VTC 750 : Retour de garage

Bonjour,
Étant nouveau sur le forum et dans le monde de la moto, j'ai acheté à un particulier une VT 750 shadow de 1997 repeint en noir mat, j'ai de suite envoyer la moto chez honda pour faire le nécessaire (vidange, contrôle des nivaux et pression, synchro carbu et réglage soupapes car elle pétarader beaucoup trop à mon gout).
Je l'utilise au quotidien depuis 2 mois après sa sortie de garage et au fil du temps je remarque des petites choses qui m'inquiète:
-au ralenti, j'entends un bruit métallique (comme un tic-tic) vers le haut des deux cylindre
-j'ai toujours un pet à la décélération
-les amortisseur arrière grince.

Bien sur quand j'en parle à Honda, ils me répondent tout est parfaitement normal mais pour avoir bonne conscience, je demande confirmation à des habitués.

Citation :

-au ralenti, j'entends un bruit métallique (comme un tic-tic) vers le haut des deux cylindre

C'est normalement typique de tendeurs de distributions usés.
Quel est le kilométrage ?

Ils pourraient aussi être grippés.
Ouvrir le couvre-culbuteur et tapoter d'un tournevis plat le dessus du carré du tendeur,
après en avoir mesuré la cote.
(je n'en dis pas davantage, les procédures sont sur le forum)

Autre possibilité que j'ais eu récemment, c'est d'avoir un anti-parasite qui brandouille
dans son puits.
(tu as quatre bougies en tout, 2 par cylindre et une à chaque fois est au centre dans un puits.)

On va éviter de ce fâcher sur le réglage soupape censé avoir été fait par le garage...
(beaucoup le facture sans le faire et d'autres se gourent dans les cotes)
Ils auraient pu tant qu'à y être, te signaler l'état de la distribution.

Reste l'inutilité de pratiquer une synchro sur nos motos sous les 75ooo kms.

Citation :

-j'ai toujours un pet à la décélération

Faut commencer par voir si ta moto n'a pas été bricolé ! (souvent les customs en sont)
Les pots sont d'origine ? la carburation revue ?

Ton filtre à air en état ? d'origine ?
(normalement le garage doit avoir visité le filtre)

Ensuite ce pourrait-être plusieurs choses :
- un vieux raccord / joint de pot
- un mauvais réglage des vis de richesse
- des membranes d'enrichissement usées

Citation :

-les amortisseur arrière grince.

Tu pourrais commencer par voir l'état de leur tige (au centre du ressort).
Nettoyer cette tige et voir aussi si elle est relativement "trop grasse".
(pour inspection)

Ensuite, tu peux aussi essayer d'envoyer du dégrippant à chaque bout des ressorts,
s'ils ont un peu rouillé dans leur cuvelage.

Citation :

je demande confirmation à des habitués.

L'intérêt d'un forum tel que celui-ci, c'est que tu as affaire à un peu plus que des habitués !

Lilian !

D'accord !!! Elle a 40 000km, et d'après Honda la distribution est encore bonne ...
Normalement tout est d'origine là-dessus, le propriétaire l'avait acheté d'occasion pour son fils mais il aime pas les customs. Du coup la personne n'a rien fait dessus.

Je vais faire un contrôle de tout ça et je vous dis tout ca !!!
Merci en tout cas

///

Du coup, on est d'accord qu'une moto ne petarade pas d'origine ? Car c'est l'avis de Honda

Je n'arrive pas à trouver la cellule d'enrichissement sur bike part où on commande ce genre de pièce par curiosité ?

un "pouf-pouf" relativement discret a la décéleration est acceptable.Pour savoir ou commander des pieces,ce n'est pas le choix de "bonnes adresses" qui manque sur le forum...mais faut prendre la peine d'y naviger un peu                    

Oui c'est a peut près ce qu'il se passe, surtout quand je sors d'autoroute. J'ai justement regarder et je ne trouve pas de membrane d'enrichissement pour ma moto

Je me demande à quoi peut ressembler une "cellule d'enrichissement"! J'admets avoir des connaissances réduites en mécanique.

