Connectivité auto-moto

En partenariat avec la fondation MAIF, le groupe UTAC CERAM Millbrook développe actuellement un système de prévention des collisions entre véhicules. Baptisée "V2X", cette nouvelle technologie diminuerait les risques d’accident entre deux-roues motorisés et automobiles.


Le système V2X offrirai un champ de détection des deux-roues motorisés par les automobiles. En intersection ou dans un angle mort, la voiture envoie d’abord une alerte audiovisuelle au conducteur. Si aucune mesure n’est prise par l’automobiliste, le véhicule évite ou freine automatiquement selon l’imminence de collision avec le deux-roues.


Exemple :
Scénario 1 : une voiture s’engage pour tourner, tandis qu’une moto arrive en face, selon une trajectoire rectiligne. Ce scénario est une combinaison de basses vitesses pour la voiture, de 10 à 20 km/h, et de plus hautes vitesses pour la moto, de 30 à 80 km/h.

Scénario 2 : similaire au précédent, seulement la moto arrive depuis la gauche de la voiture, toujours selon une trajectoire rectiligne. Il couvre de 10 et 20 km/h pour la voiture, contre de plus hautes vitesses pour la moto : 30 à 80 km/h.

Scénario 3 : détection de la moto dans l’angle mort de la voiture. En effet, cette dernière s’apprête à tourner à gauche, tandis que la moto arrive à vitesse plus élevée, derrière elle, comme un dépassement, sur sa gauche. Le panel de vitesse de la voiture est identique au scénario précédent tandis que l’on couvre de 20 à 80 km/h pour la moto.

Scénario 4 : intersection où les deux trajectoires de la voiture et de la moto sont rectilignes. Cette dernière vient de la droite de la voiture. Sa vitesse varie de 20 à 60 km/h, contre 10 à 40 km/h pour la voiture.

L’ensemble de ces scénarios a été réalisé sur le centre d’essais TEQMO dédié aux véhicules automatisés et connectés situé à Linas-Montlhéry, dans un contexte de faible vitesse véhicule et dans un cadre urbain ou de ralentissement péri-urbain.



L’évaluation de la technologie V2X au centre d’essai de Linas-Montlhéry permet d’en tirer des résultats significatifs : les quatre scénarios couvrent 35% des usagers 2RM blessés et 27% des tués lors d’un accident avec une automobile.
D’ici 2025, l’organisme Euro NCAP (Programme européen d’évaluation des nouveaux véhicules) prévoit d’évaluer les systèmes V2X en situation de crash test.

Bin que dire de plus... t'es la peinard et d'un seul coup ta moto évite un obstacle, une voiture... surprenant

Oui, de toutes façons, ça va de paire avec l'intention de nous coller
du "big brother" dans tous les véhicules !

On va assister de plus en plus les usagers de la route.
Comme si la technologie pouvait être infaillible et la seule directive qui compte.

Quand je vois que la plupart des automobilistes ne savent plus tenir un volant
et que l'on pile aussi au dernier moment, pensant que le freinage fait tout.

Moi toute cette technologie me fais peur.
Le chauffeur de voiture ou le pilote d'une moto deviennent dépendant et le jour ou c'est en rideau ben tu rentre en bus.
Je donne pour exemple, la moto intégra 700 de chez Honda a une boite DCT , c'est bien jolie, amusant,
le jour ou ta batterie est un poil faible, tu démarre, mais tu ne passe pas les vitesses.
Alors si tu est en vadrouille et que cela arrive en pleine cambrousse tu peut rien faire, en plus si tu na pas de réseau pour appeler l'assistance tu pleure

La boite DCT de chez Honda a fait des progrès depuis Doumé

C'est bien la raison ou je garde ma NTV, je ne pourrai plus avoir accès aux centre ville d'ici 10 ans mais je m'en balance


On va finir en décalage sérieux dans 20 ans avec les nouvelles générations qui vont avoir l'informatique quantique au quotidien !

je ne sais pas comment je serais dans 20 ans, mais je me sent pas dépendre d'une info qui di non au démarrage