime soit instable froid/chaud,
y'a aussi une question de richesse.

D'ou l'idée de verifier le niveau de cuve et les vis de richesse !

Maintenant la synchro peut aussi jouer, m'enfin je l'ai rarement
vu bouger sur ces machines.

OK,merci.
Je pense qu'il sera inéluctable de passer à l'occase par un "pro" équipé pour..

cette histoire de regime instable m'intrigue :sur la mienne(modele de '84 avec 47000 miles) a froid (sans choke) le moulbif tourne (bien rond) a environ 900t/m puis aprés environ 5 min il se stabilise a environ 1300-1400 t/m (ronronne bien aussi)...est-ce que chez toi c'est la meme chose?si oui,je ne trouve pas qu'on peut qualifier ca " d'instable" puisque ca fonctionne bien a temperature normale
quoi qu'il en soit,tiens nous au jus

pfffffff et bien ma vt500c toujours pas sur la route, je pense que c est le carburateur je vais allé le faire examiné chez des pro j ai pas le choix, moi la
mienne elle pissais carrément toute son essence, pas de fuite tout est vérifié, mais apparement les flotteurs carbu serait grippé ils restent trop longtemps à l intérieur, je vais allé voir j en peu plu..:)

Les boisseaux peuvent être grippés aussi !

Yvan, l'instabilité du ralenti peut venir d'aiguilles ou de boisseaux usés.

Alors Virginie ? des nouvelles de ton Shadow ?