NTV 650 : Cliquetits moteur à tiéde

J’ai un petit souci avec mon NTV de 89 totalisant 92500 kms.
Depuis bientôt deux mois et 2000 kms , la moto émet un cliquetis régulier du genre trop de jeux aux soupapes .Le bruit est  apparu du jour au lendemain et se manifeste bizarrement uniquement moteur tiède …
Dés que le bruit est apparu, j’ai contrôlé les jeux aux soupapes (qui n’avaient pas bougés depuis le dernier  réglage effectué 8000 kms plus tôt ) et ai relevé le niveau d’usure des tendeurs qui se trouvent être de 4 +- 2 dixième de mm (le même niveau d’usure que j’avais relevé à l’achat de la bécane deux ans plus tôt  alors quelle avait 57000 kms).
Je précise que je fait la vidange tout les 6000 kms avec une huile de qualité (ipone roadtwin  15w50) quelle démarre au quart de tour et tourne comme une horloge.
Jai immédiatement pensé aux chaines de distribution (vue le kilométrage ce serait normal ), mais vu les témoins d’usure des tendeurs je reste dubitatif …
Une idée ?

tu as vérifié en tapant dessus si les tendeurs n'etaient pas bloqués ?

oui j'ai vérifié les tendeurs,les coins coulisses normalement.

Le coin du tendeur n'est pas grippé d'accord, mais son carré ?

La cote d'usure max sur le NTV c'est 6mm !

Donc tu n'en es pas loin !

C'est une cote maximum ! donc il n'est pas conseillé de l'atteindre avant de refaire la distrib !
(et à 92ooo bornes, tu es dans les clous !)

Tu parles de "cliquetis" mais c'est un terme qu'on associe en général à un défaut de combustion.
(trop de compression par exemple)

Peux-tu définir davantage ce bruit s'il te plait ?
Peux-tu également le localiser ? bas moteur ou haut moteur ?
C'est au ralenti que tu entends ce bruit ? il disparait en montant le régime moteur ?

Des précisions s'il te plait

Je suis un manche ,j'ai du mal avec la fonction "citer" donc je vais la faire à l'ancienne pour te répondre.
"Le coin du tendeur n'est pas grippé d'accord, mais son carré ?"Pour moi le coin   c'est la pièce qui empêche  le tendeur de  revenir en arrière ,mais le carré je ne vois pas.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Concernant la cote de 4 mm contre 6 maxi , j'ai cherché un peu partout sur le net ,apparemment la cote après remplacement de la chaine serait de +- 3 mm et beaucoup d'utilisateurs de transalp ou d'africa disent ne la changer pas avant 150000 voir 200000 kms (ce qui me parait assez délirant...)
Tu as raison concernant l'emploi du terme cliquetits que j'ai employé à tort , cela na rien avoir avec un moteur mal réglé avec trop d'avance à l'allumage et ou réglage trop pauvre (on parle de détonation ...)
C'est un bruit que j’entends au ralenti quand j'arrive à mon premier stop au bout de deux kilomètre (rien à froid) , un tac tac tc du genre culbus +30 dixième très régulier suivant le régime (pas du tout comme
j'ai eu l’habitude de changer les chaines sur d'autres bécanes ou le bruit est plutôt irrégulier et ferrallieux.
En bref , je crois quil est temps comme disait Manu de changer les chaines (ce qui selon moi est tout a fait normal à ce kilométrage)

Citation :

Pour moi le coin   c'est la pièce qui empêche  le tendeur de  revenir en arrière ,mais le carré je ne vois pas.

La pièce 1, c'est bien ce que j'appelle le "Carré"

Tu as une autre pièce plus pointue qui longe la pièce à tête "carrée".
On est d'accord, tu as bien mesuré la partie à tête carrée, donc.

Citation :

Concernant la cote de 4 mm contre 6 maxi , j'ai cherché un peu partout sur le net ,apparemment la cote après remplacement de la chaine serait de +- 3 mm

J'ai effectué plusieurs changement de chaines sur ces motos là,
A neuf ça n'a jamais dépassé les 2mm et encore.

