XLV 750 : restauration de la XLV de Peralgio

Salut, un ami a acheté le contenu d'un garage aux enchères et il y avait une xlv750 rouge et noire à l'intérieur, ne faisant pas de moto il me l'a donné.
Je vais avoir besoin de vous pour m'aiguiller dans le demontage pour nettoyage de cette machine, sachant que je suis pas un expert en mécanique.
Bref, voilà les photos et ma progression.
Je compte démonter les carburateurs mercredi et d'ici là j' aurais besoin de conseils.
Merci d'avance.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je viens de lire les blogs des deux rénovations en lien au dessus, c'est impressionnant.
La grosse différence c'est que je ne connais vraiment que les bases de la mécanique.
première question svp, voila 2 photos du logement d'une des bougies, est-ce nécessaire de nettoyer plus que ça ou ces suffit (ah j'ai prévenu, suis pas une star de la meca) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

salur serge,à que voila une bien belle moto mythique que j'aurai aimé avoir du temps de mes 20ans

bravo pour ton achat ,apparemment assez propre?ce qui donnes un peu des indications de l'utilisation
modérée,gentille...
car une moto de plus de trente ans ,à tendance trail,aura toujours de petits ennuis mécaniques
dont tu trouveras les tuttos pour t'aider ,dans le forum

ton puits de bougie est suffisemment propre ,je pense que tu ne cherche pas l'état "concours"

il faut ,à mon avis ,la laisser dans son jus en faisant tout fonctionner correctement,tuttos aussi

tu as des casses qui ont des piéces,et wemoto d'origine anglaise,des gens qui refont tout en adaptable neufs

mais si tu veux abandonner en cours de route ,je suis ton acheteur,lol!
à+
saches que les 2 modèles noire et rouge ,ont le cylindre arrière qui souffre beaucoup de la chaleur

c'est pour cela que honda a rajouté des écopes de canalisation d'air qu'il ne faut surtout pas enlever

pour ne pas la faire chauffer de trop ,il faut augmenter la richesse légérement sur le carbu du cylindre arrière
et ne pas rester longtemps à l'arrét ,moteur tournant(ex:feu rouge de travaux routier qui dure 3 mn)
ou discuter en compagnie ;tu arréte le moteur

Merci merci, je note tt ça, je vais effectivement faire le minimum et voir ce que ça donne. Le demontage et nettoyage carbu ne te semble pas obligatoire ?
Je dis ça parce que je le redoute un peu...

Si tu ne sais rien de l'histoire de cette moto
Il faut tout vérifier réviser
Vidanger réservoir et carbus a nettoyer,jeu soupape ,vidange moteur et pont cardan etc ..
Filtre air ,huile
Comme une révision complète

Pour le puits de bougie, ça devrait aller tel quel.

Daniel a écrit:

saches que les 2 modèles noire et rouge ,ont le cylindre arrière qui souffre beaucoup de la chaleur

La version rouge des premiers millésimes a connu pas mal de défauts de fiabilité,
que la version noire corrigeait.

Ce que je trouve bizarre, c'est qu'en inspectant tes photos, on a l'impression
d'un mixage des deux millésimes.

On voit des parties rouges ou noires sur le moteur.
Ce n'est pas une rouge repeinte au moins ?

Daniel a écrit:

pour ne pas la faire chauffer de trop ,
il faut augmenter la richesse légérement sur le carbu du cylindre arrière

Je déconseille les changements des paramètres de carburation sur cette moto.
La plupart de nos restaurateurs de XLV s'y sont cassés les dents !
(et ce n'était pas des débutants)

Daniel a écrit:

jeu soupape

Le rattrapage des jeux soupapes est automatique sur cette moto !
Il faut donc contrôler le bon état de son circuit hydraulique pour commencer.

Daniel a écrit:

bravo pour ton achat

Ce n'est pas un achat, c'est un don !

Serge a écrit:

ne faisant pas de moto il me l'a donné

Peut-être pas un cadeau si empoisonné ?

Serge a écrit:

Le demontage et nettoyage carbu ne te semble pas obligatoire ?

Ce que je ferais dans un premier temps, c'est un minimum pour essayer de la démarrer.
ça commence par mettre une goutte d'huile dans chaque cylindre par
les puits de bougies externes. (pour aider un peu les segments à se
décoller sans marquer les cylindres. (important !)

Ensuite faire tourner doucement le moteur au point mort à la main.
(avec la bonne clé sur l'axe de l'arbre moteur, par le bouchon latéral du bas moteur)

Tu peux après vidanger les cuves des carburateurs pour voir ce qu'il en sort.
(si elles sont vides, il faudra insister sur le démarreur pour que les cuves se remplissent de nouveau).
(ou souffler par à-coups dans la durite de dépression de chaque robinet partant au carburateurs.)

Comme beaucoup de réservoir de XLV se bouchent ou peuvent rouiller de l'intérieur,
se faire une nourrice externe avec un bidon d'essence en hauteur est peut-être la meilleure solution.

Une batterie bien chargée et tenter de démarrer.

J'abrège mais rien que ça c'est déjà du boulot pour un novice !

Ah ouais, bon je vais relire pas à pas et suivre vos instructions, il y a même des mots techniques que je ne connais pas.. 🥴.
Merci bcq, ça va m'aider.
Je reviendrais par ici si je bloque.

Un peu de doc sur les carburateurs :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sans oublier tous les sujets de Bart29 sur le XLV :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]