[TUTO] VTR 1000 F de 2000 - Tendeur de distribution, remplacement et réglage (méthode)

salutation amis matards(des) j aimerai savoir qui a deja changer ses tendeurs sur sa vtr et comment cela se fait en sachant que je suis un peut debrouillard en meca mais la je sèche !! ma vtr a 76 000 km et fait la meme bruit que j ai eu a 35 000 km(a l achat car elle avais pas tourner depuis 2 ans)  mais la facture 380€ que j ai payer chez honda car personne voulais me le faire , la derniere fois me refroidit un peut se coup si !!!
HELP car sa clic clic et suis en manque de la sortir !!!!
V a vous
ps: c est ma 2eme et je l aime cette moto

Bonjour Catamiaou,

Je suis, moi aussi, passionné-amoureux de cette brèle.
Pour ta distrib', un peu de patience et de soin, rien de sorcier.

Tout d'abord, retirer les bouchons sur le carter d'alternateur :

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Le petit bouchon cache les repères de calage moteur, le gros cache le bout du vilebrequin, pour faire tourner le moulin (avec une douille de 17).

Calage pour le cylindre avant, repère FT :

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Ceci te permet de mettre les cames 'en l'air', elles ne forcent pas sur les soupapes. La chaîne, sans le tendeur, ne risque pas de se décaler.

Là tu peux démonter le tendeur de distribution du cylindre avant. Retire la vis bouchon (rep. 10),

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insère la clef (dont Honda nous explique la fabrication dans le manuel) :

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Ma clef :

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Tourne de un tour maxi dans le sens horaire (ne jamais forcer !!) et bloque la rotation en enfonçant la clef (petit épaulement) dans les crans du carter alu du tendeur.
Tu peux maintenant démonter ton tendeur sans risque (2 vis rep. 15). Ici, mesurer la longueur de dépassement du tendeur car au remontage, il ne faut surtout pas qu'il vienne forcer sur la chaîne de distrib'.

Démonter le patin (rep. 6) et le monter sur le nouveau tendeur, régler la longueur du tendeur à l'aide de la clef (mieux vaut plus court que trop long !!! ...remarque, un montage à blanc te l'indique : le plan de joint doit être nul sans forcer, sinon tourne la clef pour rentrer un peu plus le patin).

Monter un nouveau joint, monter le tendeur, retirer la clef, remettre le bouchon et passer au cylindre arrière : reprendre du début sauf pour le calage, qui est de 270° plus loin, repère RT :

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Par sécurité, je fais toujours tourner le moteur, à la main, pour m'assurer que rien ne touche-bloque frotte : si tes bougies sont en place, tu ne dois sentir que les compressions.

Bon, je crois que j'ai fais le tour de la question... n'hésite pas si tu en as d'autres, des questions.

Big V à tous !!

Phil

merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii grave !!! bon plus qu a passer commande des tendeurs et fabriquer la clef !!!
sympa la 1er forum ou j ai une reponse en 1 semaine !!!
dés que j ai tout si besoin ferai signe !
V a toi .

Attention aux tendeurs de distri. Ils sont fragiles, même neuf. Plus d'un a cassé son moteur.

Merci beaucoup à Phil pour le détail.

Petite note au passage, l'on peut trouver un tendeur adaptable qui se règle manuellement...
histoire de ne pas trop compter sur le pseudo tendeur automatique d'origine....

C'est là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Will a écrit:

sympa la 1er forum ou j ai une reponse en 1 semaine !!!

On a un forum pas toujours très actif, mais très réactif quand même !

je constate actif

Je l'avais vu, merci.
Et comme je travaille dans un domaine où je fais régulièrement fabriquer des pièces mécaniques par des sous-traitants, un de mes projet est (pour un peu plus tard) de dessiner et faire chiffrer l'usinage de ce type de tendeur manuel...

