SHADOW 750 98' : légère customisation + nouveaux pot et carburation

Bonjour à tous

Alors voilà, l'hiver est là et j'en profite pour personnaliser ma shadow et lui faire l'entretien qu'elle mérite.
ça vaut ce que ça vaut mais pour 120€ de panier amazon j'ai:
un guidon
des clignos AV
un cache klaxon
des rétros
un porte bagage
une petite montre chromée

J'ai commencé à monter tout ça hier soir.
Il y a des adaptations à faire mais dans l'ensemble tout se passe plutôt bien sauf: les poignées!
Quel dommage, c'était pourtant les pièces qui me semblait le plus qualitative mais malheureusement la poignée des gaz est trop "grosse" au niveau de l'enroulement des câbles. Je vais être obligé de modifier grandement cette pîèce. Ce qui m'embête le plus, c'est que j'ai dû remettre celle d'origine mais que ayant tellement tirer sur les câbles, celle-ci ne revient plus en position toute seule. Il était 1h du mat, j'ai laisser de côté, je verrais ce soir.
Je vous ferai des photos dès que possible mais le rendu m'a l'air tout à fait conforme à mes attentes.


Je vais tout de même avoir besoin de vos conseils!
Premièrement, pour gagner du temps, avez vous les réf des filtres (air et huile) et la taille du joint de vidange ?(sinon je chercherai c'est pas très important)

Surtout je voudrais votre avis sur ceci:



Je compte faire juste la 1ère partie, celle consistant à enfoncer une tige métallique dans le silencieux.Le but étant d'entendre la moto une fois le casque mis mais pas de réveiller le voisinage en partant au boulot.

Questions:

Dois-je "ouvrir" le boitier du filtre à air?
Comme j'ai pu le lire régulièrement ici, je m'attends à devoir ajuster la richesse de ma carburation.
Le pot n'étant pas non plus libéré à outrance suite à cette manip, un simple réglage des vis de richesse suffit t'il ou devrais je changer les gicleurs?

Merci d'avoir pris le temps de me lire

Je suppose que les ref Honda ne t’intéresse pas.

Filtre à huile HIFLOFILTRO HF303
Filtre à air HIFLOFILTRO HFA1710

Diamètre du joint, aucune idée, j'ai toute les tailles

Pour la modif du pot, perso je suis totalement contre pour plusieurs raison:
- c'est une solution radical, si tu te loupe, impossible de faire marche arr
- Un pot d'origine coûte cher autant le garder en bon état pour la revente, ou si les te contrôlent
- niveau performance (et reglages) je suis pas sur que une fois bricoler les réglages soit plus facile qu'avec un pot adaptable.
- ca fait travail de bourrins

Je suis assez d'accord avec toi pour le travail de bourrin mais un adaptable coûte plus cher que ce que j'ai payé la moto !
Niveau forces de l'ordre, je trouvais que garder le pot style origine et avec une sonorité non démentielle pouvait paraitre raisonnable et m'éviter les ennuis (sauf gars pointilleux).
Par contre, si tu me dis que les réglages vont être extrèmement difficiles, c'est l'argument qui me convainc! Hormis le bruit d'un aspirateur, elle fonctionne parfaitement, hors de question d'en faire un truc inréglable.

Merci pour les réf, tu m'évites du temps perdu à chercher.

C'est surtout que les pots de cette génération sont tarabiscotés de l'intérieur !
En pratiquant à la tige à béton, tu ne feras que percer le tube de fuite
qui n'est certainement pas rectiligne mais coudé !

Alors oui, ça en change le bruit par résonance, mais comme le suggère Johan,
l'ouverture risque de se détériorer à la longue et faire plus de mal que de bien.
Notamment coté de la stabilité des réglages de carburation,
mais aussi coté bruit qui évoluera dans le temps.

Qui plus est, si tu casses le tube de fuite, tu es marron !  
ça pourrait obstruer le pot s'il se tord.
Et de toutes façons, tu n'y gagnerais rien coté perf.

Mon pot de Deauville est très ressemblant au tiens. (long et droit)
Si j'avais pratiqué à la tige à béton, je n'aurais que percé ou cassé le tube de fuite coudé.

Reste que sur certaines motos plus anciennes (car c'est une astuce d'ancien) ça reste valable.
Par exemple sur mes VT500E, le tube de fuite est droit.
En allant assez loin avec la tige à béton, on perfore les parois cloisonnées ou débouchent
les chicanes.
On arrive ainsi à libérer réellement le pot.
MAIS ! faut s'attendre un jour avec l'âge de la moto, que ces perforations s’abîment
et que même quelques parties internes se dessoudent et se balade dans le silencieux.
(du fait de la modification de la résonance interne du pot).

