VTE 500 : Questions techniques suite à aquisition (évent cardan .etc...)

Ils n'avaient pourtant pas l'air piqués les tubes ?

Tu as eut des déboires mais ce n'est pas encore une catastrophe.
Pour les câbles des compteurs, il vieillissent comme tout le reste

Tu dois pouvoir les remplacer en les trouvant sur internet ou Ebay.

(merci pour le retour d'infos)

Les tubes sont un peu piqués en haut, mais le mécano m'a dit qu'il ne pouvait pas changer les joints spi s'il y avait des points de rouille.

Le coté qui fuit :


Le coté qui fuit pas :


Effectivement, vu comme ça, ça n'a pas l'air gravissime, mais j'ai pas trop le choix...Vu que le mécano ne veut pas les changer.

Je ne sais pas changer les joints spi, un copain m'a déconseillé de le faire car il faut un outillage spécial. J'ai donc acheté une fourche d'occaz et faut que je la monte.

J'ai pris des photos du cable d'indicateur de vitesse qui est "débranché", est ce que quelqu'un peut me confirmer qu'il n'est pas juste déconnecté, mais qu'il faut bien le remplacer?




Enfin, une image de la connexion du compte tour au niveau du moteur :



Le câble n'est pas rompu, mais j'ai l'impression qu'il y a un peu d'huile. Je vais essayer de déconnecter et nettoyer dans un premier temps.

Dibingo, toi qui as une grande expérience de ces motos, pour toi, il suffit de changer ces câbles et ça repart?

Sinon, faudra que je fasse bientot une vidange + filtre à huile. J'essaierais de réparer tout ça cet été.

Sinon, j'ai nettoyé la moto pour la première fois, et en fait elle rend plutot pas mal :

JB a écrit:

Effectivement, vu comme ça, ça n'a pas l'air gravissime

Difficile de se rendre compte en photos, ça ne rend pas.

Je vois des traces d'impacts sur le coté qui fuit et effectivement ça
marquera le nouveau joint Spi à la longue.

Pour le coté sans fuite, on à l'impression que le tube est rayé profondément dans sa hauteur

effectivement pas glop pour remplacer les Spi.

Citation :

J'ai donc acheté une fourche d'occaz et faut que je la monte.

Oui ? tu as du galérer pour en trouver une en état non ?

Citation :

J'ai pris des photos du cable d'indicateur de vitesse qui est "débranché", est ce que quelqu'un peut me confirmer qu'il n'est pas juste déconnecté, mais qu'il faut bien le remplacer?

Pour moi il a l'air juste débranché !
Il te faut enlever la vis de verrouillage que je vois encore sur la flasque du disque. (sur ta photo)
Tu enlèves la vis, tu pousses bien à fond ton embout de câble dans le tunnel prévu pour,
ensuite tout en maintenant en position le câble dans son logement, tu remet la vis de
blocage pour serrer le tout.

Tu peux faire un simple test pour voir si ton câble de compteur fonctionne,
Tu prends un tournevis plat que tu mets dans l'encoche du câble coté roue,
et tu tournes le manche dans un sens ou dans l'autre, voir sir l'aiguille du compteur réagit.

Citation :

une image de la connexion du compte tour au niveau du moteur :
Le câble n'est pas rompu, mais j'ai l'impression qu'il y a un peu d'huile. Je vais essayer de déconnecter et nettoyer dans un premier temps.

La câble à l'air pas mal, car le plus souvent il est cassé entre la bague en alu et le départ du câble.
(sur le haut de la culasse)

Sur cette moto, tu as plusieurs joints à ce niveau.
Le plus souvent c'est celui qui est plongé dans le logement du câble qui est abimé et fuit.
(ou est carrément absent)
La pareil, si tu veux aller visiter le joint au fond du logement de câble, il te faut enlever
la vis de verrouillage du câble. (un genre de joint torique au fond)

Tu as un autre joint de forme plus ou moins carrée qui se trouve sous le
cache culbuteur et entoure l'embase de réception du câble.
Tu peux aussi avoir une fuite à ce niveau.
Je n'ais jamais eu à remplacer ce joint-ci, par contre, il peut avoir été mal repositionné,
lors d'une visite du jeu aux soupapes.
Il a tendance à se sauver quand on remet le cache culbuteur.

