VTR 1000 Firestorm : conso hivernale

salut

depuis quelques jours j'ai l'impression , enfin constaté plutot , que mon VTR consomme plus que d'habitude
d'une conso de 6.5 / 7.5 litres au cent en conduite normale habituellement je tourne plus a 7 / 8 litres au cent depuis quelques temps
ça correspond un peu avec l'arrivée du froid
j'utilise plus frequemment le starter bien sur et plus longtemps , je fais surtout des petits trajets tous les jours
mais est ce que vous avez deja constaté une hausse de consommation en hiver ??
depuis 3 ou 4 hivers c'est la premiere fois que je constate ça mais y'a 3 ou 4 hivers le pouvoir d'achat n'etait pas le meme et on regardait moins la conso

L'air ambiant est plus dense en hiver.
Logiquement, ça devrait au contraire améliorer le ratio air/essence.

Sur des grand trajet, ça ne doit pas varier bcp, mais si tu fais du trajet court, ça ce sent de suite.

Je consommait également 0.5l de plus l'hiver sur les trajet quotidien.
Par contre que les grandes virée >100km la différence était plus faible.

Pour ceux qui ont pas de vtr mais l'injection, l'écart sera encore plus important

merci a vous
ouf c'est normal du coup
effectivement comme dit johanvdb sur long trajet sans stop ou feu rouge ou petites routes le VTR consomme nettement moins
une fois en hiver (avec neige) j'ai fait presque 200 bornes de nationale 13 a 110/120 avec un plein

J'essaie de comprendre cette différence de conso.
(j'en suis victime aussi sur ma CBR10F mais n'avais pas fait tilt de la correspondance d'hiver)

De ce que je sais, air plus dense l'hiver = meilleure puissance moteur
Cela tient d'un meilleur remplissage cylindre et de l'amélioration du ratio air/essence.

D'un autre coté, on utilise le starter plus longtemps en hiver et il m'arrive même par exemple,
de le laisser activé les premiers kilomètres de roulage.
Ce qui fait qu'il y a aussi surconsommation.

Après, y'a aussi une question de changement d'attitude du pilote.
On peut avoir tendance à tirer d'avantage sur les rapports en se disant qu'on
va chauffer le moteur plus vite, mais en ce qui me concerne...
vu que je me caille, j'ai tendance à vouloir arriver plus vite à destination.

Coté moteur maintenant, on peut penser que si l'air est plus dense,
il avale davantage d'essence et aussi davantage d'air.
En fait il y a aussi une question que le bloc moteur mieux ou trop refroidi en hiver
atteint plus difficilement sa température idéale de fonctionnement et va donc surconsommer.

Enfin bon, c'est l'idée que je m'en fais, je ne dois pas être très loin de la vérité !

Une fois le moteur bien chaud ,la consommation est pratiquement identique.
Mais à froid on surconsommation, jusqu'à 3 fois la conso avec le starter au ralenti.

L'été on tire le starter quelque secondes, puis en 5 min le moteur a atteint sa température.

L'hiver on tire le starter quelque fois plus d'une minute, et il faut 10min pour que le moteur soit chaud.

Sur une injection, on comprend que l'électronique compense l'air plus dense
par un ajout automatique d'essence (enrichissement).

Sur les carbus, ça aurait tendance à être l'inverse.
Plus d'air correspondrait à un appauvrissement en essence.

Dans les deux cas, rouler plus riche ou plus pauvre favorise la surconsommation d'essence.

C'est un vaste débat, car plusieurs paramètres peuvent donc être en jeu dans la surconsommation d'hiver.

C'est bien plus compliqué que ça.

Si tu part du principe que pour rouler à 100km/h tu as toujour besoin de la même puissance (~10cv).
Donc besoin de la même masse de mélange Air/carburant.
Et si la densité du mélange change, tu ouvre plus ou moin tes carbus pour adapter le volume à faire aspirer. Donc tu ne consomme pas plus

En revanche lorsque tu ouvres tout pour aspirer le maximum de mélange, comme le mélange est plus dense, le moteur sort plus de CV.

Rajoute la dessus qu'un carburant froid, s'évapore plus lentement (l'etanol ne se vaporise pas du tout en dessous de 10°). Que en ouvrant moin les carbus plus de perte par aspiration, et combustion moin rapide. Mais comme l'ensemble est plus dense, la combustion est meilleur.

C'est tout à fait ça !

Moi j'essayais de synthétiser !

Un petit casse tête en somme !

he bah je suis entierement d'accord , c'est ce que je me disais mais c'etait pour etre sur
effectivement depuis qu'on est en dessous des 10/12 degrés c'est sensible , et comme dit dibingo j'ai envie d'arriver vite

Je suis la plupart du temps au Québec, je peux vous dire qu'il n'y a pas photo; l'hiver on consomme beaucoup plus, c'est indéniable. Étant donné qu'entre les max hiver/été il y a environ 70 degrés d'écart c'est facile de sentir la différence de conso entre les 2.
Recherche rapide et je suis tombé sur ça:

"En hiver, la densité de l'air augmente de 10%, et l'essence se densifie aussi. De ce fait, l'air devient difficile à comprimer, le moteur a donc besoin de plus d'énergie, et consomme plus. Cette consommation serait de l'ordre de "15 à 20% en moyenne"

L'air froid étant plus dense comme vous l'avez souligné, il offre donc également plus de résistance pour rouler à 100 km/h en hiver qu'en été.

Ah ça c'est une remarque super pertinente mon poto !

J'y croirais même davantage !

...et puis si on va dans ce sens, je suis habillé plus lourd et plus large qu'en été !

ça offre aussi une résistance !