Par contre, la nuit porte conseille, sur mon explication, je suis passé au dessus d'une information importante sinon capitale pour le positionnement du moteur avant démontage d'un tendeur de distrib'. En effet, le cycle du moteur 4 temps est sur deux tours. La position qui nous intéresse est le PMH (Point Mort Haut), repère FT (avant) ou RT (arrière), au moment de l'explosion, position cernée de vert sur ce petit schéma :

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L'autre PMH du cycle, les cames sont en 'bascule', les soupapes d’échappement se ferment et celles d'admission s'ouvrent. si on retire le tendeur dans cette position moteur, les soupapes poussent sur les cames qui tournent et la chaîne de distrib' se décale (saute des dents). La, c'est dépose caches culbuteurs pour re-calage correct des ACT. Du temps en plus... ce serait ballot, non ?

Catamiaou, excuse-moi de cet oubli  

Sinon DiBingo, vu le lien que tu nous mets pour les tendeurs KRIEGER, tu en est équipé ?

V à tous

Phil

merci

Effectivement Phil, pour mettre le piston au point mort haut, il faut faire deux tours d'arbre sur le repère.
(un piston monte, puis l'autre)
Vérifier alors que toutes les soupapes sont ouvertes tous les basculeurs sont ouverts ! tous !

Phil a écrit:

Sinon DiBingo, vu le lien que tu nous mets pour les tendeurs KRIEGER, tu en est équipé ?

Désolé, je n'ais pas de VTR.... j'ai bien faillit mais je me suis ravisé après essai.
Faut dire que je connais assez bien tous nos modèles par coeur. Pour les avoir possédés ou essayés.

J'ai des tendeurs Krieger sur la mienne, et il y-a un tuto sur le forum concernant leur montage.

Ah non !!! FERMEE !!!! toutes fermées les soupapes : on n'est pas au point de balance, mais au point d'explosion - un tour de plus !!!!! DiBingo, alors, crotte, zut... c'est quoi ça !

On reprend : les cames en l'air (soupapes fermées (toutes(échappement et admission))), repère sur FT pour le cylindre avant ou RT pou le cylindre AR, chaîne de distribution ~'sans trop de tension' et là : ON PEUT DÉMONTER NOTRE TENDEUR. Et surtout pas avec une came qui force sur  une soupape !!!!!!!!!

Attention, y'a du lourd, là

Catamiaou, si je peux te donner deux mains droites... c'est où st cirgue ? c'est avec plaisir (MP)

Big V (que je kiffe, matin et soir... qu'elle est bonne c'te bécane !) à tous

Phil

éh merde ! j'ai répondu hâtivement !  

Oui tu as raison ! erreur de langage de ma part !
(désolé, je traite beaucoup de messages par jour et je fais vite ! )

PMH = toutes soupapes fermées mais tous basculeurs ouverts !

Sur un cylindre puis l'autre après deux tours d'arbre, repère "FT" et "RT",
tous les basculeurs doivent être libres respectivement pour le cylindre dont on règle le jeu aux soupapes !

(j'ai modifié mon message du dessus en conséquence, merci Phil. )

...

Allé Papy Manu ! au dodo !

Pas de problème DiBingo,

J'ai parcouru l'historique du forum... et ça fait un moment que je te lis : chapeau pour ton activité !!
Vraiment merci.

Allez, là, j'vais au boulot  

Phil

Et bien merci à toi aussi.
C'est bien d'avoir des gens pour relever mes dérapages quand ça arrive !

lol bon vous battez pas !!
je ferai cela apres les fetes par securité car bientot 50 000 km les tendeurs ....
mais cet aprem , vue j ai installer des poignées chauffantes(fait un tour c est le pied lol) , j ai demarrer ma belle , et me suis apercu
que le clic clic venai plus de l echappement(niveau cylindre) il y a une micro fuite donc vais les changer apres voir si le clic clic est toujours present.
j aime bien se forum vous avez l air bien sympatique !!!