Citation :

Dibingo, toi qui as une grande expérience de ces motos, pour toi,
il suffit de changer ces câbles et ça repart?

As-tu testé tes câbles en rotation ? je n'ais pas l'impression qu'ils soient endommagés.

Citation :

Sinon, j'ai nettoyé la moto pour la première fois, et en fait elle rend plutot pas mal

Effectivement ! elle à l'air en bel état !

Une fois que tu auras mis ta nouvelle fourche tu peux t'essayer à remplacer les joints spy sur celle déposée, certains suggèrent de passer une pierre pour enlever les coups sur les fourreaux avant remplacement des joints et éventuellement mettre une huile moins fluide (perso et sauf erreur je vois des coups 'c'est ce qui abime les joints' mais pas d'oxydation !)

J'ai mis une meilleure photo du tube de fourche. On voit un peu mieux les points d'oxydation.

Merci pour les conseils sur les câbles. Je vais y jeter un œil.

Oui, vu comme ça c'est moche.
Rare que les fourreaux montent jusque là, mais mieux valait changer la fourche, en effet.

Hello,

Juste pour dire que la moto roule toujours bien. Je viens de faire la vidange grace au forum (je l'ai depuis 1 an, j'ai du faire ~ 1500 km, surtout des petits trajets pour aller bosser). J'ai trouvé qu'elle avait bien bu l'huile. Je vais mesurer combien elle a rendu d'huile sale, mais je pense que je devrais surveiller le niveau plus souvent car il devait être sacrément bas. J'ai mis de la semi synthese (pas trouvé de minérale) avec les caractéristiques données sur le forum. J'en ai mis 2,5L (avec changement filtre à huile par hifofiltro). Tout s'est bien passé.

Pas eu le temps de régler les autres soucis (ldr souvent trop chaud, fourche à changer, cables compteur vitesse et compte tour à changer, etc), car je dois réparer la voiture (en panne) et je ne peux pas risquer d'être immobilisé pour le moment.

Je pense réussir à tout faire cet été, avec un peu de chance.

C'est une moto qui demande un peu de boulot pour la mettre d'aplomb,
et ensuite il faut un entretien bien ciblé pour perdurer.

Ne néglige pas le niveau d'huile moteur.
(la conception est assez ancienne, les ajustages au millimètre d'époque et forcément,
ça mange un peu d'huile moteur ! Au pire 1L/1000 kms, au mieux 500ML.)

A surveiller aussi le jeu aux soupapes si usage souvent à froid et courts trajets.

A surveiller aussi le niveau d'eau de la batterie et son état.
Le(s) boitier(s) d'allumage et le régulateur peuvent en souffrir mais aussi la roue libre de démarreur.

Prends en soin, c'est un collector et une super moto !

Bon ben la voiture étant quasiment réparée, j'ai commencé à réparer la moto. Je l'utilisais quand même, mais je ne voulais pas prendre le risque de l'immobiliser.

Alors je commence par me pencher sur le problème de surchauffe LDR. Il y en a deux en fait :
- un a "grande vitesse" : J'ai constaté à 110KM/h sur plusieurs km que la T°C montait assez haut.
- et un à "basse vitesse" : le ventilo ne se déclenche toujours pas (pourtant en l'alimentant directement en 12V, il fonctionnait l'année dernière, on peut le voir en remontant le fil). C'est peut-être la sonde du nouveau radiateur qui est défaillante.

Je veux d'abord traiter le premier problème. On verra plus tard le second.

