vtc 500 : question surveillance tension de charge

salut ,depuis quelques temps ma tension de charge est à 13.8v ;au lieu de 14.2 v,auparavant,à 4000tours,
alors,tit question aux pro ,cela suffit-il?

çà suffit pour recharger la batterie, mais a surveiller tout de même , qua ca ne soit pas une batterie, ou un regul qui commence a lâcher

Donc la batterie peut être en cause?
Je sais qu'elle commence à fatiguer
Ne tient plus la charge correcte
Maxi 12.5v. Puis au bout de 3 semaines 12.2
Et limite pour démarrer
Mais je pensais que seul le RR pouvait être fautif

Tu essayes ta batterie avec un chargeur, pour voir comment elle se comporte question charge.
Attention que le boitier d'allumage de cette moto déteste une batterie devenue faible !

Bonjour à toutes et à tous.

12.70 Volts batterie bien chargé ou neuve.
12.50 Volts batterie à mi-charge.
12.20 Volts batterie déchargée.
10.50 Volts Batterie complètement à plat à recharger rapidement. Ne pas tenter de démarrer avec une batterie à cette tension, cela la dégrade encore plus au niveau des plaques. Dégâts irréversible !!!

Les petites batteries de nos motos ont tendance à ne pas tenir la charge très longtemps, mais ceci dit si en 3 semaines après une charge et contrôlée à 12.70 Volts un jour après la charge, et que 3 semaines plus tard elle n'est déjà plu qu'a 12.50 Volts, il est fort probable qu'un ou des éléments soient en train de lâcher.

Oui je sais ça mais est ce que une batterie
Faible peut empêcher le régulateur d'envoyer
14,2 volts et d'abaisser donc cette tension?

le régulateur n’envoie pas une tension, mais regule ce que 'l'alternateur" envois.

et pour faire sont boulot il a besoin d'un consommateur derrière lui. sans consommateur il a encore plus de taf. c'est pour cela que les valeur de mesure sont assez large (entre 13.8 et 14.5v sortie regul)

La 500 bouffe quand même pas mal de batterie.
Grosses bobines (je dis ça pour rire mais physiquement c'est vrai),
mais aussi alternateur minuscule et toujours nos 4 bougies.
La batterie de la 500 est aussi assez petite et du type au plomb. (à l'ancienne quoi !)

Sur cette moto j'ai rarement duré avec une batterie.
Le mieux que j'ai du faire, c'est près de 5 ans avec une Varta, mais je me servais aussi
de la moto tous les jours. (ça compte)

Sinon, c'était plutôt une tenue de deux ans en moyenne.

Je suspecterai donc en premier lieu la batterie.

Ensuite, faut souvent vérifier sur cette moto, la connectique de sous la selle.
Notamment au niveau des trois fils jaunes de l'alternateur qui arrivent sur le même connecteur.
Ce connecteur aime cramer à petit feu (sans doute sous dimensionné) mais
de toutes façons, tout l'ensemble des connecteurs sous la selle aiment jouer des tours.
Façon faux contacts.

A privilégier donc.

Ps : salut poto Jean-Louis.

ok pour ça ,manu,j'avais déja tout vérifié il y a 2 ans,je vais tout revoir,car quelque chose a du se dégradé
et pour batterie je me doutais aussi de la mauvaise durabilité ,pourtant aussi en varta ,mais il
parait que varta aurait baissé en qualité !
à+

Bonjour à tous.

Alors en infos supplémentaire:
- Une batterie neuve à une résistance interne faible, ce qui fait quelle peut débiter des courants instantané très important sans s'écrouler en tension (ou peu) par exemple une batterie neuve ne tomberas qu'a 10 ou 11 Volts environ pendant l'action du démarreur, c'est sa résistance interne qui fait qu'elle ne chute que de peu.

