Shadow 600 : problème carburation temp humide

Salut tout le monde,

comme chaque fins d'années, ma shad fais des siennes…

Je m'explique :

Dès que le temps commence à être "humide" ( pluie, lendemain de pluie, brume etc ) enfin dès que l'air n'est plus "sec", j'ai des trous qui apparaissent…

La moto cale, pétarade, ne redémarre plus , petpetpetpetpet comme un passage en réserve.

Ce matin j'ai calé à un cédez le passage, impossible de redémarrer, j'ai du mettre le starter pour repartir ( d'ailleurs starter sur shadow = + d'essence ou + d'air?

J'ai souvent entendu que les réglages d'un carbu n'étaient pas les mêmes en été et en hiver, c'est vrai?

Tout d'abord, dans quelle config est ta moto ? toute d'origine ?
Ou échappement et / ou filtre à air modifiés ?

Comme la plupart de nos V2, la carburation d'origine est réglée pauvre.
Cela peut effectivement jouer des tours dans certaines région de France....

en sachant que l'air d'hiver apporte davantage d'oxygène à la carburation et
par conséquent, appauvri davantage.

Les starters rajoutent une proportion air/essence dans le mélange. (les 2 donc)

Dans un premier temps, il faudrait que tu vérifies tes réglages de vis de richesse.
Assure toi qu'ils soient dans la préconisation du constructeur.
Tu pourrais même essayer de dévisser d'un demi-tour de plus chaque vis.
(pour enrichir à bas régime)

..et voir ensuite ce que ça donne, s'il y a du mieux ou non.

Citation :

J'ai souvent entendu que les réglages d'un carbu n'étaient pas les mêmes en été et en hiver, c'est vrai?

C'est bien connu sur les voitures anciennes à carbus, ou l'on pouvait régler au besoin,
une trappe réductrice sur le boitier de filtre à air lui-même.

Sur les motos, faut juste pouvoir considérer une carburation au juste milieu.

Merci de ta réponse,

la moto est entièrement d'origine sauf les échappements depuis 15 jours (qui ont tout de même des chicanes).

Je précise que l'année dernière j'avais un échappement d'origine et le soucis était exactement le même.

autre détail qui a surement son importance, la partie en caoutchouc qui relie l'élément de liaison des carburateurs et la boite à air ( liés ensembles par un collier de grand diamètre) est craquelé et donc pas totalement étanche.

Mais jamais de problèmes par temps "sec"

Si échappement différent, alors obligatoirement revoir la carburation.
C'est le B.A.BA !

Tu ne peux pas estimer à vue que tes nouveaux échappements sont proches de l'origine parce
qu'ils ont des chicanes !

Si malheureusement ils sont plus ouverts que l'origine, tu vas avoir appauvri une carburation
déjà pauvre d'origine !
-(rappel : pauvre : trop d'air ou manque d'essence)

Secondo, si la partie en caoutchouc qui relie la boite à air est craquelée,
il faut aussi s'attendre à ce que de l'air passe ou que d'une façon ou d'une autre,
le flux d'air interne soit contraint.
Là aussi risque d'appauvrissement !

Citation :

Mais jamais de problèmes par temps "sec"

Et pour cause, l'air est généralement moins dense en été.

Revois tes réglages de vis de richesse dans un premier temps, comme je te l'ais indiqué !

Et tâche de changer ta liaison de boite à air !

Il y a eu du mieux depuis que j'ai dévissé d' 1/2 tour les vis de richesse commet u me l'a conseillé.

Et rebelotte ce mardi ! Ttatatatatatatattaa , ça cafouille, ça pétarade, ça s'étouffe…..

Et en y repensant, j'avais fais le plein la veille avec du SP98, et même chose pour les fois d'avant !

Après vidange du réservoir et plein de SP95, tout fonctionne de nouveau parfaitement !

Mais pourtant le SP 98 n'est pas le plus conseillé pour nos motos?!

Tu es peut-être tombé sur un fond de cuve à la station.

Le Sp98 va très bien dans nos motos (toutes).
Par contre le Sp95 est plus craignos. (voir notre sujet en partie commune)

Oui c'est l'inverse c'est le 95 qui n'est pas top...
J'espère que ton problème se résout rapidement

DiBingo a écrit:

Tu es peut-être tombé sur un fond de cuve à la station.

3 fois en un an c'est quand même étonnant

ça me parait étrange car la différence entre 95 et 98 et très minime. qu'un moteur tourne un peu mieux avec l'un ou l'autre , c'est possible .mais pas au point d’être parfait avec l'un et caler avec l'autre

perso,ma vieille VT5 reclame un (+ou-) huitieme de tour de plus de la mollette du ralenti des que les temperatures descendent sous les 10 degres centigrade