NTV 650 - Augmenter sa carburation

Manu j'ai réfléchi a ce que tu me dis pour l'aiguille de transalp, je ne vois pas ou est le probléme avec celle de ntv, puisque les puits sont les mêmes ( juste les trous pas au même endroit) d'ailleurs j'aurai pu faire des trous dans ceux que j'ai de ntv et alors je n'aurai pas changé d' aiguille.
Le probléme de trou que j'ai vient d'ailleurs.

fanoo07 a écrit:

Manu j'ai réfléchi a ce que tu me dis pour l'aiguille de transalp, je ne vois pas ou est le probléme avec celle de ntv, puisque les puits sont les mêmes ( juste les trous pas au même endroit) d'ailleurs j'aurai pu faire des trous dans ceux que j'ai de ntv et alors je n'aurai pas changé d' aiguille.
Le probléme de trou que j'ai vient d'ailleurs.

y aurait des différences entre les aiguilles de ntv et celle de transalp?

l'aiguille de transalp serait plus génreuse du point de vue de sa forme?

ou bisoté différement ?

Bien sûr que les aiguilles peuvent être différentes; ce n'est pas forcément visible à l'oeil nu, mais normalement sur chacune il y a un repère du genre 03C, frappé en haut, juste sous les crans de réglages des clips. on le voit nettement sur des aiguilles neuves ou peu usées, (oui elle s'usent).On peut savoir chez un concess, quel modèle d'aiguille et de puits est monté sur nos carbus. Normalement, comme l'a dit Manu, ils sont appairés .
Chaque référence d'aiguille correspond à une conicité différente.

Et je me demande bien pourquoi je me casse le cul et passe mon temps à me rèpèter !

Voir cet article "bon sang de bonsoir" :

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Toutes nos aiguilles sont différentes !
Elles sont définies par une longueur, une pointe et un profil en cône.

C'est sa forme qui autorise avec le puit, à ce que la carburation soit égale
quelque soit le régime.

Les aiguilles de la Ntv sont des poteaux. Ceux de la Transalp sont plus fines, plus coniques et plus courtes.

ça va jouer au final sur certains paliers de la carburation.

Fanoo :

Les puits de nos meules sont tous différents !
Justement à cause de la disposition et du nombre de trous qui diffère !
Bien que pourtant, leur longueur et leur diamètre interne soit le même.

Si tes nouveaux puits ont davantage de trous, il faut que l'aiguille compense
par enrichissement en essence, l'augmentation d'afflux d'air et d'émulsion des trous du puit.

Si ton puit possède plus de trous (plus+ d'air), il faut que ton aiguille soit plus courte et plus fine (plus d'essence), sinon tu romps l'équilibre de la carburation !

Mais as-tu passé les cuves à 7 au lieu de 9mm ? sinon ne touche pas les puits !

Pantwincat : nos aiguilles n'ont pas de clips de réglage !  

C'est lisse sous la tête !

NB : les aiguilles peuvent être différentes et non apairées sur une même moto.
Mais comme on prends le parti de tout uniformiser (ressorts et gicleurs)...
Bin on prends des aiguilles identiques !

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oui tu te répétes !!!!!! c'est fais pour ça les mamans
et puis ton article sur le carbu c'est pour les DEAUVILBEURKKKKKK

comme dit Fanou, notre maman se répète et se met en colère.

Mais nous les enfants, nous sommes sages comme des images...

... à propos d'images qui eut nous mettre en image une photo de puit et d'aiguille de transalp?

... le mélange peut être intéressant, je vais faire des essais de carbu prochainement, j'attends toujours mon raccord de pot...

fanoo07 a écrit:

oui tu te répétes !!!!!! c'est fais pour ça les mamans
et puis ton article sur le carbu c'est pour les DEAUVILBEURKKKKKK

Sales mômes^^

Mon Fanoo, l'article en question vaut pour toutes nos motos ! (puisqu'en section commune ! )

Et puis question mécanique, une Dove, c'est aussi une Ntv !

Pour les photos d'aiguilles et de puits de Transalp : j'ai !!

Le temps de retrouver ça et je poste !

Les puits de Transalp 600

2 rangées opposées de 5 trous.
(il en manque quand même dans la dernière partie de la hauteur ! )

Un bon début en tous cas !

Pour les aiguilles, je ne vous passe pas la photo crado,
mais disons qu'elles sont entre celles de la Vte et de la Ntv question finesse et profil.

voila la différence entre les deux :

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Tiens, c'est curieux !

Mes puits de Transalp sont différents !

La mienne de 1993 il me semble, faut que je vérifie.  

Que deux rangées de trous !
Je n'ai pas la petite rangée de trois trous !

Quoi qu'il en soit, on voit bien sur ta photo,
que les trous les plus haut (en bas sur ta photo) sont quasiment au même niveau
que ceux de la Ntv !

C'est justement après que c'est interressant ! dommage !

Voir aussi un truc, c'est qu'avec ces puits sur ta Ntv, tu vas apporter
beaucoup plus d'émulsion qu'avant !

A mon avis, ça va faire trop d'air dans l'émulsion !

Edit : certain, tes puits viennent d'une Transalp 650 ou d'une Deauville ! pas d'une Transalp 600 !

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salut les gars, comment modifier sa hauteur de cuve (en pratique) ??

