La bonne richesse (discussion réglages )

Alors à chaud, mon ralenti est plutôt de l'ordre de 1400 à 1500tr. Je sais que c'est un peu trop, mais si je le descend, et ben à froid, ça tient pas du tout, et même en bricolant avec le starter j'arrive à un fébrile 900-1000tr et je suis obligé de compenser en donnant de très légers coups de gaz...
Bon, faut que je vois ça le weekend prochain car là je suis en déplacement...

Effectivement, dans le cas que tu nous présentes Yann,
le réglage de richesse peut-être en cause.

Si tu n'obtiens pas un réglage qui enlève ton defaut de stabilité à froid,
tu pourras essayer de monter en taille le gicleur de ralenti pour voir.
(passer le 38 en 40 ou 42)

* Auparavant, petite question bête : tes cables de starter sont en état ?
(au niveau du tendeur et de l'arrivée dans les carbus ?)

DiBingo a écrit:

* Auparavant, petite question bête : tes cables de starter sont en état ?
(au niveau du tendeur et de l'arrivée dans les carbus ?)

Non ce n'est pas une question bête, justement ! car pour ce qui est des câbles de starter, quand j'ai acheté la moto ça fonctionnait un poil mieux à froid, mais j'avais ça: (cylindre avant et arrière)
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ce que j'ai diagnostiqué comme étant un problème de coulisseau de starter grippé, donc, quand j'ai démonté mes carbus, j'en ai profité pour bien décaper les dits coulisseaux ( y'avais effectivement un peu de rouille sur le carbu du cylindre incriminé) et puis j'ai aussi mis abondament de l'huile de silicone par de haut de la commande de starter jusqu'à ce que ça coule propre côté carbu.
Donc je pense que ça coulisse bien, en tout cas pas de point dur et je sens les cables aller et venir dans les coudes en plastique juste avant le carbu, mais, comment en être certain!??

Depuis mes bougies gardent la même couleur, donc je pense que ça va bien côté fonctionnement "pur" du starter. Cependant, je n'ai pas totalement le résultat escompté!

(Je me garde en réserve le coup du changement de gicleurs de ralenti)

Dans les écrous en plastique des starters sur le corps des carbus,
se trouve un genre de bouchon.
Au dos de celui-ci, se trouve un petit ressort.

Si tu bouges les cables de starter, tu dois voir ces bouchons
sortir puis rentrer en suivant le mouvement de la manette de starter.

Est-ce le cas ?

(mince, on commence à dériver du sujet là ! )
> faudrait faire un autre topic qui traite de ce problème précis !

Penser aussi à la bougie "colortune" ! Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut, au risque de me voir décerné la pelle d'or pour déterrer un post 3 ans plus tard et sans savoir vraiment si le sujet à déjà était traité je vous fait par de mon appareil à moi pour régler la richesse:   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Si vous avez un endroit assez sombre c'est assez convaincant




Bon je retourne me coucher le sujet est déjà traité    

Pas grave ! fais nous des photos de jolies étincelles au travers de la colortune !

Lors d'une réunion des 900 XJ on avait fait une séance collective de réglage avec colortune et dépressiomètre, pour une quinzaine de motos, et l'avis après roulage (de retour) avait été que le résultat était très concluant.

Les 900Xj ont davantage besoin de faire la synchro que nous !
La colortune, c'est vraiment pas mal.
Moi j'y vois surtout le moyen de contrôler la richesse du mélange.
Reste qu'à haut régime, mieux vaut avoir le moteur en charge, plutôt que sur la béquille.

Heuuu bonjour à tous, petite question toute bête, elle sont où les vis de richesse ??

Tu en sauras davantage sur le carburateur en te rendant ici :

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Super, merci beaucoup !!!

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C'est normal ça selon vous ? Une vis de réglage totalement dévissée et la seconde vissée

Pas vraiment non.
les deux devrais être a peu pres pareil au 1/4 tour pres .

Ça doit pas tourner rond
Ça sent le bricolage par un apprenti-sorcier...

Non mais attendez, j'ai déjà vu ça !
Monté d'origine avec une des deux vis en croix qui dépasse.

Faudrait voir à combien de tours elles sont chacune pour commencer !
ça doit être égal ! (depuis position vissée à fond sans forcer)
Et puis mettre la préconisation constructeur. (nombres de tours)

Après, on peut toujours les sortir voir comment elles sont fichues ces vis, mais attention
à rondelles et ressorts la composant.