Transalp Supermotard

Bonjour à tous,
J'avais déjà fait sur ce forum un très long post concernant la restauration d'une 750XLV.
Pour la Transalp, ce sera bien plus rapide.
C'est donc une moto de 1996 sur laquelle ont été adapté des jantes larges en 17 pouces de marques EXCEL, pour des pneus de 120 à l'avant et 160 à l' arrière.
La machine n'a que 24 Mkms et je n'ai rien eu à faire d'autre qu'un rafraichissement accompagné de quelques modifications cycles et carburations.
Avant de vous poster les clichés, je tiens à préciser que ce chantier est fini depuis plus d'1 an, et que par conséquent tous les conseils que vous pourriez me donner ne sont plus applicables aujourd'hui. Mais merci quand même  
Allez, en avant Guigamp :

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Nettoyage Pistons et plaquettes neuves avec mise en place d'une durite aviation sur mesure.

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Un trou supplémentaire dans les 2 puits et gicleurs plus gros.

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Démontage transmission et bras oscillant pour remise en peinture.

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Kit chaine neuf.
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Bon à jeter  

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C'est déjà fini, voici les photos finales.
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J'ai remplacé les gros clignotants d'origine par des Barracudas, plus actuel.

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Merci, et bonne route

Une Transalp en super mot sympa super boulot, du travail de passionné, félicitations

toute belle

Plutôt jolie cette Transalp !

Tu nous l'avait gardé au frais cet article Benoit ?

Comment ça s'est passé question adaptation des jantes ?
Il a fallut faire des entretoises par exemple ? et pour la fourche comment ça se passe ?

Des précisions s'il te plait !

Et puis question tenue de route tout ça, freinage ? raconte !

Bonsoir,
En effet DiBingo, ce sujet était clôturé depuis un moment.
Pour les jantes, pas besoin d'entretoises, ces sont les moyeux d'origines remontés sur les des nouveaux cerclages.

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Bon c'est vrai que le pneu passe pas bien loin du bras oscillant  

Pour la fourche, pas de modification à part le garde boue et sa fixation.
La conduite demande plus d'engagement conséquence directe de la largeur pneumatiques et de la roue avant de 17, et le freinage pas trop mal.
J'ai modifié le réglage de l'amortisseur arrière afin de compenser la plongée de la partie avant provoqué par la "petite" roue.
Et enfin, j'ai du recouper ma béquille pour éviter de retrouver la bécane éclatée par terre les jours venteux.
Bonne route et longue vie à V2-Honda  

Merci des précisions l'ami !