On est alors soit obligé de changer ses silencieux, soit d'intervenir pour corriger
ses réglages de carburation au fur et à mesure que l'échappement évolue.

Dans tous les cas, ça reste du bricolage !

J'ai deux pots d'échappement à dispo pour ma Deauville.
Celui d'origine en parfait état que je garde de coté (sait-on jamais) et
un second que j'utilise qui a été remanié.
Coté esthétique, ça ressemble à de l'origine...

Voir ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci les gars pour vos réponses rapides.
J'ai bien fait de demander avant de faire une bétise !
Du coup je ne vais toucher à rien et continuer à chercher un adaptable pas cher ou d'occaz (même si ça parait compliqué à trouver).


Sinon j'ai continuer à bosser sur ma bécane hier, j'ai réglé le soucis de la poignée. Il ne me reste plus que les clignos à monter.
Ensuite vidange-filtres, changement de LDR puis ENORME nettoyage / lustrage.

Elle me plaisait déjà pas mal mais là elle commence à ressembler à ce que j'avais en tête.

Tu nous feras des photos de l'avancée s'il te plait ?

Petit rayon de soleil samedi, j'en ai profité pour faire des photos
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En la sortant du sous-sol, je me suis rendu compte que j'avais des réglages de tension de câbles à faire et des faux contacts au commodo droit. Rien de grave.
Il me reste des petits clignotants à monter à la place des phares additionnels et une (ou 2) petites sacoches.

Je trouve que le guidon droit lui donne un air un peu plus racé et que le fait de retirer le siège AR et le siisy bar donne l'impression qu'elle est rabaissée.

Finalement, aptès différents avis dont celui d'un peintre chez qui j'ai demandé un devis, je ne vais pas la repeindre. Elle me plait de plus en plus comme ça.

Je vais bientôt attaquer la révision, qu'elle soit prête pour la saison

Merci pour les photos ! elle est magnifique !

Citation :

Je trouve que le guidon droit lui donne un air un peu plus racé

Je suis bien d'accord
Mais ça ne te penche pas trop en avant ?

Citation :

le fait de retirer le siège AR et le siisy bar donne l'impression qu'elle est rabaissée.

C'est vrai ! et aussi que ça lui donne un air plus américain.
Ce long garde boue est superbe !

Citation :

je ne vais pas la repeindre. Elle me plait de plus en plus comme ça.

Et tu as bien raison !

Pour la position, il est vrai qu'elle est moins confortable mais ça reste correct vu mon gabarit (1.62m). j'ai clairement les bras plus écartés et les épaules en avant (un peu comme sur une cross). je n'ai pas encore beacoup rouler, je vous en dirais plus après.

Avez vous des "astuces" pour la tension du câble d'embrayage? Sinon je vais tatonner jusqu'à trouver celle qui me convient.

Huum la position risque d'être gênante dans ce cas, surtout passé 200 kilomètres.

Tension de câble :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci, super le tuto!
Donc le mien serait trop tendu, logique vu le changement de guidon!

a part le guidon (mais ça c'est une affaire de gout perso         )    je l'aime bien,ta belle                 .

Ptilu a écrit:

Donc le mien serait trop tendu, logique vu le changement de guidon!

Il est pourtant plus court que l'origine non ? ou pas ?

Vois si tu peux rattraper de la garde, normalement oui.

Coucou, Oui franchement elle a de la gueule déjà, le guidon est cool mais sur les longue distance peut être moins car sans doute plus fatigant... occasion de fumer une clope et le porte bagages va bien aussi, mais les retros perso non, je trouve trop angulaires)

Pour le pot vaut mieux le garder d'origine oui et voir pour un autre. Sinon il sera hs et ça va pas le faire...

La couleur franchement elle claque aussi, ce bicolore est vraiment réussi chez Honda

dibingo a écrit:

Il est pourtant plus court que l'origine non ? ou pas ?

Vois si tu peux rattraper de la garde, normalement oui.

C'est difficile à dire vu le cintrage totalement différent. Il est plus large mais plus droit aussi. j'ai remarqué que je n'avais que 2cm en début de course pour débrayer, le reste de la course ne servant plus à rien. J'espère ne pas devoir raccourcir la gaine (je ne sais même pas si ça se fait).
Je vais reprendre le réglage selon le tuto que tu m'as montré et je vous tiens au jus.

Merci à tous pour vos compliments!

La position de conduite sera certainement plus contraignante mais j'avoue éspérer gagner en feeling du train avant grâce à ce changement.

Pour le pot vaut mieux le garder d'origine oui et voir pour un autre. Sinon il sera hs et ça va pas le faire...