J'avais déjà changé le radiateur, remis du LDR, ensuite j'ai eu des fuites, j'ai mis du produit facom de réparation de fuite pour radiateur, et depuis plus de fuite (faut dire que j'avais mis la dose). Depuis j'ai pas mal roulé (mais principalement des trajets 10-20km), et en fin de parcours, le LDR est en général presque ou dans le rouge.

Je n'avais pas testé le calorstat. Je l'ai donc démonté hier :

J'ai d'abord commencé par purger le circuit en dévissant ce que je crois être la vis de purge :



J'ai récupéré une vis bien sale. Et rien ne s'écoule. C'est un peu alarmant.
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Soit il n'y a plus de ldr, soit c'est très encrassé... J'ai donc débranché le tuyau à coté de la pompe pour voir l'écoulement. Ca a bien vidangé le système, mais j'ai l'impression de ne pas avoir récupéré suffisamment de LDR...

ensuite, je suis allé démonter le calorstat (c'est pas hyper accessible) :





Même s'il a l'air bien sale, il s'est ouvert dans la casserole d'eau bouillante. Et je pense suffisamment. Il était peut-être coincé auparavant.

J'ai décidé de nettoyer le circuit pendant quelques semaines :
- J'ai remonté sans le calorstat (je sais que ce n'est pas idéal)
- J'ai refait le plein avec de l'eau et de la lessive st Marc (je suis un adepte). Je n'ai pu mettre qu'1L, pourtant j'ai bougé la moto pour faire partir les bulles d'air (alors que j'ai lu dans la doc que la contenance était supérieure à 1,5L). J'avais pourtant ouvert le bouchon du vase d'expansion. J'ai aussi démarré la moto (pas longtemps, car pas de réservoir ni de carburant). Combien on est sensé mettre de LDR après un vidange?

Pour le moment, pas de fuite. La T°C se stabilise au milieu de jauge. J'espère surtout que la pompe à eau n'est pas morte, mais on ne peut pas la démonter (selon mon manuel) sans déposer le moteur, ce que je voudrais éviter...

Je vidangerais tout en septembre (je mettrais peut être un coup de jet d'eau au niveau du tuyau près la pompe en bas), si ça me parait nickel, je remettrais le calorstat + du Ldr (je mets du rose à pas cher). Il est possible que le produit facom ait encrassé tout le circuit.

La pompe à eau est entrainé par le moteur via une chainette.
C'est rare un problème de ce coté là, à moins que les conduits qui y mènent soient bouchés
ou que les pales internes de la pompe soient cassées.

La contenance du circuit Ldr est effectivement de 1L5.

Je ne sais pas si le produit de restauration du radiateur est une bonne idée.
il a pu effectivement boucher une partie du circuit. (et le St Marc ne fait-il pas de dépôts ?)

Tu n'as pas de fuites par ailleurs ?
Sur les raccords verticaux entre le haut des cylindres par exemple.
As-tu essayé d'enlever la durite horizontale en Alu qui mène au cylindre arrière ? (bouchée ?)

Pour le moment, je n'ai pas vu de fuite, mais c'est vrai que je n'ai pas trop regardé aux endroits que tu mentionnes :

C'est bien ici qu'il faut regarder ?

Sur les raccords verticaux entre le haut des cylindres par exemple.
cylindre de devant: (derrière les cables gainés)


cylindre arrière : (photo prise de l'autre coté)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

As-tu essayé d'enlever la durite horizontale en Alu qui mène au cylindre arrière ? (bouchée ?)


C'est celle la?


Non, je n'ai pas essayé. Mais je vais regarder de plus pres. Et je ferai un démontage de la durite au milieu aussi a la prochaine remise de ldr.

Oui, tu as trouvé ces durites verticales !

Sur ta photo du cylindre arrière, on voit que l'embase n'est pas très clean !

Ces durites sont maintenues sur le cylindre par des vis de 8

Au fond de leur puit il y a un petit joint cylindrique qui vieillit mal.
Il peut tomber en miette au démontage.
Il peut se remplacer sans problème par un petit joint caoutchouc de tuyauterie.
(on trouve des coffrets avec plusieurs diamètres chez LidL par exemple)

En démontant ces durites, tu peux parfois trouver du dépôt verdâtre qui fait obstruction.

