NTV 650 - Augmenter sa carburation

Tu as mis quels puits alors ?

Fais nous un récapitulatif ! yes !

alors on va reprendre les modifs :
en 1 mon pot est amélioré ( la sortie de chicane est de 32 mm au lieu de 25 mm)
en 2 le filtre à air est en mousse de filtre d'enduro ou trial.
en 3 le remplacement des gicleurs d'origine par ceux de 140 sur les deux cylindres.
en 4 remplacer les puits d'aiguilles par ceux de la hawks qui sont différents au niveau de la  dispositions des trous.

Alors pour le filtre à air, ils ne sont pas les mêmes entre la Ntv et la hawks ( mais ce n'est pas un secret)

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Pour l'échappement, le mien est comme cela :

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Ensuite les gicleurs principaux, cela va dépendre de l'année de vôtre moto, pour celle de 89 que j'ai c'est du 135 à l'arriére et 138 à l'avant ( de mémoire) sur les models suivant ils sont plus petit.
Pour celle que j'utilise en ce moment de 97 c'est du 128 et 125 ( de mémoire aussi).
De toute façon sur toute mes motos ( de 89 , de 91 , de 97) je suis en 140 ce qui a pour effet de faire disparaître le trou à l'accélération entre 4 et 5 000tr/min.

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Donc les puits d'aiguilles, après des discutions avec Manu et les copains, j'ai rachetés des vrai puits de 600 Transalp 2 foi 5 trou
( il ne faut pas cela ne sert à rien) en faite j'ai repris mes vieux puits et les aient modifiés en rajoutant des trous.

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Cette modif ne va pas du tous pour la ntv, elle tourne que au-dessus de 5 000 tr et pas trés bien.

Ensuite les puits de Ntv et vous connaissez le comportement de vôtre moto, et plus les années sont récente et plus c'est un veau.

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Comme on va s'en servir un peu plus loin, ne pas oublier de nettoyer les colonnes de trous pour l'émulsion, bizarrement ils s'obstruent avec le temps ( les nettoyer  avec une aiguilles à coudre).

et pour finir les puits de la Hawks, qui je trouve marche plutôt bien, tellement même que à l'automne derniers j'ai monté les carbus de la Hawks sur ma Ntv pour partir au Portugal tellement l'agrément moteur était sympa.

Donc les puits sont comme ça :

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c'est deux petites colonnes perçées de trous font toute la différence.

on ne touche pas aux autres gicleurs ( ralentis et je ne sais plus) de toute façon se sont les mêmes sur la Hawks.

Si vous suivez le truc ou si vous prenez le train en route, on peu voir que les trous sur les puits ne sont pas disposés de la même façon suivant les modéles et là et toute le différence, une NTV avec des gicleurs de Hawks c'est du bonheur.

Maintenant je vais vous expliquez comme faire des nouveaux puits de Hawks avec ceux de la Ntv.

En faisant attention on s'aperçois qu'il y a un espace sur les puits de Hawks entre les trous d'émulsions, c'est ce que l'on va faire sur ceux de Ntv simplement en bouchant les troisiémes trous du puits de la Ntv en partant du gicleur principal en y mettant de la glue ( oui, oui de la glue) alors je n'ai pas fait un grand essais mais sur 20 kilométres cela tiens.

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On ne s'occupe pas du cercle marron c'est une erreur.

je ne sais pas si l'on peu trouver des puits de Hawks sur le net, je vais faire une recherche, mais depuis le temps que je gratte sur cette moto c'est le plus rentable en modif, même que sur ma hawks le pot est standard.

oh des news oui !!



et des fofos voui stp !

mon filtre à air de ntv ressemble à celui de la hawk...

super !!

En clair avec ceux de la Hawk, tu as mis quasiment les mêmes que d'origine sur la Ntv.  

Vraiment une bizarrerie de la carburation cette bécane.

D'autant que le filtre de la Hawk reçoit moins d'air !

Alors que justement la boite à air est trop petite d'origine.

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oui il y a le même nombre de trou pas disposé de la même façon.
Quoi ! quoi tu me traites de menteur, wouahhhh !!!!!! je boudes; voila !!!

j'ai laissé la ntv d'origine avec 2 gicleurs de 128 et un 5ème trou sur chaque colonne et ça passe bien mieux que d'origine.

par contre ça ne donne pas les rendus de ce que peux faire Fannoo07 avec ses gicleurs de 140.

pour ma part 1 trou de plus sur 2 colonnes en 0.8 sur les puits d'origine

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c'est pas ce que je voulais faire à la base mais ça marche vraiment bien avec mon pot devil, gicleurs 135 et 140, niveau cuve à 7 mm, filtre à air d'origine (entrée triangulaire).

A venir : gicleur 140 sur le cylindre AR , je suis du meme avis que Stephane c'est toujours plus chaud à l'arriere.

En voila un qui écoute mes conseils !

Hein les anciens ?