Citation :

et beaucoup d'utilisateurs de transalp ou d'africa disent ne la changer pas avant 150000 voir 200000 kms (ce qui me parait assez délirant...)

Ces possesseurs là sont des sagouins !

Sur nos V2, c'est à partir de 75ooo qu'on peut commencer à devoir remplacer la distrib d'office.
Attendre 100ooo ou davantage, c'est une hérésie d'après moi.

Les pignons finissent par morfler et les chaines tronçonnent le carter du bas moteur en battant.
Pris à temps, on s'évite un surcout et des travaux supplémentaires.

Citation :

C'est un bruit que j’entends au ralenti quand j'arrive à mon premier stop au bout de deux kilomètre (rien à froid) , un tac tac tc du genre culbus +30 dixième très régulier suivant le régime (pas du tout comme
j'ai eu l’habitude de changer les chaines sur d'autres bécanes ou le bruit est plutôt irrégulier et ferrallieux.

Ton ralenti n'est pas trop bas ? (pas moins de 1200 tours/min)

La distri sur la NTV est plutôt silencieuse en principe.
Quand elle se met à faire du bruit, c'est effectivement du "clic clic" mais de manière régulière.

J'y pense, tu as contrôlé que tes blocs tendeurs étaient bien arrimés ? sans jeu ?
(y'a une vis sur les coté des cylindres qui permettent de les tenir en place)

Tu disais que ton jeu aux soupapes n'avait pas bougé.
As-tu connu des difficultés pour les ajuster précédemment ?
Style une soupape difficile à caler ?
(je pense à l'état de surface des basculeurs et des queues de soupapes)

Citation :

je crois quil est temps comme disait Manu de changer les chaines (ce qui selon moi est tout a fait normal à ce kilométrage)

C'est bien mon avis !

J'ai contrôlé pas mal de chose après l'achat de la moto et ai entre autre vérifié l'état des vis de réglage de culbuteurs  et des queues de soupapes =RAS.
Mes doutes concernant la sois disant durée à vie des chaines de distribution de nos v2 vu sur d'autres forums se confirmes ...sagouins ! Je suis vert !
Merci Manu pour tes conseils avisés    

Bernard a écrit:

Mes doutes concernant la sois disant durée à vie des chaines de distribution de nos v2 vu sur d'autres forums se confirmes ...sagouins ! Je suis vert !

Faut te méfier, il y a plein de faux forums V2 Honda !

A l'extrême, les chaines de distribution pourraient effectivement durer la vie de la moto.
Il faut une utilisation sage, très sage !

J'ai l'expérience de ma première VT500E, encore fonctionnelle, remisée à 242ooo kms.
La distribution n'avait jamais été refaite (m'en fichait, j'avais déjà la remplaçante)

Elle bouffait presque autant d'huile que d'essence,
fumait à la mort comme un vieux Diesel.

il arrivait que la distribution se décale et que le moteur ne démarre plus du tout.
Les soupapes avaient tendance à jouer aux osselets (jeux à revoir tous les 500 kms).

Le carter inférieur était complètement usiné par la chaine (coté alternateur).
On voyait pratiquement au travers !
J'ai finalement remisé la moto quand je me suis aperçu que la griffe tenant l'arbre à cames et
les soupapes sur le cylindre avant était fendue.

Moteur bon pour la poubelle !

Alors oui, on peut faire le margoulin si l'on veut, mais les conséquences sont sévères.

Sur nos V2, les chaines de distribution se détendent bien plus vite que les tendeurs ne s'usent.
(c'est logiquement encore plus vrai sur la NTV dont les chaines ont une rangée de
lamelles sur les maillons de moins par rapport à la VTE)

Pris dans les temps, on peut ne se contenter que de remplacer les chaines,
les tendeurs pouvant attendre la prochaine réfection des chaines.

Plus on attend pour refaire la distribution, plus cela entraine des frais et des travaux prolongés.
(comme je l'expliquais plus haut)
...avec un risque de réduire sévèrement la durée de vie du moteur, ou en tous cas,
sa bonne fiabilité d'ensemble...