Pour les durites aux ras des cylindres, pareil. Même chose.
(également un petit joint cylindrique)

... et je ne m'explique pas cette couleur rouge sur ta dernière photo.

Merci, je ne regardais pas trop ces parties, car je n'y ai pas touché. Je regardais plutôt l'avant que j'avais déjà démonté vu que j'ai changé le radiateur.

Je vais regarder et voir si je constate des fuites. Éventuellement, je mettrais un coup de Jet d'eau au niveau de la durite du bas la prochaine fois que je vidangerai tout.

Pour les joints plomberie caoutchouc, j'ai ce qu'il faut (enfin, si c'est des joints standards pour robinet).

Je ne vois pas de quel rouge tu veux parler sur la dernière photo... Je ne vois du rouge que autour de l'arrivée d'un tuyau métallique sur le cylindre. C'est cela qui t'étonne ?

Faut malheureusement que tu revois tout le circuit !

Citation :

Je ne vois pas de quel rouge tu veux parler sur la dernière photo... Je ne vois du rouge que autour de l'arrivée d'un tuyau métallique sur le cylindre. C'est cela qui t'étonne ?

C'est de ces durites au ras du cylindre que je parlais.
Le joint rouge n'est pas d'origine ! c'est que quelque chose clochait par là....
et ça n'a pas été forcément bien résolu

Ok merci, je vois le joint rouge. Je pensais que c'était d'origine. Je vais donc regarder la Doc pour voir toutes les durites/ joint du circuit et essayer de comprendre ce qui ne va pas.

Hello,

J'ai roulé tout l'été sans calorstat avec de la lessive saint marc pour nettoyer le circuit de refroidissement. Je viens de revidanger et de remettre le calorstat et du liquide de refroidissement classique.

Ca a l'air d'aller mieux, mais ça fuit un peu au niveau du calorstat, je vais remplacer les joints du calorstat.

J'ai aussi vidangé l'huile des tubes de la fourche en attendant de changer les joints spi.

J'ai aussi remplacé le cable de frein par de la durite avia. J'ai aussi remplacé le cable du compteur de vitesse qui était cassé, mais ça n'a pas résolu la panne : La vitesse reste à 0 :

En déconnectant le cable coté compteur : on voit un embout rectangulaire qui s'emboite dans le compteur :

Celui-ci tourne bien avec la roue... Mais uniquement en marche arrière... L'embout ne tourne pas lorsque la moto roule vers l'avant ! (j'aurais préféré l'inverse). Il y a donc un problème au niveau de la flasque : Je vais essayer de comprendre lequel et j'ai repéré une flasque sur ebay.

Moural a écrit:

Ok merci, je vois le joint rouge. Je pensais que c'était d'origine. Je vais donc regarder la Doc pour voir toutes les durites/ joint du circuit et essayer de comprendre ce qui ne va pas.

Le joint rouge n'est pas d'origine, c'est effectivement un truc bricolé. Mais comme ca ne fuit pas par là, je ne vais pas le démonter.

Sinon, la moto roule bien !

Moural a écrit:

Celui-ci tourne bien avec la roue... Mais uniquement en marche arrière... L'embout ne tourne pas lorsque la moto roule vers l'avant ! (j'aurais préféré l'inverse). Il y a donc un problème au niveau de la flasque : Je vais essayer de comprendre lequel et j'ai repéré une flasque sur ebay.

L'entraineur est bien monté ?

L'entraîneur, c'est quoi? L'emboîtement du câble niveau flasque se fait par une plaque qui s'insère entre deux plaque. Ca, c'est bien emboîté. Le reste, je ne sais pas...

Oui, l'entraineur quoi.

Tu dois avoir un problème de placement de butée, pour que le compteur ne
fonctionne qu'en marche arrière.