NTV 650 - Augmenter sa carburation

oui mais par MP.... les photos du puits en questions, je pense qu'on les trouves dans tes recettes de moteur plus démonstratif...

on avance un peu mieux quand on est plusieurs sur le sujet...

au fait j'ai trouvé des gars qui en parle sur d'autres ofurm auto/moto...

je te mets le lien : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par contre, je les connais pas ces messieurs... quelqu'un les connait?

ce que je voudrais c'est du gros couple sous 5000 tr/mn...

percer mes puits en plus gros sur le spremiers trous?

éh oh Eric ! pas de poste à la queue leuleu !  

Quand aux puits, c'était en partie en MP mais aussi sur le forum !  
Je donnais même le diamètre des trous !

Du gros couple avec la Ntv, ça parait difficile car nos moulins
sont plus a l'aise dans les tours qu'a bas régime. (éh bien oui ! )

Pour du couple, faudrait bricoler davantage, comme de mettre
un volant moteur plus lourd ou pire... monter en cylindrée !

Si tu veux te limiter à la carburation, rajoutes dèja des trous dans tes boisseaux
et tu peux aussi effectivement rajouter des trous aux puits d'aiguille de l'autre coté du filetage, mais il faut que ce soit le même diamètre de trous !

Pour le lien que tu as donné, je ne connais pas les gars,
mais certaines de leurs infos viennent de Moto-Gt (et donc viennent de ma pomme !)



Mais les vraies soluces.... n'éxistent que sur V2 Honda !

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Bon allez, j'ai retrouvé ça que j'avais dèja proposé pour la Ntv :

Un puit de Ntv mais avec des trous en plus dans la longueur d'une rangée sur deux.
On peut aussi commencer tout doux et rajouter des trous au fur et à mesure de ses essais.

Le mieux je pense, c'est de partir du puit du VTE parce que ses
trous sont plus rapprochés d'origine.

comme sur la photo !

et en plus.... c'est dèja testé pour vous sur ma Dove !

petite question : pourquoi rester sur le même diametre de trous?

sur ceux d ela zzr 600 le diametre du trou d'embase (coté filetage) est beaucoup plus gros que les autres...

de toute façon, j'ai pas de colonne, ni de forêts aussi fin que ça...

Oublies les flutiaux de la ZZR !

Pour les forêts, t'as une pochette avec plusieurs tailles qui te coute 15E avec le port !

A chercher sur le net dans les outils pour maquettistes.

Pour la perceuse, faut par contre une Dremel pour regler la vitesse de rotation.

D'ailleurs, pas besoin de colonne, le laiton est facile à percer et je l'ai bien fait à la main moi !

Derniére News :
Filtre à air modifié avec de la mousse pour moto de trial à la place des éléments en papier du filtre d'origine.
Puits d'aiguille de 600 transalp d'origine Bikeparts.
Gicleur principaux de 140 sur les deux carbus.
Niveau de cuve de 9 mm à 7 mm.
Pot d'échappement amélioré d'origine 1100 Wildstar.

Je ne touche pas aux autres gicleurs.

Et ben c'est que du bonheur, maintenant elle répond lorsque l'on tourne la poignée.

t'as pas une photo de tes puits de 600 transalp?

elles ne sont pas super j'avais que mon téléphone :

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mais on 4 rangés de 5 trous.

Merci pour la tof !

c'est bizarre mais j'ai le même puit sur mes carbus de deauv 99...

4 rangées de 5 trous ! mes carbus ne seraient pas d'origine... on m'aurait menti à mon insu...

Fanoo, tu parles de la quelle de tes Ntv ?  
Pas de la hawk au moins ?  

J'aimerais bien voir la tronche et le montage de ton pot de Wildstar ?
Pourquoi celui-ci ? tu l'as choisis ?
Bizarre, je croyais que t'avais dèja des pots de Mostro en rabe ou
que tu avais dèja vidé ton pot d'origine !

Les gicleurs de Transalp sont proches de ceux de la VTE que je préconisais.
Mais il manque encore des trous en haut du puit !  


Et les richesses, tu les as mises à combien ?
.................................................................................
Eric : j'ai dèja donné sur le forum les puits des Deauville.
Tu as donc ceux d'origine, mais ceux des premiers modèles de Dove.

/////////

fanoo07 a écrit:

mais on 4 rangés de 5 trous.

Pour moi ce ne sont pas des puits de Transalp 600 ! mais soit de la 650 T@ soit de la Deauville !

Et encore ! t'aurais rajouté deux trous de plus, une colonne sur deux !

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Ntv de 97, et non la hawks je n'y touche pas, elle va rester d'origine.

Pour le pot de Wild c'est celui que j'ai sur ma moto depuis que l'on se connait ( pot sous la selle).