Et encore ! je proposais de faire encore 1 trou de plus sur 2 colonnes.
Qu'on ait des trous jusque dessous la petite collerette. (soit 2x4 et 2x6)

Oui Tof, tu peux égaliser tes deux gicleurs principaux.

oui ben c'est pas parce que l'on me dit de sauter d'un immeuble que je le fais.

C'est vrai que même si tout le monde te le dit, tu resteras toujours un sceptique Fanoo !

les trous d'origine de puits sont de combien de mm ? les 0.8 de tof me semble + gros...

0,6 mm

j'ai acheté un carbu ntv 88 sur le net pour remplacer les membranes
voici les différences avec un carbu 93 :

- les ressorts sont plus court
- un trou de moins sur les boisseaux (2)
- et les gicleurs 135 et 140 classique !

bientot de nouveaux puits à tester 2 x 5 et 2 x 6 mais cette fois avec la bonne mèche et sans la kalach

Pour les trous dans les puits d'émulsion, c'est plutôt 2X4 et 2X6 trous !

ok coatch !  

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je sais c'est percé un peu haut  

Oui, y'en a un de foiré !

Faut laisser la colerette vierge !

L'ennui quand même, c'est qu'il vaut meiux que les deux puits soient rigoureusement identiques.

Te reste quand même à remonter et à essayer pour voir !

Ce soir je dormirai peut etre beaucoup mieux ou moins bien !!.
Je compte plus les moutons mais les troux.
C'est vachement interressent ces histoires de troux, c'est une chose que j'ignorai totalement au niveau de la carburation, et ça me rappel une bécane que j'ai modifié en puissance et dont la carburation n'a jamais été parfaite à chaud, en bas, milieu et haut régime, quelque soit la taille de gicleur et la hauteur de l'aiguille.
Comme la prochaine modif sera certainnement une Vte, et si j'ai bien compris en partant des précédentes photos, les troux du bas c'est pour le bas régime, au milieu le mi régime et en haut le haut régime !!?.
Donc Monsieur le Professeur ( quand j'apprend respect oblige ), si le moteur est creu à mi régime, je bouche 1 ou 2 trou par rangée au millieu avec la super glue ?.

bouché à la glue c'est pas Manu c'est moi, mais je ne peux pas dire si dans le long terme cela tiens, je n'ai pas redémonté depuis ma modif.

Pouta a écrit:

Comme la prochaine modif sera certainnement une Vte, et si j'ai bien compris en partant des précédentes photos, les troux du bas c'est pour le bas régime, au milieu le mi régime et en haut le haut régime !!?.

Dans ce que j'avais pu observé dans un premier temps oui !
Mais dans la théorie, c'est plus compliqué que ça.
Le niveau serait constant dans les puits ! plus le régime monte, plus le niveau dans le puits descend !
Donc l'inverse !

Le sujet concerne la NTV (bien différente) mais pour ce qui concerne la VTE,
la mienne passait le 200 sans que j'ai eu à modifier les puits !

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Petit déterrage de topic...

Si j'ai bien compris, selon les années, les puits sont différents et plus la machine est récente, plus ils ont tendance à la brider....

Voilà peut être pourquoi Mme qui a essayé la NTV (verte) de 1993 que j'ai refait l'a trouvée plus nerveuse et pêchue (toutes proportions gardées, c'est pas un SP2 non plus) que son actuelle ...

ma curiosité est piquée, cet hiver les carbus auront ma visite, et les boisseaux au moins 1 perçage supplémentaire selon ce que je vais trouver ...

Fred a écrit:

Si j'ai bien compris, selon les années, les puits sont différents et plus la machine est récente, plus ils ont tendance à la brider....

C'est valable pour les Revere devenues NTV mais aussi pour les Deauville.
Pour les autres machines V2, c'est selon le caractère qu'a voulu adopter le constructeur.

Il y a forcément une différence des réglages de carburation entre la Revere (61 ch),
la NTV de 93 (55 ch) et les dernières de 97-98 avec 50 ch. Le reste de la mécanique étant identique.

je continue ce topic.....

Pour ma NTV de 97

boisseaux 4 trous
aiguilles ntv et non 600 transalp PD06
gicleur de 138 AV et 132 AR
2x5 et 2x4 trous par puit.....



ressort court AV et long AR
et réctifs flotteurs à 7mm


je vous ferai un retour pour voir si au dessus des 5000 tours elle patauge ....

ça serait mieux dans ton propre sujet!
pis a mon avis tu fais une boulette a percer tes puits
ça se fait pas a la legere ça , je veux dire au pif comme la
et tes trous sont pas nickel en plus

bonsoir fonzy,

Alors pour ton information, rien est fait au PIF et je pense que l'objectif de ce post est de donner une expérience de chaque réglages effectués pour avancer une idée  précise pour augmenter sa carburation.....
De plus, manu et stephane....sont plus qu'avertis sur le sujet et je pense que l'on peut en tirer expérience et apporter notre pierre à l'édifice pour faire avance le chmilblik....

Pour mon cas, pas de regrets pour les perçages car une nette amélioration sur les bas comme hauts régimes .....sauf qu'elle est linéaire (pas de coup de pied au cul).

Restons serein et calme