Pas d'inquiètude, j'ai totalement abandonné l'idée de charcuter mes pots

Citation :

j'ai remarqué que je n'avais que 2cm en début de course pour débrayer, le reste de la course ne servant plus à rien.

Soit ton câble est trop court, soit ta gaine trop serrée.

Citation :

J'espère ne pas devoir raccourcir la gaine (je ne sais même pas si ça se fait).

Non, ça serait plutôt l'inverse !
Faudrait probablement la rallonger.

Tu as vu avec mon tuto ? et tu ne rattrape pas davantage ?

Alors soit tu vois pour te trouver des câbles plus longs venant d'un de nos autres V2.
(y'a du choix et ce sera très certainement compatible)
soit tu essayes dans un premier temps de ne changer que le câble lui-même.
Un câble de frein de VTT s'achète au détail.
Il est assez épais et costaud et son attache doit être du genre "boule plate". (coté poignée)
De l'autre coté tu mets un "stop câble" (un genre de bague avec une vis).
ça te permet d'ajuster ta longueur.

(j'ai roulé longtemps avec ce système, ça fonctionne très bien)

Citation :

j'avoue éspérer gagner en feeling du train avant grâce à ce changement.

Oui, très certainement !

Citation :

Pas d'inquiètude, j'ai totalement abandonné l'idée de charcuter mes pots

Tant mieux !

J'ai continué à bricoler hier soir:

J'ai réussi à mettre le jeu préconisé sur le tuto à mon levier d'embrayage. Mais je n'ai pas pu essayé car j'ai un problème similaire sur l'accélérateur! Ma poignée ne revient pas toute seule. J'ai trifouillé plein de choses, mais rien n'étant efficace, je suis revenu au réglages d'origine. A force, je pense avoir compris le système et sur quoi agissait chacun des éléments. je reprendrais ce soir en éspérant trouver le bon réglage.

J'ai aussi mis des petits clignos en forme d'obus à la place des phares additionnels. Le résultat ne m'a pas encore convaincu, je n'ai pas eu l'effet "wouah" escompté. On verra si je remets l'ensemble LP et clignos d'origine. Bien sûr je vous posterai des photos, vous me donnerez votre avis.

Voilà, quelques petites galères mais juste ce qu'il faut pour que ce soit intérressant!

Je remonte tout juste du sous-sol
Et j'avoue que je n'y arrive pas !
Je pense que mes gaines sont trop longues comme l'avait prédit Dibingo.
Je viens de regarder sur le net et ça vaut 3 fois rien, seulement comment connaître la bonne longueur ?
J'ai bien pensé au mètre de couture, le guidon a fond a droite mais quel jeu dois je laisser ?

Sinon, je pense remettre mon ancien bloc phare car je trouve qu'elle a perdu de son charisme avec les petits clignotants...

C'est vrai que choisir des câbles venant d'un autre de nos V2 n'est pas facile à distance sans mesure.
Te reste plus qu'à chiner les casses.

Sur le site de la bécane rie, ils vendent câbles et gaines au mètre. Avec tous les embouts qui vont bien. J'en profiterai pour commander mes filtres

Et bien voilà !

Une chouette solution !

Va tout de même falloir mesurer tes câbles et ne pas te louper !

DiBingo a écrit:

Va tout de même falloir mesurer tes câbles et ne pas te louper !

Oui je vais essayer! Pour les câbles, pas de problème, je mets dans le serre câble et je coupe une fois trouvée la bonne longueur. Mais pour la gaine? Je vais tenter comme j'ai dit:
le guidon à fond à droite (position maximale de tension de gaine) puis laisser un peu de "mou" et on verra bien!


Le kit n'est pas très cher alors si je metrompe, ce n'est pas catastrophique.

Pense à bien remettre le coupe circuit, ça peut toujours servir quand on tripote ses commandes au guidon.

Bonjour à tous!

Quelques nouvelles de ma mob:
étant en train de retaper une vieille maison, je n'ai pas eu pris le temps de commander les câbles et gaines.
Grand bien m'en a pris!
Mon beauf passe à la maison, je lui montre ma bécane et lui expose mon problème. Et là il me dit: arrète tout de suite, si ta poignée ne revient pas c'est dù au manque de jeu entre le tube de l'accélérateur et le guidon. Je me retourne vers le 125 à ma mère parquée dans le sous sol et effectivement le jeu y est plus important.
Hier soir, je redémonte, je meule proprement la partie du guidon incriminée, je graisse les câbles, je remonte et victoire: ça marche!
J'en profite pour remonter le bloc phare clignotant d'origine que je trouvais finalement plus beau que ceux que j'ai acheté.
Je vais pouvoir rouler!

Enfin je vais quand même faire ma vidange avant.

Et bien merci pour les nouvelles !
...et bravo à ton beauf !