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Pourquoi des pots de Wild, parce que déjà y en a deux ( j'avais idée de faire un pot de chaque côté de la selle pendant un moment).

Et effectivement le pot de Wild je l'ai ouvert et vidé et réduit en longueur.

Oui, pour ce qui est des trous en plus, je trouve qu'elle va très bien dans les haut régimes après les 5000 tr.

La richesse je n'y ai pas touché encore, j'ai un petit souci avec mes niveaux de cuve.

Archi que je l'a connais ta moto !

Je me souviens qu'on ait discuté de ce pot, mais j'avais oublié qu'il
venait de la Wildstar.

Pour les trous au bout des puits, ça change pourtant encore beaucoup de choses...

M'enfin avec ceux de la Transalp, c'est dèja nettement mieux que d'origine.

bon on va mettre la validation des modifs en stand-by, parce qu'en mettant les niveaux de cuve à 7 mm , elle devient élastique en réaction, plus de punch.

Donc dés que j'ai un moment je me replonge sur la bête.

Tu disais dèja au dessus avoir changé le niveau de cuve pour 7mm ?  

Tu ne l'avais pas encore fait donc ?  

Ma constatation dont on s'inspire ici (j'explique),
vient surtout de ma comparaison entre la VTE et la Ntv.
Leurs carbus sont très similaires et les tailles de gicleurs assez proches.
Même les contenances des cuves sont identiques.
Pourtant la VTe à plus de punch.
C'est en partie du au fait que les cuves de la VTe à 7mm donnent
davantage d'essence qu'a 9 mm sur les Ntv.
(car il y en a d'autres des raisons : poids, pots, allumage, avance...etc...)

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fanoo07 a écrit:

Pour le pot de Wild c'est celui que j'ai sur ma moto depuis que l'on se connait ( pot sous la selle).

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Pourquoi des pots de Wild, parce que déjà y en a deux ( j'avais idée de faire un pot de chaque côté de la selle pendant un moment).

Et effectivement le pot de Wild je l'ai ouvert et vidé et réduit en longueur.

très belle réalisation, très propre même si je suis pas trop fan par rapport à la position du silencieux et pour l'idée de mettre un pots de chaque côté j'ai la même idée j'ai le deuxième mig aussi ^^ lol mais la y a un gros boulot en perspective !! mdr

Pour le niveau de cuve , en faite en faisant plusieurs choses à la fois je n'étais pas sur d'avoir fait les deux niveaux de cuve.

En faite j'ai un trou vers 5 000 tr de mauvais mélange, je vais réduire mais gicleurs à 138 au lieu de 140.

Pour le pot le plus pénible est de passer derriére la batterie avec un y sans que le pneu touche lorsqu'il est en compression.

Réduire les gicleurs principaux ne t'enlèvera pas ce trou vers 5000 tr/min !

Faut donc que tu revois tes niveaux de cuve.
Sinon, ce sont le profil de tes aiguilles qui sont en cause.
On doit toujours essayer d'associer le puit à leurs aiguilles.
(tu as mis les aiguilles du Transalp avec ses puits au moins ? )

je ne l'analyse pas comme un trou mais un mauvais mélange et non je n'ai pas les aiguilles de transalp.

fanoo07 a écrit:

Pour le pot le plus pénible est de passer derriére la batterie avec un y sans que le pneu touche lorsqu'il est en compression.

je pensé plutôt à passer par dessous à la place de la central

fanoo07 a écrit:

je ne l'analyse pas comme un trou mais un mauvais mélange et non je n'ai pas les aiguilles de transalp.

faut réelement les aiguilles de transalp...

C'est une question eric ?

Je sens qu'on va devoir changer de rubrique!

Les aiguilles de 600 Transalp... ça vaut des aiguilles de Vte.
Pareil pour les puits.

Mais ça, je l'ai dèja dis. (section commune et divers)

A deux trous près, c'est le top niveau carburation et puissance.
Difficile de trouver mieux qui s'adapte dans la gamme V2 à 52° d'angle.

oui c'était une question, mais plus par rapport au trou ou à l'engorgement autour des 5000 tr/mn de Fanou.

J'ai un peu de mal a tout suivre en même temps !  

Kevin, tu as dèja ton sujet il me semble.

Reprends le, j'en changerai le titre ! merci.

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Manu j'ai réfléchi a ce que tu me dis pour l'aiguille de transalp, je ne vois pas ou est le probléme avec celle de ntv, puisque les puits sont les mêmes ( juste les trous pas au même endroit) d'ailleurs j'aurai pu faire des trous dans ceux que j'ai de ntv et alors je n'aurai pas changé d' aiguille.
Le probléme de trou que j'ai vient d'ailleurs.