Compatibilité amortisseurs de nos trails V2

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Cristobal a écrit:

Au cas ou, je dois avoir des tubes de pd6..

Merci pour la proposition mais l'Africa 650 a un plus grand débattement et les tubes font 43mm (41mm sur la Transalp).

Ah ça c'est bon à savoir... Ne sachant pas comment améliorer la suspension de la mienne, je lui ai glissé des ressorts de dominator et cales! La pd 10 n'avait pas de cales. Je ne savais pas ou se situaient les différences @T 650 et Transalp!

L'amortisseur est aussi de longueur différente.

DiBingo a écrit:

L'amortisseur est aussi de longueur différente.

Ben non  

Les amortisseurs de TA600 et AT650 (et AT750 RD04) sont de même entraxe et interchangeables.

Celui de TA600 n'a pas de bonbonne donc probablement moins endurant en usage sévère TT mais pas forcément moins durable.

J'avais pourtant noté une différence de longueur d'amorto.
Peut-être était-ce avec le RD03.

Enfin bon, si tu le dis !

J'ai recherché dans mes tablettes et oui effectivement il y a une différence d'entraxe mais de 3 mm entre XLV600 (89-99) et XRV650, donc compatibles :

HONDA 600 XLV TRANSALP (85-88) 360 mm
HONDA 600 XLV TRANSALP (89-99) 375 mm
HONDA 650 XRV AFRICA TWIN 650 (88-90) 372 mm
HONDA 750 XRV AFRICA TWIN 750 (90-92) 372 mm
HONDA 750 XRV AFRICA TWIN (93-03) 382 mm
HONDA 650/700 XLV TRANSALP (00-13) 315 mm
HONDA 750 XLV 385 mm
HONDA 1000 XLV VARADERO 340 mm

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C'est une illustration de ce qui se posait sur pd6 et pd 10.
C'est la dessus que j'ai joué sur la suspension arrière. Moto + haute et plus souple.
C'est sur l'avant que c'est plus limité du fait du petit diamètre des ressorts et tubes.

Sur la Transalp 600 ce qui serait bien c'est plus souple sans être plus haut même si on perd un peu en tenue de cap.

Merci pour ces renseignements les gars !

Renaud42 a écrit:

Sur la Transalp 600 ce qui serait bien c'est plus souple sans être plus haut même si on perd un peu en tenue de cap.

Je me dit la même chose faudrait trouver des ressorts plus fins si ca exsiste...

ben30 a écrit:

Renaud42 a écrit:

Sur la Transalp 600 ce qui serait bien c'est plus souple sans être plus haut même si on perd un peu en tenue de cap.

Je me dit la même chose faudrait trouver des ressorts plus fins si ca exsiste...

Peut être un ressort d'amortisseur de 500 ou 600 XLR?

pas bête, à vérifier. Perso je recherche un effet "canapé volant", histoire de voyager pépère
Peut être que cela à déjà été fait ?

Moi je peux pas le faire sur mon Africa 650 parce que je l'ai rabaissée en raccourcissant la chape de l'amortisseur alors si je mets un ressort plus souple je n'aurai plus assez de garde au sol.

Ou alors il faudrait refaire une chape de dimension intermédiaire. Ca vaut le coup de mettre au point une moto pour qu'elle soit tip top en confort et le reste.

Quand je vois comment sont mes motos quand je les achète, je comprends que les gars les vendent... Mal réglées à tout point de vue...

Et le nombre de gars qui revendent leur scrambler cafe racer bobber dès qu'ils l'ont fini c'est parce qu'ils ont ruiné irrémédiablement le fragile équilibre qui fait qu'un modèle est agréable à piloter.

C'est vrai que le rapport débattement / souplesse / hauteur est délicat. Je ne sais pas si il est possible de changer la viscosité de l'huile dans l'amortisseur arrière

On peut si l'amortisseur est reconditionnable, exemple Africa Twin, mais je ne pense pas que ce soit une bonne idée.

Dans la fourche oui parce que c'est grossier dans les fourches.

De toute façon sur la Transalp 600 c'est le ressort qui est un peu trop raide pour les poids légers.

Pour ma part j'ai changé la chape de pd 10 au profit de celle d'une pd6 et mis 1 amorto plus long de pd6 aussi; j'ai levé le cul de la mob. J'ai assoupli ou décomprimé le ressort arriere. A l'avant ; ressort de dominator + cale de 2,5cm + huile plus dure. Le total donne une moto plus haute pour faire surtout de la piste de terre en restant confortable; par contre ça réhausse aussi le centre de gravité (dejà haut sur la transalp) .

Les PD10 sont plus basse que les PD06 à l'origine ? Bizarre.
C'est vrai qu'en utilisation tout chemin les suspensions sont impec. Les rendre plus molles les ferait claquer trop souvent dans les grosse compression et petits sauts et altérerait le comportement routier.

Renaud42 a écrit:

On peut si l'amortisseur est reconditionnable, exemple Africa Twin, mais je ne pense pas que ce soit une bonne idée.

Pourquoi tu pense que ça serait une mauvaise idée ? Pour le comportement en courbes ?
L'idée pour moi est de garder la même auteur de selle et être plus souple.

ben30 a écrit:

Les PD10 sont plus basse que les PD06 à l'origine ? Bizarre.
C'est vrai qu'en utilisation tout chemin les suspensions sont impec. Les rendre plus molles les ferait claquer trop souvent dans les grosse compression et petits sauts et altérerait le comportement routier.

C'est pas ce que j'ai dit ou me suis je mal exprimé.   La photo au dessus est explicite pas le même amortisseur, pas le même bras secondaire ni les mêmes chapes. En montant du pd6 j'ai augmenté le débattement et ai durci la suspension arriere. Les ressorts et cales à l'avant ont corrigé l'assiette. Moto qui ne vas plus aussi facilement en buté!

intéressant, merci pour les explications. Belle modif

ben30 a écrit:

Renaud42 a écrit:

On peut si l'amortisseur est reconditionnable, exemple Africa Twin, mais je ne pense pas que ce soit une bonne idée.

Pourquoi tu pense que ça serait une mauvaise idée ? Pour le comportement en courbes ?
L'idée pour moi est de garder la même auteur de selle et être plus souple.

Le tarage de l'amortissement est pointu sur un amortisseur (clapets toussa) tandis que dans une fourche l'huile passe en général pour des trous assez gros. En changeant de viscosité sur un amortisseur tu passeras vite à trop dur ou trop mou.

L'amortisseur de TA600 n'est pas trop freiné, c'est le ressort qui est trop dur pour les poids légers, disons en dessous de 80kg.

ha ok, bin c'est mon cas alors, faut que je mange plus
merci