Plein de méthode mais en gros il faut mettre ton carbu dans la position ou ton pointeau ne touche pas le gicleur et tu mesures la hauteur du flotteur par rapport au plan de cuve du carbu ( est-ce bien clair ?) je ne suis pas sur.
Le plan de cuve c'est la ou tu vis la cuve ( ce qui cache les flotteurs) donc il faut que ton plan soit à la verticale du sol ou de ta table avec les flotteurs vers le bas et donc le pointeau en haut, tu fais osciller ton carbu d'avant en arriére et tu verras tes flotteurs bouger, lorsque qu'ils arrivent juste en bûté tu mesure la différence entre le bord du flotteur et le plan de joint de la cuve, pour modifier la hauteur tu tord ou détord la lamelle métallique qui tiens le pointeau.

Tof a écrit:

salut les gars, comment modifier sa hauteur de cuve (en pratique) ??

En retournant le carburateur lorsque les couvercles de cuves sont retirés.
Il faut trouver l'angle qui permet à ce que l'ergot de réglage
(languette en alu sur le corps des flotteurs) vienne poser
sur le téton du pointeau qui se trouve dessous.
Mais attention ! il ne faut pas que la languette vienne écraser le téton !

Quand tu tiens l'angle (et la position ! )

> faut mesurer l'espace qui se trouve entre le bord du fond de cuve
et le dos des cylindres du flotteur.

> ensuite, l'on tort la languette pour le réglage.

Cette procédure à dèja été décrite sur le forum !
Et avec des photos ! !!!!

Edit : oups ! Fanoo a posté entre temps !

Puisque vous posiez la question, voici des photos que j'ai pris lors de mon recent démontage sur ma Transalp 600 de 96 (puits et boisseau avec aiguille).

Si ça vous interresse, j'ai relevé les ref des aiguilles qui ne sont pas les même devant et derrière...

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Interressant !

On parlait justement d'aiguilles de Transalp pour la Ntv, quelques postes plus haut.

Alors je confirme après vérification, les puits de Transalp qu'a récupèré Fanoo,
sont en fait des puits de Deauville 650 de 2002 !! (ou de Transalp 650 2002 idem !)

Ce n'est donc pas bon !

Et son trou à mi régime vient du fait qu'il a trop de colonnes de trous
sur ses puits ! ou des trous trops gros dans ses boisseaux ou les ressorts trop moux.
Enfin y'a un désaccord qui fait qu'à mi-régime, c'est en train de s'appauvrir, pas de se noyer !

Les puits de base pour la transformation portent la référence :

16165-MF5-671

On les trouve pour les T@ 87-96 RD03 ou sur les VT500E.

En partant de ceux-là, essayez donc deux trous de mieux sur la hauteur coté boisseau.
Ce qui fait deux rangées de 7 trous !

Quand aux aiguilles d'après mes tous derniers tests : laissez celles d'origine ! et sans rondelle !
(ça évite les trous aléatoires sur l'accélération)

J'avais constaté un mieux avec des rondelles et j'avais toujours reporté le truc !
Seulement maintenant que j'obtiens une carburation au poil,
je me suis aperçu que ça n'allait finalement plus !

(fallait remettre ce topic d'actualité parce qu'en plus+,
il était en vrac !    )

Alors ? vous en êtes ou les gars ?

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je suis toujours dispo sur ce sujet, j'ai des éléments à communiquer mais pas de photos possible.

coté carburation, il faudra comparer aussi en fonction de l'échappement car depuis le marving monté sur la ntv (carburation d'origine de 95, gicleurs 125) il tire un poil trop pauvre dans les tours (vérifié sur trajet de 1000 kms, calé très souvent à 5000tr/mn et 5500 tr/mn) et cela même avec un réglage des richesse (richesse bas régime) avant de partir.

Eric, t'imagines que sur ma Dove, je suis passé de 125 à 138 !
Modifies des puits 16165-MF5-671 comme je l'indique ou
rajoutes 2 trous sur deux des 4 colonnes d'origine de tes puits de Ntv.
(là avec ces puis NTV, le résultat n'est pas garanti ! mais si on peut essayer ?)
En même temps, commence par monter tes gicleurs principaux à 130,
puis tu augmenteras encore si nécessaire.

ça devrait le faire !

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les puits sont ceux que j'ai commandé chez Bike pour une 600 transalp.

As tu vérifier les références que je donne ?

Tu as commandé pour une T@600 vraiment ? une RDO3 ou bien ?

Parce que les puits que tu montrais précédemment ne correspondent pas.

Crois moi ! ils t'ont nické chez Bikeparts !

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oui une transalp et c'était pour une PD06 de 87, pas une RD 03 ! le RD 03 c'est pas pas pour l'Africa ?

oui une transalp et c'était pour une PD06 de 87, pas une RD 03 ! le RD 03 c'est pas pas pour l'Africa ?
mais finalement je déconseille les puits de 600 transalp, je viens demonter ceux de la Hawks et surprise pour les colonnes de trou.
je vous faits un tuto avec photo se soir.

Oui RD03 ou autre parce que clairement les puits qu'on t'a vendu ne sont pas de transalp 600 !

Ok. Dis-nous ce que tu as trouvé que l'on finisse enfin de valider les modifs pour la Ntv !

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Ah ben oui ça marche du feu de dieux ( je pensais à Bic en faisant les essais) lui qui veut de la patate en bas, il me reste un petit fignolage de richesse ( de base 2 tour 1/4 et la je viens de mettre 2 tours 1/2) mais je n'ai pas fait l'essais avec ce réglage, j'ai un joint spi qui vient de me lacher.
Je vous fais un tuto dans la soirée, là je vais faire du vélo ( pour décrasser les neurones, trop chauffé !!).

Tu as mis quels puits alors ?

Fais nous un récapitulatif ! yes !