CXc 400 : CX 400 n'arrive pas à prendre du régime moteur

Bonjour à tous,
J'ai actuellement un Honda CX400 de 1982 avec lequel je ne peux pas ouvrir les gaz
Lorsque j'ouvre de manière franche, la moto coupe et n'arrive pas à prendre du régime
Si je tourne doucement la poignée, elle prend du régime jusqu'à partir d'une certaine ouverture des gaz (≃ 30%) la moto semble s'engorger et le régime diminue. (5000tr max)
Le moteur n'arrive pas à dépasser les 5000tr, mais lorsque je suis au point mort elle prend plus facilement du régime pour bloquer à environ 7000tr  
Les carburateurs ont été refait à neuf (nettoyage ultrason, remplacement des joints, etc.)
Filtre à air neuf, boite à air propre
Pipes admission neuve
Seule la partie électrique n'a pas été touché hormis le remplacement des bougies

J'ai discuté avec bcp de personnes et vu des garagistes spécialisés dans les vielles japonaise sans jamais avoir de réponse précise sur le souci.
La carb. a été démonté plusieurs fois pour vérification, nettoyage, sans jamais régler mon problème

Est-ce que quelqu'un aurai une piste sur le problème que je rencontre ?

Merci d'avance
Rgs

Bonsoir et Régis !

Si les carbus ont été bien contrôlés, faut penser à plus embêtant.

> prendre les compressions serait une bonne chose (pour connaitre l'état du haut moteur)
> est-ce que l'embrayage patine ?
> est-ce que les bougies sont les bonnes et sont-elles en état ?
> le filtre à air est-il neuf ? (un filtre à air vieillit même si d'aspect, parait neuf)
> les jeux aux soupapes ont t'ils été contrôlé ?
> Les vis de richesse sont-elles réglées correctement ?
> Les pots sont-ils en état ? pas de chicane qui ferait obstruction ?
> il pourrait y avoir aussi un défaut d'allumage Cdi. (Ignitech fait des boitiers de remplacement)

Autant de question à se poser

Bonjour Manu et merci pour toutes ces questions

- La compression est un peu dissymétrique avec 1Kg de plus entre le cylindre gauche/droite
- L'embrayage ne patine pas
- Les bougies sont neuves de la marque NGK classique (non iridium), couleur brune = mélange OK
- Le filtre à air classique (marque Hiflo) neuf (le problème est toujours existant lorsque le filtre est déposé)
- Les jeux aux soupapes ont été vérifié
- Vis de richesse réglée à 1.5 tours comme indiqué dans la documentation constructeur
- Les pots ont été inspectés et ne sont pas bouchés (de marque marving)

--> je vais refaire toutes les vérifs, si tout est OK je me pencherai sur l'allumage mais j'aimerai éliminer les autres pistes avant de remplacer un boitier à 200€ inutilement

Rgs

Salut,voir les membranes carbus de tres
Pres,en mirant

Régis a écrit:

- Les pots ont été inspectés et ne sont pas bouchés (de marque marving)

A voir tout de même si tu n'as pas les raccords qui passent l'air.

La boite à air et ses conduits ? pas de souci ?

Citation :

La compression est un peu dissymétrique avec 1Kg de plus entre le cylindre gauche/droite

Ok, pas alarmant donc, c'est dans la tolérance.

Citation :

--> je vais refaire toutes les vérifs, si tout est OK je me pencherai sur l'allumage mais j'aimerai éliminer les autres pistes avant de remplacer un boitier à 200€ inutilement

Effectivement, faut procéder par élimination.

daniel89 a écrit:

Salut,voir les membranes carbus de tres
Pres,en mirant

Non Daniel !

Perdu !

Les carbus des CX ont des boisseaux du genre piston ajusté.
Pas de membrane de boisseau ! (ce sont pourtant des boisseaux à dépression)

Par contre, sur le coté de mémoire (même si elle n'est plus parfaite)
je crois me souvenir qu'il y a des cellules d'enrichissement (avec de minuscules membranes)

Ok,mais pour moi ,symptome de boisseau qui ne monte pas