Lilian, tu peux jeter un œil, ou même les deux, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je pense avoir les mêmes connaissance que toi malheureusement. Je fais en sorte de me renseigner le plus possible avec les tutos et expériences de chacun. J'ai déjà regardé sur ce site mais je n'en trouve pas...

Oh vous charriez les gars, ce n'est pas difficile de fouiller un peu le forum !

On a un moteur de recherche !

Révisez donc vos notions sur les carburateurs, ici :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



Mais pourquoi les changer directement ?
Faudrait les vérifier d'abord non ?

Oui c'est ce qui m'a aider. Par curiosité

DiBingo a écrit:

Oh vous charriez les gars, ce n'est pas difficile de fouiller un peu le forum !

On a un moteur de recherche !

Révisez donc vos notions sur les carburateurs, ici :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ah en effet, et en plus je les ai remplacés sur mes carbus de Deauville!

ça ne réponds pas à ma question ! pourquoi vouloir les changer avant de les vérifier ?

Parce que comme je suis entrain de préparer un petit chantier sur cette moto et donc j'en profite pour pouvoir me renseigner sur ces problèmes.
Je compte changer la ligne par une silvertail k02 (du coup j'ai vu sur le forum que certains l'avait déjà fait et j'adore le rendu sonore) et donc changer les gicleurs et modifier la boite à air (comme sur les sujets du forum) au passage.
Je compte aussi la repeindre, et comme tu l'as signalé, probablement changer les tendeurs de distribution ( si c'est faisable par un novice)

Il te faudra bien lire les sujets du forum, c'est certain !

Mais comment ça se fait que même sur wemoto, je ne trouve pas la pièce... J'ai beau chercher avec la référence de bike part ou avec le nom et impossible à trouver

De quoi donc ? la chaine de distri ou les cellules d'enrichissement ?

Lilian a écrit:

Mais comment ça se fait que même sur wemoto, je ne trouve pas la pièce... J'ai beau chercher avec la référence de bike part ou avec le nom et impossible à trouver

AVERTISSEMENT: mon intention est d'interroger les spécialistes sur la pertinence de ce que l'on peut trouver sur Aliexpress en cherchant Keihin, sachant que sur plusieurs des liens suivants il semble que l'on y trouve des pièces faisant penser à ces fameuses cellules d'enrichissement.

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Super merci

Oui évidemment que ça pourrait correspondre Nicolas
(attention au bon diamètre de la membrane et à la forme du "clou" central)

Et sinon c'est grave l'histoire du tendeur ? Est-ce que c'est quelque chose que je peux faire moi même ?

Rectification pour l'histoire du tic tac métallique. Le bruit disparaît après avoir rouler un peu... Je suppose que c'est le temps que ça se lubrifi

Salut lilian, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Juste une suggestion, avant de poster un second message, penses à modifier le premier... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sinon oui tu as raison, le petit cliquetis à froid peut être normal surtout si il disparait à chaud d'où l’intérêt de faire chauffer sa monture avant de mettre la poignée dans les coins

A bientôt

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Salut Frédo

Frédo a écrit:

Juste une suggestion, avant de poster un second message, penses à modifier le premier..

C'est pas utile ici, dans la mesure ou 1 heure au moins, sépare les deux messages.

Le problème de tendeurs lâches (parce que usés) ou de tendeurs grippés,
c'est du pareil au même : la distribution devient bruyante, mais
ce n'est pas parce qu'on ne l'entend pas à tous les régimes,
qu'il faut se passer d'aller regarder !

Voir notre page "tutos" (lien en haut sous la bannière défilante)

Se rassurer sur l'usure de la distribution et si tout va bien de ce coté là,
choisir une autre huile moteur suffira sans doute à en réduire le bruit.

Je suis téléphone, j'ai pas cette proposition .
J'ai regardé le tuto pour me renseigner, je fais toujours chauffer ma monture c'est juste que tu pars jamais avec une moto déjà à température sauf dans des arrêts court

Le téléphone ça le fait pas sur notre forum.