- Une batterie âgée (mal entretenu, ou déchargé) à une résistance interne beaucoup plus forte, ce qui fait quelle peut ne peut débiter que des courants instantané plus faible et s'écrouler en tension par exemple une batterie âgée ne tomberas à 8 ou 9 Volts environ pendant l'action du démarreur (voir moins si la batterie est très vielle) , c'est sa résistance interne qui fait qu'elle chute beaucoup et que le démarreur est "Poussif".

- Le type de d'alternateur qui équipe nos motos, est incapable de fournir une tension stable est régulière, si la batterie est absente (équivalente à une résistance interne de batterie infinie), fortement déchargée (équivalente à une résistance interne forte), ou très âgée (équivalente de même à une résistance interne de batterie forte).
De ce fait, si votre batterie lâche ou est très déchargé, ou très âgée, le régulateur n'a plu de tension de référence sur laquelle se baser pour fonctionner, le résultat étant un fonctionnement chaotique (voir ne fonctionne pas du tout !!!). Résultat la moto s’arrête !!!

- L'alternateur fourni une tension alternative, qu'il redresse et transforme en tension "Pseudo-continue" puis qu'il tente de réguler de façon à ne pas dépasser une valeur de 14.4 Volts nécessaire à une charge optimale de la batterie, toutefois il ne fait se travail de régulation qu'a condition d'avoir un organe de filtrage et de référence pour savoir ou il en est, c'est le rôle de la batterie (pour cette fonction de régulation). En électronique ont utilise un condensateur de très forte capacité pour faire l'équivalent de la batterie. Si la batterie est très vielle, ou très déchargé et quelle ne veut plus prendre la charge (ou très lentement) sa capacité de filtrage et de référence tension est très fortement dégradé, ce qui fait que le régulateur fait un peu n'importe quoi comme il peut, d'ou tension aléatoire, allumage aléatoire, voir destruction du module d'allumage qui ne peut pas fonctionner avec une tension "Pseudo-continue", oscillation parasite de l'aiguille du compte tours et ratées de fonctionnement du moteur.

En résumé:
- Une toute petite batterie à une résistance interne plus forte qu'une plus grosse, sa fonction de filtrage sera d'autant plus faible que sa capacité sera petite, avec l'age elle se dégradera plus vite car beaucoup plus sollicitée dans sa fonction de filtrage, donc mettre une batterie de capacité la plus forte possible en fonction de l'espace disponible est une bonne chose sur nos motos. (évidemment en restant raisonnable !!! il n'est pas question de quadrupler la capacité de la batterie).
- Remplacer la batterie et / ou contrôler le système de charge (Connections/régulateur/alternateur/batterie) si la tension de fonctionnement chute (elle doit être au minimum de 13.8 Volts et au maximum de 14.4 Volts).
- Entretenir sa batterie (liquide, charge, oxydation des cosses), ne pas laisser une batterie déchargé plus de quelques heures (sinon dégradation irréversible, et augmentation de sa résistance interne).

Bonne journée à toutes et à tous.

* Salut à toi de même Manu

Merci Jean Louis,bien détaillée
Donc après vérification circuit
Il reste bien la batterie a changer

Refais une mesure de charge ensuite pour voir.

bon,ben,c'est la batterie ;plus d'eau ,sous le niveau!
pourtant vérifié ,il y a 6mois et 1000km!
cosse gauche légérement dévissée,sulfatée ,et .......le pire
la cosse est cassée à gauche de l'arc ,et donc ça ne tient plus

aprés nettoyage et serrage avec rondelle ,et bien ,14.2v à 4000trs
donc commande batterie mais pas une exide ,cosses mal pensées ,fragiles

elle avait 3,ans et demi,mais pas entretenu par le proprio précédent ,manque d'eau
je pense varta ou yuasah
merci à tous

J'ai eu de l'Exide aussi, vraiment pas terrible

Poser une yuasa,12.7 volts,au top
Charge a 14.2 volts à 4000tours
Donc impec
Une batterie en mauvaiis état peut donc
Faire dériver la tension de charge
A +

Tu vois ? on s'en doutait !