Salut DiBingo, tu remarqueras que moi aussi, je réponds peut-être trop vite : à gauche, il y a le type de moto que tu utilise... bon, les problème de tendeurs sur VTE et Dove, y'a pas

Non Catamiaou, on ne va pas se battre, au contraire !! Et pour tes tendeurs, le principal c'est que tu maintienne ton brèlon le mieux possible pour un max de plaisir, comme moi (bon sang, que je l'aime c'te big V !!). Sympathique ou pas, le forum sert à échanger nos expériences et débattre sur nos idées (de préférence d'ordre technique ici... ), merci quand même
Par contre, tiens nous au courant de tes diagnostiques sur tes bruits suspects. Je sais que cela peut provenir de plusieurs causes différentes, certaines plus graves que d'autres (tendeurs, par ex.). Le retour d'expérience est important pour moi.

Bon, allez, je bosse là : j'y retourne

Vrouumm !!!

Phil a écrit:

bon, les problème de tendeurs sur VTE et Dove, y'a pas

euh... sur le VTE, c'est quand même pas la panacée !
Les tendeurs grippent et sont bruyants !

Catamiaou a écrit:

j aime bien se forum vous avez l air bien sympatique !

Meuh oui qu'il est sympathique ! et mécanique !

Le clic-clic à l'échappement dont tu parles, ça peut-être aussi du cliquetis, façon carburation mal réglée.

Oui, tiens nous au jus !

syncro l ai fait ya moins de 15 000km , toute facon carbu se deregle = conso elever donc s apercois tres vite lol ..... joints d echappement(confirme fuite huile sointe cylindre arriere) commander devrai arriver mardi matin a la derniere livraison de l année !!!!
c est pratique des pers aussi fan de vtr comme moi car du coup peut s entraider mais bon coté
meca je debute surtout gros oeuvre mais suis motivé veut que ma belle ronronne bien
vous tien au jus !!! car joints recu joints monter et oui peut pas tenir !!!

Alors va pour le joint à l’échappement !

bonsoir,

J'espère que vous allez tous bien et que vous surmontez ce confinement.
J'ai mes tendeurs de distribution neufs et vu que l'on est confiné, je me suis dit que je pourrais les changer.
Par contre je n'ai pas bien compris comme faire pour être certain d'être au PMH de chaque cylindre.
Quelqu'un pourrait-il m'expliquer?

Au plaisir de vous lire prochainement.

C'est pourtant clairement bien expliqué au dessus !
Je répépette donc.....

Tu as deux repères importants sur l'arbre moteur.
(visibles par le "bouchon de regard" sur le bas carter moteur.)
Soit "FT" pour le cylindre avant et "RT" pour le cylindre arrière.

Pour obtenir le point mort haut, il te faut obtenir que tous les basculeurs de soupapes
soient levés au moment ou tu te trouves sur le repère de l'arbre moteur correspondant.
Si ce n'est pas le cas au moment ou tu te trouves sur le repère correspondant, il
faut que tu refasses un tour d'arbre moteur et te replace à nouveau sur le repère pour
libérer chaque basculeur.

Philippe, prends soin de toi également.

bonjour,

Merci Dibingo, tout est clair sauf que pour être certain que tous les basculeurs de soupapes soient levés, ils faut démonter les cache culbuteurs c'est bien ça?

Encore merci pour la réponse rapide et désolé pour mes questions qui peuvent vous paraître idiotes.

Bonsoir Philippe.

C'est tout à fait cela, il faut enlever les caches.
Il y a une autre méthode sans les enlever:
Enlever une bougie du cylindre dont le repère ne t’intéresse pas.
Laisser les bougies de l'autre cylindre en place.
Tourner le moteur à la main, normalement tu va sentir la compression du cylindre dont tu veux aligner le repère. Dés que le repère arrive en face de son indexe tu arrête de tourner le moteur.
Lorsque tu arrive en fin de compression, il est sur que tes basculeurs sont en l'air, car sinon tu n'aurais pas de compression.
Si tu arrive en face du repère sans avoir eu de compression, c'est qu'il te faut refaire un tour du moteur et là tu devrais sentir la compression.
Pour l'autre repaire tu refais la même manip. en enlevant une bougie du cylindre que tu viens de faire et en remettant les bougies de l'autre.

Bonne soirée à toi.

bonjour à tous,

Merci DiBingo et Jean-Louis je vais le tenter comme ça.

portez vous tous bien