VTC 87 CHOPPER

DiBingo a écrit:

Renaud a écrit:

Je n'ai pas aimé le confort de suspension de toutes les motos à cardan que j'ai eu...

Je ne vois pas le rapport avec le confort ?
Au contraire ! La jante arrière reste propre, pas de problème de PSB, ni de chaine à retendre !

J'aime pouvoir faire 800 km dans la journée sur petites routes sans fatigue et mal au dos. Pour ça je n'ai pas trouvé mieux que la Tiger carbus.

Un cardan ça veut dire peu de débattement donc suspension soit trop souple soit trop ferme sur les routes défoncées où je roule puisque c'est là qu'il y a des virages.

Et un cardan (simple) ça fige la suspension à l'accélération.

Mais je reconnais qu'il y a des motos sur lesquels le cardan se sent moins.

Bein excuse moi, mais j'ai l'impression que tu me sors une opinion de ce
qu'on disait des tous premiers cardans de première génération !

Sur le VTE en tous cas, il se fait totalement oublier !

Et hop ! un autre hors-sujet !

C'est sûr, j'ai des références qui datent un peu...
La plus récente que j'ai eu avec cardan c'est une 900 Diversion que j'avais prise juste pour la retaper et la revendre, et c'est vrai que là dessus on ne sent pas trop le cardan.
Par contre c'est inconduisible comme moto
Ca pèse 100 ânes morts et la direction est plus que bizarre.

Je mets ma couche de HS alors : un 900 Div, oui ça pèse, oui les suspensions sont basiques (et l'arrière peu endurant), c'est pas fait pour le gymkhana, mais inconduisible

Mais une transmission par arbre a quand même une inertie supérieure à une chaîne ou une courroie, une masse non suspendue supérieure, et une amplitude angulaire limitée.

Oh là là le pourrissage d'annonce
Désolé Fred

Je pense que c'est surtout sur les motos à fort couple, que le cardan peut se faire sentir.
Dans tous les cas, si l'amortisseur de couple est avachi (comme très souvent), les désagréments sont de suite ressentis !

Pour le 900 Diversion, la seule expérience que j'en ais, c'est d'avoir fais une longue sortie
avec leur Club (d'ailleurs dans nos pages), j'étais en Deauville.
C'est une bonne moto confortable, mais avec un moteur peu démonstratif et un embonpoint certain.
On était en route de montagne et ils n'en menaient pas large.

Sur petite route surtout le guidon de la 900 Diversion tourne tout seul et il faut le retenir, hyper désagréable. Peut-être qu'on s'y fait...

Et au niveau caractère moteur la Transalp en comparaison à la Div est une Ducati Monster carbus.

La pire suspension associée à un cardan que j'ai connu c'était une BMW R100/7 qui me tuait le dos en quelques dizaines de km.

La meilleure transmission pour moi c'est la chaine sous carter étanche.
Curieusement les constructeurs ne le font presque jamais.
Sauf sur ma chère Yamaha 1000 TR1 dont le kit chaine d'origine avait 60.000 km quand je l'ai vendue.